Den roterende motoren var en Mazda-stift inntil dårlig pålitelighet og effektivitet førte til utfasing. Nå er det tilbake for å utvide utvalget av Mazdas elbiler.
Mazda er kjent i bilverdenen for sin Wankel roterende motorteknologi. Til tross for at den sluttet å bruke i produksjonsbiler i juni 2012 da RX-8 sportsbil ble faset ut, roterende teknologien har funnet nytt liv for Mazda i form av en rekkeviddeutvidende generator som brukes i den elektriske MX-30 kjøretøy.
Vi tar en nærmere titt på hovedtrekkene til denne nye rotasjonsdrevne, elektrifiserte drivlinjen, som er den eneste i sitt slag på markedet.
Historien om Mazda og rotasjonsmotoren
Mazda og rotasjonsmotoren er nesten synonyme. Bilprodusenten brukte rotasjonsteknologi i sine berømte RX-sportsbiler fra slutten av 1970-tallet til de ble avviklet i 2012, til stor skuffelse for entusiastene. Mens Mazda ennå ikke har gjenopplivet RX-linjen, gjør rotasjonsteknologien comeback.
Men hva er en roterende motor? Den er forskjellig fra en konvensjonell stempeldrevet forbrenningsmotor. I stedet for tradisjonelle sylindre og stempler, bruker den en trekantet rotor som spinner i en bane som en spirograf, som utfører funksjonene inntak, kompresjon, forbrenning og eksos i motoren bolig.
Roterende motorer er kjent for å ha færre bevegelige deler, kjøre jevnere og langsommere, men likevel levere mer kraft. Mazda sier at den gjenoppliver rotasjonsmotoren for MX-30 som en EV-områdeforlenger, og velger den fremfor en konvensjonell stempelmotor for sin evne til å oppnå en spesifikk effekt med en fysisk mindre effekt enhet.
Mazdas elektrifiserte drivlinje: e-Skyactiv R-EV
Mazdas nye rotasjonsbaserte elektrifiserte drivlinje heter e-Skyactiv R-EV. Den roterende motoren driver generatorsystemet og er plassert på samme aksel som den elektriske motoren. Den driver imidlertid aldri hjulene, slik den gjør i egentlige hybridbiler, hvor både forbrenningsmotor og elmotor sørger for fremdrift.
I følge Autocar, er denne nye roterende motoren lettere og mer effektiv enn forgjengeren. Med sitt lille slagvolum på 0,83 liter, kjører denne direkteinjiserte motoren et høyt kompresjonsforhold for å oppnå en toppeffekt på 73 hk. Den har også et eksosgassresirkuleringssystem (EGR) for ytterligere effektivitetsøkninger ved lave turtall samt reduserer utslippene.
Den elektriske motoren i e-Skyactiv R-EV-drivlinjen er sammenkoblet med et 17,8 kWh litium-ion-batteri, som du ville finne i alle elbiler. Det er nesten nøyaktig halvparten av størrelsen på 35,5 kWh-batteripakken som finnes i Mazda MX-30 EV uten rekkeviddeforlengeren.
Hvilke kjøretøy bruker e-Skyactiv R-EV?
Så spennende som denne Mazda-rotasjonsrevivalen er, er den bare tilgjengelig på ett kjøretøy: MX-30 e-Skyactiv R-EV. Bilen ble introdusert for modellåret 2022 og er Mazdas første batterielektriske kjøretøy. Den eneste amerikanske staten hvor den er tilgjengelig for øyeblikket er California, hvor den selges i lave volum. Kritikernes mest konsekvente klage på MX-30 er dens lave rekkevidde som kun er elektrisk, som begrenser seg til bare 100 miles.
Mazda forsøkte å fikse dette for 2023-modellåret ved å legge til motoren med roterende rekkeviddeforlenger til drivverket, og dermed skape MX-30 e-Skyactiv R-EV. Dessverre er denne MX-30-varianten kun i salg i Europa. Interesserte kjøpere i USA må vente og se om MX-30 e-Skyactiv R-EV er bestemt til å bli delstatsside.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Rekkevidde
Mazda har etterlatt detaljer om den totale rekkevidden til MX-30 e-Skyactiv R-EV ganske vage. I følge bilprodusenten har denne MX-30-varianten en elektrisk rekkevidde på omtrent 53 mil, mindre enn BEV-modellen. Den roterende motoren har en 13-liters bensintank for backup.
Med full ladning av batteriet og full tank anslår Mazda at MX-30 R-EV bør være god for en rekkevidde på over 400 miles, beregnet på WLTP-testsyklusen.
Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: Lademuligheter
Mazda sier at MX-30 e-Skyactiv R-EV støtter kompatibilitet for både normal og rask lading. Bilprodusenten har ikke gitt ut offisiell ladeinformasjon, men til sammenligning den omtrentlige ladetiden for BEV MX-30 kan være mindre enn en time med en nivå 3 hurtiglader, eller flere timer med standard lader.
MX-30 R-EV gir også opptil 1500 watt kraft, noe som gir den bil-til-last-lading som gjør at elektriske kjøretøy kan levere strøm til andre applikasjoner.
Mazda har gjenopplivet roterende motorer, men ikke som vi forventet
Entusiaster har tryglet Mazda om å bringe tilbake sine berømte rotasjonsmotorer, men det de ba om var sannsynligvis ikke en kraftgenerator i en elektrifisert crossover. Men selv om det kanskje ikke er det mest sporty comebacket, er det en start som viser Mazdas vilje til å fortsette å bruke denne typen motorer.
e-Skyactiv R-EV-drivlinjen har mye å tilby når det gjelder design og kapasitet; det er en praktisk og tilsynelatende effektiv metode for å øke utvalget av elbiler.