Himiway Forest Cobra: Uslåelig pris, og akkurat hva en eMTB bør være

Viktige takeaways

• Himiway Cobra er en terrengsykkel med en tanklignende konstruksjon, store dekk og en kraftig 750W motor, noe som gjør den ideell for eventyrlige turer.
• Til tross for størrelsen er Cobra pålitelig og forutsigbar å kjøre takket være dreiemomentsensoren og gir utmerket grep på alle underlag.
• Priset til $2400, er Cobra et rimelig alternativ som leverer uovertruffen ytelse og er et toppvalg for terrengsykkelentusiaster.

Himiway Cobra har helt endret mening om hva en elsykkel skal være. Det er en off-road fullfjæringstank på en ebike med fet dekk, men likevel fantastisk responsiv takket være dreiemomentsensoren. Men det er ikke uten ulemper.

Fortsett å lese for å finne ut hvorfor Himiway Cobra Forest Edition, som vist her, sannsynligvis er den morsomste eMTB jeg har testet ennå.

Design og estetikk

Vi vurderer Cobra in Forest camo-utgaven, selv om du også finner et karbonfibersvart design. Det er en vakker innpakning, rundt en aggressivt tykk ramme, laget av 6601 aluminium. Med massive 26 x 4,8-tommers CST-merke "roly-poly" off-road fettdekk, er dette den desidert største og tyngste e-sykkelen jeg har testet til nå på 40 kg (88lbs), og måler 83 tommer fra front til bak. Den er egnet for ryttere fra 5'5" til 6'5" (168-198cm), og har opptil 180 kg (400lb) nyttelastkapasitet, som er godt over gjennomsnittet. For referanse, jeg er 6'1" (185 cm) og veier 110 kg.

Fjæringen er en viktig komfortfunksjon her. Den har selvfølgelig en nesten standard hydraulisk fjæring foran, men du har også en smart firestangs kobling og spolefjæring bak. Det er den første e-sykkelen (i alle fall i Storbritannia) som har dette. Jeg vil ikke late som jeg er hovedfag i fysikk, siden jeg ikke forstår kreftene som foregår eller hva det er med firetaktssystemet som fungerer så bra. Men etter hva jeg forstår, har det å gjøre med å redusere bølgen eller hevingen når du akselererer eller bremser – i tillegg til å bare være flinkere til å absorbere støt. Det er også et vanskelig system å få til, og for mine amatørøyne tror jeg Himiway har klart det.

Grepene på styret er veldig fine, støpt etter hånden for komfort og bedre grep. Imidlertid har de en liten tendens til å skli når du virkelig presser den. Displayet sitter i midten, og tilbyr lite utover det grunnleggende om en kjørecomputer, hastighet og gjeldende effekt og nivåer. Det er ingen Bluetooth- eller app-funksjonalitet, og ingen innebygd GPS-sporing eller fjernlåsing. Til venstre er et like grunnleggende kontrollsystem, bestående av separate fysiske knapper for strøm, lys og horn, pluss PAS-nivå opp og ned.

Den eneste skuffelsen på designfronten er at vår kom utstyrt med noen glorete oransje reflekser foran og bak, som jeg bare kan anta er der for lovlig samsvar i Europa. De er billige og klebrige, og en av våre slapp av etter litt offroading uansett. Ikke noe viktig; Jeg ville ha fjernet dem til slutt, uansett. Men om temaet lovlig overholdelse, la oss snakke om spesifikasjonene.

Spesifikasjoner

Først en rask merknad om at dette er EU-versjonen av sykkelen, og for å overholde EU-lover er det noen få forskjeller. Selv om den er utstyrt med samme 750W-motor, er PAS-nivåene 1-4 kun låst til 250W. Hvis du ønsker å følge loven når du sykler, hold deg til 1-4. Også, mens det er en gasspådrag på venstre side, på denne modellen, ser den ut til å ha blitt brukt som Walk Assist. På den amerikanske modellen kan gassen alene få deg opp til voldsomme høye hastigheter, så jeg kan ikke kommentere ytterligere om kun gassmodus.

Maskinvaren er identisk, så vidt jeg kan se. Det er fortsatt den samme motoren, men den har blitt låst til en lavere effekt. Med mindre du går opp til nivå 5 PAS – som tilsynelatende er programmert som en ulåst modus. Kraftforskjellen er tydelig når du sykler, men også ved å se på displayet. På nivå 5 kan du se at den når 750W, og topper høyere. Jeg spurte om det var mulig å rebalansere PAS-nivåene slik at de var mer jevn fordeling, men dessverre ikke. 1 til 4 er låst til 250W for vanlig gatekjøring, mens nivå 5 låses opp med full kraft. Jeg klarte heller ikke å finne et "hack" på nettet for å låse opp gassen eller endre PAS-nivåutgangen for de nyere Himiway-syklene.

Amerikanske seere, ikke bekymre deg for noe av dette, sykkelen din vil ha full kraft, ulåst. Dette er bare relevant hvis du kjøper fra EU eller Storbritannia.

I begge tilfeller kan den tilpassede navmotoren på baksiden gi imponerende 86 Newton-meter med dreiemoment. Og i stedet for effekten til en motor, er det dreiemomenteffekten som gir en mer nøyaktig representasjon av hva motoren er i stand til. 86Nm er godt over gjennomsnittet for en sykkel av denne klassen.

Når det gjelder batteri, har Himiway Cobra $2400 en stor kapasitet på 48v 20ah (960Wh), noe som er en del av årsaken til den totale vekten. Det er mye kapasitet, og batteriet er effektivt gjemt inne i rammen, men kan fortsatt fjernes fra undersiden om ønskelig og låses inne med nøkkel. Himiway hevder at du kan komme opp til omtrent 80 miles med rekkevidde, noe som er utmerket, men som alltid vil dette avhenge av bruksmønsteret ditt, vekten din og terrenget du sykler på. 80 miles er et best case-scenario, ofte målt med en 65 kg-rytter som bruker PAS-nivå 1 på flatt terreng.

Jeg er på den tyngre siden, og sykler i en blanding av PAS 4 og 5 rundt ganske ulendt og kupert terreng på landsbygda i Cornwall. klarte rundt 45 km til jeg traff ett gjenværende batterisegment, da rekkeviddeangst tvang meg til å reise hjem. Du bør aldri tømme noe batteri helt, men det er fortsatt utmerket etter min erfaring; det er mye høyere enn gjennomsnittet. Bare husk at rekkevidde er sterkt påvirket av eksterne faktorer, så mens det fungerer som en nyttig sammenligning mellom sykler du vurderer, kan det hende det ikke tilsvarer i det hele tatt hva du ville fått i en realistisk scenario.

Foran og bak finner du Tektro 180 mm hydrauliske skivebremser. Dette er en betydelig forbedring av mekaniske skivebremser sett på billigere modeller, selv om de fortsatt kan klare seg med dem være litt sterkere på grunn av den store vekten til sykkelen, og krever omtrent 15 til 20 fots stopplengde når du sykler kl. 20 mph.

Giringen er høflighet av en 7-trinns Shimano Altus (standard i denne prisklassen). Det er et budsjettalternativ, men tilstrekkelig. Faktisk er mange av komponentene ganske standard, men der sykkelen avviker er ramme, fjæring, motor og hjul.

Momentsensor vs kadenssensor

En nøkkelfunksjon ved Himiway Cobra er dreiemomentsensoren. Vanligvis har alt under $2000 en tråkkfrekvenssensor. Men hva er forskjellen, og spiller det noen rolle?

En tråkkfrekvenssensor er en enkel bevegelsessensor: den vet bare når du beveger deg. Den er litt treg og reagerer ikke på hvor mye innsats du legger ned. Når du har beveget deg litt, vil den slå på motoren uansett hvilket PAS-nivå du har. Det er ingen nyanse i det, og mye av tiden kan det føles overveldende fordi det ikke har noe forhold til deg, bare til bevegelsen til sykkelen. Jeg la spesielt merke til dette på Engwe M20 jeg anmeldte forrige måned, da jeg sa at jeg følte meg som en meningsløs del av ligningen. Jeg begynte å sykle, så tok motoren over, og jeg trengte ikke lenger å sykle; Jeg gikk bare gjennom bevegelsene for sakens skyld. Til det punktet at mesteparten av tiden ville jeg bare trykke på gassen i stedet. Og selv om det er greit å få deg fra punkt A til punkt B, er det egentlig ikke sykling, er det vel?

En dreiemomentsensor er mer kompleks og dyrere, men tilbyr et direkte forhold mellom ebike og rytter. Det er en kraftsensor som måler nøyaktig hvor mye du trykker på pedalene, og avhengig av PAS-nivået ditt vil fylle opp kraften din litt eller multiplisere den mye.

Dette er fantastisk av to hovedgrunner. For det første: det er mye tryggere. Tråkkfrekvenssensorer på et høyere effektnivå har en tendens til å eksplodere når du ikke forventer det, på grunn av etterslepet og det faktum at de ikke reagerer på input. Dreiemomentsensorer vil bare reagere på innsatsen din, så de kommer ikke til å overraske ved å hoppe i full kraft plutselig. Som, jeg skal legge til, min eldre nabo gjorde i forrige måned, da hun ikke skjønte at sykkelen hennes var i strømmodus 3, og gikk og brøt ut i bushen.

På Himiway Cobra er det nesten ingen etterslep i det hele tatt – trykk ned på pedalene for å få litt kraft.

For det andre, og viktigst av alt: du må sykle. Jeg innser at det er en ganske sjokkerende uttalelse å komme med på en ebike-anmeldelse, men fordi den reagerer direkte på innsatsen din, trenger du faktisk litt innsats for å kjøre fort eller få sykkelen oppoverbakke. Dette gjør at den føles mye mer som en tradisjonell sykkel, og den er mye morsommere å sykle. Selvfølgelig kunne amerikanske lesere bare bruke gassen, men som nevnt er den funksjonaliteten fjernet fra modellen jeg tester.

Bare fordi du må sykle betyr ikke det at du ikke kan ha en rolig tur på en sykkel utstyrt med en dreiemomentsensor. I nivå 5 PAS frigjøres motorens fulle kraft, og trenger kun minimal innsats fra deg. Men poenget er at det er responsivt, og du kan velge mer nøyaktig hvor mye innsats som trengs fra deg.

Kjører på Cobra

Himiway Cobra er egnet for ethvert terreng, men likevel responsiv og forutsigbar å kjøre. Den presterte utmerket på vanlige veier, men det er neppe nevneverdig. Der det virkelig skinner er off-road. De fete dekkene gir et uovertruffent grep på grus og skitt og gir deg virkelig selvtillit.

Det er ikke den kvikkeste av sykler. Den er tung og noe tømmer – men den er veldig jevn, forutsigbar og føles trygg.

Firestangsfjæringen gjør underverker og absorberer diskret de mindre ujevnhetene i den grad du ikke en gang vil merke at den fungerer. Mens jeg kjørte nedover på de gresskledde heiene, så jeg kort ned på rammen, og kunne se bakopphenget svinge vilt opp og ned. Jeg ville ikke ha visst at stien var så humpete hvis jeg ikke hadde sett.

Det eneste skuffende aspektet ved kjøreturen for meg var støttebenet. Den er solid når den er nede og gjør jobben med å stille sykkelen opp; men når jeg veltet over mindre steiner og ujevnheter, ble det en helvetes bråk.

Bør du kjøpe Himiway Cobra?

Absolutt. Selv om den ikke er perfekt, er Himiway Cobra et fantastisk valg for de som leter etter en elsykkel som kan håndtere offroad med letthet, har utrolig grep og mer enn nok kraft til å ta deg hvor som helst opp de bratteste av bakker. Det ser også utrolig ut, og er vel verdt prisen på $2400.

På den annen side er det noen grunner til at du kanskje ikke vil kjøpe Himiway Cobra. Den er stor og tung – faktisk den største, tyngste e-sykkelen jeg noen gang har testet. De med mindre vekst kan slite med å løfte denne 40 kg-behemothen. Selv om det også er en flott komfortabel tur på veien, er den åpenbart ikke ment for en daglig bypendling. Det er ingen sjanse for at du får dette på et tog, og ikke engang tenk på smerten som ville medført å dra dette opp en trapp til leiligheten din.

Men for offroad? En kraftig, flott, lang rekkevidde, morsom adventure-sykkel med en responsiv dreiemomentsensor? Du finner ikke bedre for under $2500.