Hva gjør Koenigsegg Gemera til den ultimate PHEV

Viktige takeaways

• PHEV-er som Koenigsegg Gemera kombinerer det beste av intern forbrenning og elektrisk kraft, og tilbyr praktisk og høy ytelse i én pakke.
• Gemera er en unik plug-in hybrid hyperbil som har plass til fire passasjerer, med drivlinjealternativer som leverer opptil 2.300 hestekrefter og 2.750 Nm dreiemoment.
• Til tross for sin monstrøse ytelse, tilbyr Gemera praktiske funksjoner som 39 miles med elektrisk rekkevidde, en 30,4-liters drivstofftank, oppvarmede seter for fire og avanserte førerassistansefunksjoner. Den representerer fremtiden til fireseters hyperbiler.

Designet som et springbrett mellom forbrenning og elektriske drivlinjer, lover PHEV å kombinere det beste fra begge typer fremdrift. Denne typen hybrid lar deg lade opp trekkbatteriet gjennom en vanlig elbillader mens kjøretøyet står stille eller ved å bruke forbrenningsmotoren mens kjøretøyet er i bevegelse. Ladet regelmessig er plug-in-hybrider utmerket for personlig bytransport siden de har potensialet til å redusere drivstoffregningene dine drastisk.

Dette er grunnen til at når de fleste tenker på PHEV-er, tenker de på hverdagsbiler designet for oppgaver som dagligvarekjøring eller å hente barna på skolen. Imidlertid er det visse PHEV-er som er designet med maksimal ytelse i tankene, og det er slik den anerkjente hyperbilprodusenten Koenigsegg ser ut til å tenke på en PHEV. Et bevis på dette er den nye $1,7 millioner Gemera, en plug-in hybrid som kan merkes som et mer praktisk tilbud, men det er like monstrøst som alle andre kjøretøy å bære spøkelsesmerket.

One of a Kind

Plug-in hybrid superbiler flytter grensene for ytelse som aldri før. Gemera er imidlertid enda mer imponerende ettersom det er en enda raskere hyperbil, men likevel en som har plass til fire passasjerer. Med den har Koenigsegg gått inn i et helt nytt territorium og skapt en hyperbil som sømløst kombinerer høy ytelse med praktisk.

Gemera er en todørs PHEV med nok kraft til å flytte en liten planet, men den kan konkurrere med sedaner om praktiske egenskaper. Med sin unike fireseterkonfigurasjon, whiplash-induserende akselerasjon og drivstofføkonomi som setter den i samme liga som en Toyota Prius, er Gemera definitivt unik.

Hypercar Power

Gemera tilbys med to drivverkalternativer kalt TFG og HV8. TFG står for Tiny Friendly Giant, en tresylindret to-turbomotor som yter 600 hestekrefter og 600 Nm dreiemoment. Denne motoren er sammenkoblet med Koenigseggs nye elektriske motor kalt Dark Matter, som er i stand til å produsere 800 hestekrefter med 1250 Nm dreiemoment. Kombinert gir denne drivlinjevarianten kombinert 1400 hestekrefter og 1850 Nm dreiemoment.

Som om det ikke var imponerende nok, skrur den andre tilgjengelige drivlinjen opp skiven til elleve. Det er et alternativ på $ 400 000 som bruker twin-turbo V8-motoren fra Koenigseggs flaggskip hyperbil, Jesko. Den yter 1500 hestekrefter med et maksimalt dreiemoment på 1500 Nm. Sammen med Dark Matter-elektromotoren tilbyr denne drivlinjen 2300 hestekrefter og 2750 Nm dreiemoment.

Sedan-lignende praktisk

Selv om praktisk ikke er et ord som ofte brukes når man snakker om en bil med mer enn 2000 hestekrefter, er Gemera litt annerledes. Med 39 miles elektrisk rekkevidde og en 30,4-liters drivstofftank, er det en mer fornuftig bil enn du forventer. I hybridmodus kan bilen kjøre 621 miles på bare 19,8 liter drivstoff.

Når du går inn i Gemera, ligner interiøret på en luksuriøs grand tourer. Den har oppvarmede seter for opptil 4 passasjerer, en komplett pakke med passive og aktive førerassistentfunksjoner, og smarttelefontilkobling og speiling via Apple CarPlay. Den har til og med fire oppvarmede og avkjølte koppholdere samt oppbevaringsplasser foran og bak.

Bagasjerommet har et maksimalt lastevolum tilsvarende 200 liter, eller drøyt 7 kubikkfot, noe som kanskje ikke høres så mye ut, men det er likevel imponerende for en hyperbil som har plass til fire voksne.

Spesialdesign

Ved første øyekast ser Gemera ut som en hvilken som helst annen superbil eller hyperbil med mellommotor. En nærmere titt på siden vil imidlertid avsløre de enorme dørene og den langstrakte formen, som begge antyder at den skjuler en andre seterad. Men selv om sideprofilen er unik, er dens fasade nært designmessig til det vi har kommet til å forvente fra Koenigsegg.

Et kult designelement er plasseringen av eksosspissene, som er montert høyt oppe på sidene av det gjennomsiktige motordekselet. Bilen har trippel baklys, sentrallåsende aluminiumshjul, en visirlignende frontrute og andre åpenbare designelementer inspirert av CCX, som er den første modellen som Koenigsegg noensinne produsert.

Gemeras designere uttalte at de ønsket at bilen skulle se mindre slem ut, derav de mer avrundede kantene. Men hvis du ser på diffusoren eller noen av de andre flykomponentene, ser Gemera ut til å være et sporfokusert våpen klar til å konkurrere med de beste i bransjen.

Gadgets og teknologi

Gemera er utstyrt med en ni-trinns automatisk girkasse kjent som Light Speed ​​Tourbillon Transmission, eller LSTT. I motsetning til en vanlig girkasse tillater LSTT ekstremt raske girskift uten tap i ytelse.

Konvensjonelle girkasser fungerer ved å forutsi neste gir basert på kjøretøyets hastighet, motorturtall og gassinngang. Imidlertid lar LSTT deg skifte når du vil uten å kaste bort tid. Du kan for eksempel gire ned direkte fra syvende gir til fjerde takket være denne innovative girkassen.

I motsetning til konvensjonelle elektriske motorer, den Koenigsegg laget for Gemera er en kombinasjon av flere typer elektriske motorer. Dens primære formål er å levere akselerasjon fra stillestående, mens forbrenningsmotoren brukes til å oppnå høyere hastigheter. Produsert med høykvalitetsstål fra flyindustrien, tilbyr motoren de høyeste dreiemoment- og kraft-til-vekt-forhold i bransjen.

Når det kommer til hjul, er Gemera designet med en forskjøvet hjulstørrelse satt opp på 21 tommer foran og 22 tommer bak. Dekkene som brukes på Gemera er Michelin Pilot Sport 4S, som er ultra high-performance (UHP) street dekk som gir utmerket grep og håndtering for banearbeid, men som samtidig er kompatible nok til daglig bruk.

Et kikk inn i fremtiden

Standard Gemera uten ekstra alternativer vil koste godt over en million dollar. Med et begrenset opplag på 300 eksemplarer er bilen knapt tilgjengelig. Den gir imidlertid et innblikk i hva PHEV-er er i stand til og hvordan fremtiden kan se ut, siden dette kanskje ikke er den siste fireseters hyperbilen.

Med elektriske drivlinjer er rekordstore tall i ferd med å bli et relativt vanlig syn, spesielt når det kommer til akselerasjon. Den helelektriske Rimac Nevera ser ut til å være i lignende territorium som Gemera. Det er blant de svært få maskinene i produksjon som kan gi denne plug-in Koenigsegg mye for pengene.