Den håndbygde Celesiq er Cadillacs nyeste EV og merkevareflaggskip. Selv om du kanskje ikke har $300 000 for å kjøpe en, er det verdt å sjekke ut som en forhåndsvisning av hva som kommer for elbiler.
Med hyper-personalisering, en rekke avanserte teknologier og nye salgsteknikker, kan Celestiq være fremtidens varsel for elbiler på massemarkedet.
Personalisering på neste nivå
Skreddersydde Cadillacs er en del av selskapets arv. Selv om Cadillacs ikke har blitt bygget for hånd siden 1950-tallet, vil Celesiq (uttales suh-lest-ICK) bringe tilbake denne praksisen og gi eierne en enestående personaliseringsopplevelse.
Det begynner med Celestiq konfigurasjonsverktøy, som Cadillac beskriver som en "interaktiv og personlig kunstferdig opplevelse." På bakgrunn av et futuristisk lerret og beroligende musikk, stiller en kvinne fire spørsmål:
- "Hvis du skulle beskrive deg selv, hva slags ord ville du brukt?"
- "Hvordan vil du beskrive din personlige designestetikk?"
- "Hvor finner du din største inspirasjon?"
- "Hvilke karaktertrekk tror du best definerer deg?"
Etter å ha brukt mikrofonen til å ta opp svarene dine, viser verktøyet en serie med skimrende og virvlende partikkelspor som smelter sammen til din personlige Celestiq, som Cadillac kaller «et kunstverk like enestående som dets eier».
Selv om det ikke er tilgjengelig i nettverktøyet, Bilnyheter rapporterte at Erin Crossley, Celestiq designdirektør sa: "Hvis en kunde vil ha initialene eller familievåpenet sitt brodert eller preget i møbeltrekket, kan vi gjøre det."
Cadillac satser på at dette nivået av personalisering vil appellere til ultra-luksuskjøpere. Celestiq er imidlertid absolutt ikke en av de rimeligste elbilene. Med en prislapp på over 300K konkurrerer den med Rolls-Royce, Bentley og Maybach mer enn Tesla Model S, som koster ca. 130 000 dollar med rutet trim. Den er nesten fem ganger så dyr som Cadillac mellomstore EV SUV, Lyriq,
Elbiler på skala: GMs Ultium-plattform
GMs Ultium EV-arkitektur deler vanlige battericeller, EV-motorer og andre komponenter. Med Salget av elbiler øker, er det fornuftig at GM ønsker å implementere denne teknologien og oppnå stordriftsfordeler så snart som mulig.
Ved å bruke en serie frokostinspirerte analogier for å forklare Ultium, GM forklarer: "Vi vil konstruere noen av USAs mest populære kjøretøy (tenk lastebiler, SUV-er og crossovers) med vertikalt stablede kjøretøy celler – som toast, mens ytelseskjøretøyer, som er dypt innebygd i vårt DNA, kan inkludere horisontalt stablede celler – som pannekaker."
Celestiq vil ha rundt 600 hestekrefter og gå fra 0-60 mph på 3,8 sekunder. Cadillac anslår at batteripakken på 111 kWh vil gi en rekkevidde på 300 mil.
Selv om det ikke er forventet å gå i produksjon før i desember 2023, har GM avslørt noen av de nye teknologiene den planlegger å innlemme i flaggskipet EV.
Smart panoramasoltak i glass
I en tidsalder hvor alt går smart, er det ikke overraskende at bilglass blir mer avansert. Delt inn i fire kvadranter, vil Celestiqs tak tillate hver person å justere gjennomsiktighetsinnstillingene over dem.
Suspensjon og lading
Celestiq vil inneholde fjerde generasjon av GMs magnetiske kjøreteknologi, som for tiden brukes i Cadillac CT4-V, CT5-V og CT5. Ved å kombinere avanserte støtdempere med sensorer som registrerer veien hvert femte millisekund, er resultatet en komfortabel tur som ikke ofrer ytelsen.
Hva forteller Celestiq oss om fremtiden for bilhandel?
Concierge-konseptet ser ut til å få gjennomslag.
De Nintendo Switch har et concierge-alternativ som lar eiere bestille en online økt med en representant for å lære mer om enhetene deres og hvilke spill de kanskje liker. Cadillac tar dette et skritt videre; hver Celestiq-eier vil ha en personlig concierge.
I sin pressemelding beskriver Cadillac et "personlig tilpasset forhold designet for å sikre at hver kundes kjøretøy er designet og laget etter deres ønsker."
Gitt at forbrukerne føler at bilkjøpsreisen har stort rom for forbedring, kan denne concierge-trenden få gjennomslag og finne veien til flere rimelige elbiler. En selger med produktkunnskap kan bli de facto-standarden ettersom elbilforbrukere forventer et mer personlig kjøretøy og kjøp erfaring.
Hvem vil kjøpe Celestiq?
Selv om dette gjenstår å se, kan vi anta at det vil være en velstående kjøper med en tilhørighet til Cadillac-merket, ønsket om å eie en luksuriøs elbil og en tilbøyelighet til personalisering.
Selv om Celestiqs høye prislapp og lave produksjonstall betyr at det vil være sjelden å se en på veiene, kan det signalisere et skifte i hvordan vi kjøper og konfigurerer kjøretøyene våre.
Det er ydmykende å huske at det var en tid da elektriske vinduer ble ansett som et luksusalternativ. Hvis historien gjentar seg, vil teknologien og concierge-opplevelsen til Celestiq sildre ned i massemarkedet EV-er i fremtiden.
