Du har kanskje sett de oppsiktsvekkende overskriftene om obligatoriske «kill switcher» som regjeringen vil kreve i biler som en del av infrastrukturinvesterings- og jobblovene.
Selv om den nye loven ikke tillater regjeringen å legge inn hemmelige drepebrytere i biler, øker dens vage språk og implikasjoner personvern og juridiske bekymringer.
Her er det du trenger å vite om loven, hva den er ment å gjøre, og de potensielle implikasjonene.
Hva er "Kill Switch Law?"
Ordene "kill switch" er ingen steder å finne på språket til Infrastrukturinvesteringer og jobblover. Faktisk er hele greia misvisende fordi hvis du tenker på installere en dødbryter i en bil, er du sannsynligvis motivert av tyveriavskrekking.
Det noen medier omtaler som "Kill Switch Law" er faktisk Sec. 24220 i loven kalt "Avansert funksjonshemmet kjøreteknologi." Det lar myndighetene kreve at produsenter av originalutstyr (OEM-er) skaper kjøretøy som "passivt overvåker ytelsen til en bilfører for å identifisere nøyaktig om den sjåføren kan være hemmet."
Denne teknologien eksisterer allerede i en eller annen form. For eksempel plasserer Volvo fartsbegrensere, langdistanse-LIDAR og bilkameraer i kjøretøyene sine. Disse kameraene overvåker sjåførens øyne, og hvis bilen mistenker at den er beruset eller døsig kjøring, kan de varsle Volvo On Call (Volvos førerassistanseprogram), bremse ned eller stoppe og parkere. Dette vil være standard på Volvo EX90.
Hva vi vet om "Kill Switch"-loven
Vi vet at regjeringen ønsker å slå ned på beruset og påvirket kjøring og vil kreve deteksjonsteknologi i fremtidige kjøretøy.
Vi vet også at ethvert bilkamera eller biometrisk overvåkingssystem vil samle inn personopplysninger. I en tid hvor folk vurderer personvernfordelene ved å slette sine sosiale mediekontoer, dette er grunn til bekymring.
Gitt at hackere og andre dårlige aktører kan bruke dataene produsert av disse kjøretøyovervåkingssystemene til skade for samfunnet, forvent å se heftige diskusjoner om sikkerhetstiltak i tiden som kommer år.
En annen ting vi kan forvente, avhengig av implementeringen av denne teknologien, er feil og unntak. Hvordan vil algoritmen for eksempel håndtere mennesker med øyesykdommer (øyne med kors eller late øyne)? Hva om noen som er alvorlig deprimert kjører på en måte som etterligner noen som er søvnige? Du kan kjøre disse tankeeksperimentene tilsynelatende i det uendelige.
På den juridiske siden, hvis et kjøretøy fastslår at noen er svekket og forårsaker en ulykke når det stopper for å stoppe, hvem er ansvarlig? Disse spørsmålene og mange flere vil være en del av samtalen ettersom regjeringen ser ut til å vedta dette innen 2026. Det er viktig å merke seg at loven tillater tidsforlengelser, og med tanke på tiden det vil ta OEM-er å implementere dette; det er ikke sannsynlig at det skjer på deres ideelle tidslinje.
Hva vi ikke vet om Sec. 24220
En del av seksjon 24220 krever at "passivt og nøyaktig oppdage om alkoholkonsentrasjonen i blodet til en fører av et motorkjøretøy er lik eller høyere enn alkoholkonsentrasjonen i blodet beskrevet i ..." Du har kanskje lest det og lurt på: "Vil de kreve alkotestere i alle nye biler?"
Ja. National Transportation Safety Board presser på for akkurat det.
I følge AP Nyheter, pågår forskning som kan bruke fingeravtrykk for å oppdage alkoholnivåer i blodet. En annen teknologi trekker sjåførens pust inn i rattstammen eller døren på førersiden og tester den. Det er riktig. Bare pust normalt, og fordi alkohol og karbondioksid absorberer forskjellige mengder lys, kan sensorer oppdage ulovlige alkoholkonsentrasjoner i blodet.
Men siden alkoholkonsentrasjonen i blodet påvirkes av vekt, kjønn, matforbruk, etc., gjenstår det å se hvordan disse faktorene vil bli redegjort for.
Det kanskje største vi ikke vet er hvordan publikum vil reagere. Det er lett å tenke seg at noen vil unngå å kjøpe ny bil. Vil myndighetene kreve at eldre kjøretøy ettermonteres med en eller annen form for denne teknologien? Det virker usannsynlig gitt kostnadene, tekniske utfordringene og det faktum at noen få protester kan få den franske revolusjonen til å se ut som en mindre håndgemæng – men hvem vet? Folkestemningen gjenstår å se.
Reuters rapporterer at Volvo-sjef Hakan Samuelsson sa:
"Det ville være lett å si at folk kan gjøre hva de vil, men vi føler at vi har et ansvar for å gjøre dette. Kanskje folk vil se oss som "Big Brother", men hvis vi redder noen liv, så er det verdt det."
Til og med Apple prøver å stoppe berusede sjåfører ved å gjøre smarttelefonene sine om til alkometere. På dette tidspunktet er vi usikre på mer enn vi vet. Vi vet ikke engang hva slags data disse kjøretøyene vil samle inn eller hvem som vil ha tilgang til dem.
Fremtiden for myndighetspålagt kjøretøyovervåking
Selv om "kill switch"-loven er en feilbetegnelse, har folk rett i å være bekymret for hvordan myndighetene vil overvåke dem og bruke dataene deres. Å installere teknologi for funksjonshemmede kjørepresentasjoner utgjør en mengde sosiale, juridiske og logistiske utfordringer.
Storskala sosiale endringer er mulig. Hvis noen fra 1950-tallet skulle gå inn på en restaurant i dag, ville de bli sjokkert over å se at ingen røykte. Om noen tiår kan selvkjørende biler la oss sove under pendling. Det ville gjøre denne banebrytende teknologien overlønnet, selv om det ville være utmerket fôr for besteforeldre som ønsker å hylle sine barnebarn av "When I was your age..."-varianten.
