Fisker har stilnet alle kritikerne ved å starte produksjonen av Ocean, men nå ser den etter å utvide utvalget med en rimeligere modell.
Viktige takeaways
- Fisker PEAR har som mål å være et rimelig elektrisk kjøretøy, som starter på $29 990 i USA, og er kvalifisert for EV føderal skattefradrag.
- PEAR har et unikt design som kombinerer elementer fra en kombi og en crossover, med en særegen vindskjerm og aggressive lysklynger.
- PEARs «Houdini-bagasjerom» gir enkel tilgang til bagasjerommet, med et bakglass som glir inn i bakluken og en forsvinnende bakluke som krever minimalt med plass for å åpne.
Henrik Fisker har vært en del av bilindustrien i flere tiår. Karrieren som designer for ulike bilprodusenter ga ham anerkjennelse, men da han prøvde å sette opp sitt eget design- og bærekraftfokuserte bilmerke, mislyktes det.
Men han prøvde igjen, og denne gangen, takket være den kjekke Fisker Ocean som nettopp gikk i produksjon, ser det ut til at formuen hans endelig har endret seg. Selskapet ønsker imidlertid ikke å stoppe her, og når Ocean-produksjonen er økt og bilene når kundene, vil Fisker begynne å konsentrere seg mer om andre modeller.
Under et arrangement kalt Fisker Product Vision Day 2023, avslørte produsenten ytterligere tre modeller planlegger å sette i produksjon i løpet av de neste årene: den kompakte PEAR, Alaska pickup og Ronin sports bil. Av de tre er den neste som kommer i produksjon PEAR, som kan love å bli den rimeligste modellen i utvalget, men den har også mange unike funksjoner.
La oss ta en titt på hva som gjør Fisker PEAR spesiell og hvorfor den kan ryste opp det kompakte elbil-markedssegmentet. Produsenten er svært optimistisk når det gjelder denne modellen, som den forventer å selge over én million eksempler av årlig når produksjonen er i full gang.
1. Rimelig pris
Akkurat som Ocean elektriske crossover, hvis rimeligste versjon vil starte på $37 499, PEAR vil prøve å underby andre lignende størrelser elbiler. Med en startpris i USA på $29 990, ville det være en av de rimeligste elektriske tilbud.
Fisker sier PÆREN kommer til å bli kvalifisert for EV føderal skattefradrag, som kutter $7500 av prisen, og bringer den ned til $22400. Dette vil gi deg basisversjonen med én motor, mens tomotors, firehjulsdrevne varianter med større batterier og rundt 300 miles rekkevidde lett vil gå nord for $40.000.
2. Unik design
Da jeg snakket med Henrik Fisker på sidelinjen av Goodwood Festival of Speed, spurte jeg ham om han betraktet PEAR som en kombi eller en crossover. Han sa at det ikke var noen av delene, og at selskapet så på det som en helt ny type kjøretøy.
Selv om det er litt av en strekk, gjør det å se kjøretøyet for første gang det klart at det går et sted mellom de to. Den har et høyt drivhus som, forfra, minner om en Fiat Multipla, en uvanlig frontrutedesign, muskuløse buer og svært slanke og aggressive lysklynger. Det gjenstår å se om det aggressive designet vil bli supplert med en morsom EV-kjøringsopplevelse.
Disse er alle designelementer som ikke burde fungere sammen, men de kommer på en eller annen måte sammen i en sammenhengende pakke takket være Mr. Fiskers tiår lange designerfaring og kunnskap.
3. Unik baklukedesign
Et annet høydepunkt i samtalen min med Mr. Fisker på Goodwood var hvor stolt han var over PEARs tilgang til lasterommet. Han så på denne funksjonen som sentral for at bilen skal oppnå sin visjon siden han hevdet at den ikke bare så visuelt unik ut, men også hadde en rekke praktiske fordeler.
I motsetning til de fleste kjøretøyer av kombi-type, hvor luken er koblet til den øvre delen av kjøretøyet og deretter svinger rundt hengsler når den åpnes, i PEAR, er ingenting av dette sant. Du kommer til baksiden av PEAR ved å slippe bakglasset, som glir inn i bakluken, og du kan da gå et skritt videre og få hele bakluken til å forsvinne inn i den nedre delen av kjøretøy.
Fisker sier at denne såkalte "Houdini-bagasjerommet" gir deg veldig enkel tilgang til lasterommet, uavhengig av hvor tett noen er parkert bak deg eller hvor lavt taket på parkeringshuset kan være være. Du trenger egentlig ikke mer plass enn kjøretøyets fotavtrykk for å åpne opp baksiden, og dette vil garantert være veldig attraktivt for folk som verdsetter praktisk.
4. Spesielle detaljer
Fisker vil selge PEAR med enten en fem- eller seksseters interiørkonfigurasjon; sistnevnte inkluderer en benk i full bredde med plass til tre personer foran. Under avdukingen fikk vi en kort titt på interiøret, som ikke ser fullt så dristig eller premium ut som det vi så i havet, men det ser veldig rent og luftig ut.
For å holde eksteriøret så enkelt og ryddig som mulig, har Fisker gitt PEAR-dørhåndtakene som passer inn. Kjøretøyet som ble vist på det offisielle arrangementet hadde også kameraer i stedet for faktiske bakspeil, men det var det ikke gjort det klart om dette ville være en funksjon for selve produksjonskjøretøyet eller om konvensjonelle speil ville være det tilbys.
Side- og bakglasset i PEAR er alle rammeløse, og med alle vinduene nede skal kjøretøyet nesten føles som en cabriolet. Kjøretøyet fra arrangementet hadde også solcellepaneler på taket, som hjelper kjøretøyet med å opprettholde ladningen uten å være det plugget inn, men det kan også være et panoramatakalternativ som vil gi deg en nesten komplett cabrioletbil erfaring.
Suksess er ikke garantert
Fisker sier de ønsker å sette PEAR i produksjon fra midten av 2025. Den sa ikke når den forventer at produksjonen skal økes til 1 million kjøretøyer per år (eller til og med hvor PEAR vil bli produsert).
Den må opprettholde alle kjøretøyets attraksjoner og ikke vanne dem for mye for produksjon. Prisen trenger heller ikke å gå opp, siden å være under $30 000-merket vil få det til å virke rimelig for et større antall kjøpere (selv om de ender opp med å kjøpe dyrere versjoner).
Hvis Fisker bygger kjøretøyet med alle funksjonene fra avdukingen til prisen den har annonsert, kan det vise seg å være svært vellykket, og mer til listen over grunner til ikke å kjøpe en Tesla.
