Hiboy P6 anmeldelse: Ebike, moped eller Dirt Bike? Hvem bryr seg?

Vi når et punkt der e-sykler begynner å forgrene seg i forskjellige retninger. Noen ser ut som vanlige sykler, og tilbyr ganske enkelt litt ekstra kraft for hvert pedalslag. Andre tar sikte på mer ulendt terreng og bryr seg ikke om å være nærmere en elektrisk motorsykkel enn en sykkel, som Hiboy P6.

Dette kan teknisk sett være en sykkel, men med en grip-vrid gass og en 750W motor, har den mye mer kraft enn de små bena er i stand til. Den selger også til en overraskende lav pris, tatt i betraktning Hiboys påstander om hastighet og rekkevidde. Så hva er fangsten?

Frem til 20. juni 2023 er Hiboy P6 på salg, med 10 % ekstra av ordinær pris, gir kule $1080.

Unboxing og oppsett

Hiboy sier at P6 sender 85 % samlet. Jeg vil si det er et godt estimat, siden jeg bare trengte å feste forhjulet, salen, styret og pedalene.

Jeg har samlet noen sykler ut av esken i løpet av årene, og det tar vanligvis ikke mer enn et par størrelser og noen forskjellige størrelser med sekskantnøkkel. Det var tilfellet her. Når det er sagt, var det noen problemer med å få sykkelen ut av esken.

Hiboy P6 veier 29,5 kg, som er godt innenfor rekkevidde for denne typen e-sykkel, men fortsatt tung sammenlignet med en tradisjonell sykkel. Dette ble ytterligere komplisert av at avsenderen bandt alt – sykkel, forhjul, styre – sammen med glidelåser, noe som betyr at det ikke var lett å dra det ut av esken.

Det var et annet, større problem også. På en eller annen måte hadde den ikke-drevne sideveiarmen tredd inn mellom eikene på forhjulet under pakking. Et sted under forsendelsen vrengte dette seg og knuste en av eikene, noe som gjorde at forhjulet ikke var sant.

Det er mange rapporter om fornøyde kjøpere som ikke hadde noe slikt problem, så jeg tror det var en engangshendelse. Når det er sagt, kan det være lurt å inspisere sykkelen nøye så mye som mulig før du pakker ut, i tilfelle du må returnere den.

Motor og spesifikasjoner

En 750W Bafang børsteløs girmotor driver Hiboy P6. Dette er en navmotor, noe som betyr at den driver bakhjulet direkte i stedet for å hjelpe deg med å presse mer kraft gjennom pedalene, slik en mellomdrevsmotor ville gjort. Dette gjør sykkelen mer som en gammeldags moped, hvor kraften fra tråkking og kraft fra motoren er atskilt.

Ser vi på resten av sykkelen, er det en blanding av deler hovedsakelig fra merker du kanskje ikke er kjent med. Den mest bemerkelsesverdige delen er Shimano Altus 9-trinns bakgir og girskifter. Disse er sammenkoblet med JAK Super Brake mekaniske skivebremser med 180 mm rotorer og Wuxing spaker.

Hjulene bruker 26-tommers felger sammen med 26×4,0-tommers Chao Yang-dekk, som er merket som mopeddekk direkte på sideveggen. Dette er en hardtail-konfigurasjon, noe som betyr at den har en fjæringsgaffel foran, men ingen bakfjæring. Gaffelen er umerket, men merket som en hydraulisk gaffel.

Øverst til venstre på gaffelen får du en knott for å justere forhåndsbelastningen, som hjelper deg med å skru inn gaffelen mot vekten din. I utgangspunktet, jo mer du veier, jo mer forhåndsbelastning vil du ha. På den andre siden kan du kontrollere kompresjonen eller låse gaffelen helt ut, noe som gjør den stiv for bedre klatring.

Batterilevetid og rekkevidde

Kilden til all denne kraften er det 48V 13Ah avtakbare vanntette batteriet. Dette er noe på den lille siden kapasitetsmessig, i hvert fall for å bruke P6 i sin helelektriske modus, men det bidrar også til å holde størrelsen og vekten nede. Likevel tilbyr P6 en anstendig rekkevidde.

Hvis du sykler i pedalassistentmodus, er den maksimale annonserte rekkevidden 50 til 62 miles, avhengig av hvilken hjelpemodus du er i (fra nivå 0 til nivå 5). Dette forutsetter en ryttervekt på 143 pund (65 kg), som er litt over halvparten av P6s maksimale ryttervekt på 265 pund (120 kg).

Forutsatt at du ikke vil berøre pedalene bortsett fra å hvile føttene, kan den rene elektriske modusen gå opp til 25 eller 30 miles - igjen forutsatt en ryttervekt på 143 pund. Du kan sannsynligvis presse dette litt lenger ved å være kreativ og bytte hjelpemodus til 0 i nedoverbakker, men husk vekten, spesielt hvis du har last.

Lading av batteriet med den medfølgende laderen vil ta fra sju til åtte timer. Dette er ikke spesielt raskt, men det passer perfekt for en pendling, spesielt hvis du ikke kjører helt ned på batteriet.

Du kan enkelt ta ut batteriet: bare lås det opp med den medfølgende nøkkelen, skyv det ut av sporet, og ta det inn for å lade. Ikke bekymre deg for å bli fanget i regnet, i det minste for en liten stund, siden batteriet er IPX4 vanntett.

Turen

Hvis du aldri har syklet med navmotor, er det en merkelig følelse i begynnelsen. I motsetning til en mellomdrevet sykkel, forsterker den ikke kraften du legger gjennom pedalene, så inntil navmotoren starter, tråkker du bare på en tyngre sykkel enn gjennomsnittet. Så slår motoren inn, og det føles som om sykkelen har bestemt seg for å ta av på egenhånd.

Dette er en følelse du trenger for å lære å stole på, og anta at kraften vil slå inn når du trenger den, og forutse energiutbruddet etter de første pedalslagene. Etter en stund blir det en annen natur, men det er definitivt en innkjøringsperiode. Takket være de forskjellige kraftmodusene, må du også tenke på å kjøre Hiboy P6 annerledes.

Jada, du kan bare sette den i hjelpemodus 5 med en gang, men akselerasjonen føles litt mye på alt annet enn en jevn vei. I stedet fant jeg ut at den startet med hjelpemodus på tre eller lavere, for så å bare sparke den opp når jeg trengte ekstra kraft eller hastighet. Du må også holde et øye med hjelpemodusen mens du går ned, siden ved høyere moduser vil motoren fortsette å prøve å presse deg fremover mens du bremser, med mindre du bremser hardt.

Selv om all den kraften kan føles litt unødvendig på flate veier eller mens du går nedoverbakke, får det deg til å føle deg som en superhelt når du begynner å gå oppover. Ved å presse hjelpemodusen opp til 5 klatret jeg bakker i 10 mph som du trenger for å gå på enda mindre kraftige e-sykler.

Det er alt som ignorerer det faktum at Hiboy P6 også har en grip-vrid gass på høyre side av styret. Vri på dette, og du kan glemme pedalene, selv om jeg vil advare om at du kanskje fortsatt vil tråkke for å komme i gang. Motoren har nok dreiemoment til at du enkelt kan fly fra baksiden av sykkelen hvis du ikke er forberedt.

Denne gassen er også lett å vri ved et uhell mens du bare flytter sykkelen rundt. Hvis du bærer sykkelen inne, sørg for å slå den av eller sette hjelpemodus til 0. Spør meg hvordan jeg vet det.

Ta det off-road

Da jeg så på venstre gaffel lavere på Hiboy P6, la jeg merke til et klistremerke som advarte mot frikjøring, nedoverbakke, skitthopping eller annen hard kjøring. Den advarte ikke mot å ta den på stier, så jeg bestemte meg for å se hvordan P6 ville håndtere mine lokale stier. På dette tidspunktet vil jeg minne deg på at jeg kjørte med et uekte forhjul som manglet en eiker, så mens jeg ønsket å presse sykkelen til det ytterste, holdt jeg ting relativt trygt.

I det minste så trygt som det er realistisk mulig fordi det virker som om P6 kommer til live off-road, og det burde den egentlig ikke. Det er ingen bakfjæring, og forgaffelen er ikke spesielt myk. Når det er sagt, enten du tråkker eller bare bruker gasshåndtaket og behandler den som den skitsykkelen den virkelig vil være, er det utrolig gøy.

Selvfølgelig er det off-road at manglene også er de mest tydelige. Hovedsakelig er bremsene ikke veldig kraftige. Hvis du sykler nedover gaten, har de nok stoppkraft, men hvis du kommer ned en bratt del av stien og trenger å stoppe for en krone, kommer ikke disse til å gjøre det.

Når det er sagt, så stopper ikke moroa med Hiboy P6, så så lenge du holder deg til relativt tamme løyper, bør den ut-av-boksen-konstruksjonen være fin.

Bør du kjøpe Hiboy P6?

På noen måter er det vanskelig å avgjøre om Hiboy P6 er en jack-of-all-trade, eller en identitetskrise i ebike-form. Den gode nyheten er at, uansett hva det måtte være, er det mye moro.

Hvis du skal få mest mulig ut av P6, vil den sannsynligvis trenge noen oppgraderinger, som bedre bremser og dekk. Du vil også gjøre en boltsjekk før du noen gang tar den på veien. Likevel er Hiboy P6 en fantastisk verdi for det den er i stand til.