Tesla lager noen av de beste elektriske kjøretøyene på veien. Ikke bare produserer Tesla fantastiske kjøretøy, men den har også bygget en av de beste ladeinfrastrukturene i verden. Kjøretøyene er av høy kvalitet, premium og veldig raske.
Men ikke alt er perfekt i Tesla Land. Det er visse irriterende ting Tesla gjør når det kommer til kjøretøyene sine, i tillegg til noen få avgjørelser når det kommer til interiør.
1. Et lite utvalg av malingsfarger
Bilprodusenter tilbyr nå vakre jordfargede malingsjobber på tvers av hele serien. Andre produsenter fullfører kjøretøyene sine i en rekke dristige matte nyanser. Dessverre, når det kommer til Tesla, er valgene knappe.
Ikke bare mangler malingsvalgene, men det er også kjedelige farger som ikke beveger nålen i det hele tatt. Dette er veldig merkelig for et selskap som er stolt av innovasjon fremfor alt annet. En annen merkelig ting er prisskjemaet for de begrensede fargealternativene som er tilgjengelige.
Hvis du vil ha en Model Y, den eneste fargen som er gratis i Teslas online Model Y-konfigurator er en blid hvit kalt Pearl White Multi-Coat. Hvis du vil ha et annet fargealternativ, som Midnight Silver Metallic, må du betale $1000.
Hvis du vil ha rødt på Model Y, betaler du dobbelt så mye; det er et alternativ på $2000. Hvorfor er rødt dobbelt så dyrt? Du må spørre Tesla. Går videre til den ultraavanserte Model X, ting blir enda galere. Igjen, det eneste gratis fargealternativet er hvit. Spluring for svart vil sette deg tilbake $1500, og rød er $2500. Virkelig en merkelig priskonvensjon for sin begrensede fargepalett.
2. Tvilsom byggekvalitet
Tesla har blitt kritisert for byggekvaliteten gjennom årene, spesielt når det kommer til ganske dagligdagse ting som feiljusterte paneler, ujevne hull og dører som ikke lukkes ordentlig.
Disse problemene høres kanskje ikke ut som en stor sak, men når du betaler store penger for en premium EV, forventer du god byggekvalitet. En YouTube-bruker, TechChris, gikk over byggekvalitetsproblemene med sin 2021 Model 3, og det er sjokkerende hvor dårlig monteringskvaliteten er.
En av dørene hans lukkes ikke ordentlig fra fabrikken engang. Selv om Tesla har tatt steget opp når det gjelder å forbedre byggekvaliteten, spesielt i interiøravdelingen.
Den blendende raske Model S Plaid har et lekkert interiør, spesielt når den er ferdig i Ultra White vegansk skinn. Men byggekvalitetsproblemer fortsetter å snike seg opp på den gigantiske bilprodusenten. Den beryktede åkstyreanordningen er det siste gjenstanden for kritikk fra eiere.
Tilsynelatende er trimmen som kler åket ikke veldig god kvalitet, og noen eiere klager på at enheten ser forferdelig ut etter relativt liten kjørelengde på kjøretøyet. Og så var det hendelsen der rattet bare falt av mens noen kjørte, noe som er et fryktelig sikkerhetsproblem.
Hvis det disse kundene rapporterer er nøyaktig, er det helt uakseptabelt at åkets trim faller fra hverandre etter så lite bruk, spesielt på et så dyrt kjøretøy.
Enda mer uakseptabelt er det faktum at Tesla ønsker å belaste kunden vanvittige mengder penger for å fikse et problem som ikke burde skje i utgangspunktet.
3. Berøringsskjermintensive kontroller
Tesla er kjent for å presse på nålen når det gjelder teknologi, selv når det kanskje ikke er helt nødvendig. Et godt eksempel på dette er den sentrale berøringsskjermen og mengden funksjonalitet den har.
Dette gjør selvfølgelig kjøretøyet svært allsidig. Du kan til og med spille spill på Teslaens sentrale skjerm. Men å stappe hver kontroll inn i berøringsskjermen blir overveldende og kan til og med føre til distraksjon mens du leter etter en funksjon som bør ha sin egen dedikerte knapp.
Rattet har kontroller for ulike funksjoner, som er veldig nyttige, men det ville likevel vært fint å se dedikerte knapper for HVAC-systemet.
Det ville også vært kjempebra om Tesla kunne implementere en skive for å justere volumet. Denne skiven kan til og med integreres pent i berøringsskjermen, på samme måte som Ford gjør med Mach-E infotainmentskjermen.
4. Vanvittige batteribyttekostnader
Et elektrisk kjøretøy kan ha en enklere drivlinje enn et forbrenningskjøretøy, men det betyr ikke at komponentene er billigere. Faktisk representerer batterier en enorm prosentandel av den totale prisen på en elbil.
I Teslas tilfelle er batteriene vanvittig dyre å bytte. Dette gjelder spesielt for eldre Model S-kjøretøyer som begynner å gå tom for batterigaranti, og Dette lar potensielt eiere betale regningen for et batteri som kan være verdt like mye som kjøretøy.
Den populære YouTuber Rich Rebuilds tweetet et bilde av batteripriser fra Teslas delekatalog, og det er akkurat så ille som du kanskje forestiller deg. Kostnaden for et 75 kWh-batteri ble vist å være $17 500 på EPC-skjermbildet.
Prisen for et 90 kWh batteri var $21.000. Åpenbart er EV-batterifeil et skummelt tema for mange elbileiere, og etter å ha sett priser som disse er det ikke vanskelig å se hvorfor.
5. Multifunksjonsratt
Tesla mottok klager fra eiere på grunn av plasseringen av hornknappen på åkstyreenheten. Mange av disse klagene sentrerte seg rundt det faktum at det ikke er intuitivt (eller enkelt) å trykke på en liten berøringsfølsom "horn"-knapp på åket i en nødsituasjon.
Elon Musk tvitret at kjøretøyer laget siden november har funksjonaliteten "push center for horn".
Andre kontroller som har blitt henvist til berøringsfølsomme kontroller på hjulet inkluderer blinklysene så vel som fjernlysene. Spesielt fjernlysene virker malplasserte på rattet, spesielt fordi flash-to-pass-funksjonaliteten er vanskelig i knappeformat.
6. The Yoke
Når vi snakker om de berøringsfølsomme kontrollene på åket, er selve enheten irriterende for mange mennesker. Ikke bare er byggekvaliteten tvilsom, men enhetens faktiske funksjonalitet har kommet i tvil.
Formen er langt fra konvensjonell og er kanskje ikke den mest komfortable designen å bruke i en nødmanøver. Tesla har kastet seg over det utbredte åket hat og er tilbyr nå et alternativt rundt ratt for sine Model X og Model S flaggskip elbiler.
Tesla lager fantastiske kjøretøy, men det kan fortsatt bli bedre
Tesla er en av de beste bilprodusentene på planeten, men den har fortsatt noen områder hvor forbedring vil være fordelaktig. Men igjen, ingen andre bilprodusenter er perfekte, og det samme kan sies om de fleste av dem.
