TurboAnt V8: En av de beste escooterne på under-$600

Turboant V8 elektrisk scooter er etterfølgeren til X7 Pro, introduserer et andre hot-swappable batteri for praktisk lading, og en større, kraftigere 450W motor, som lover bedre akselerasjon og mer pålitelig ytelse.

V8 har en robust design takket være solid byggekvalitet og kraftige 9-tommers dekk. Kombinert med det bredere styret er V8 en av de mest komfortable og ergonomiske scooterne jeg har testet. Den håndterer NYCs humper, jettegryter og farlige veier uten problemer. V8 er en scooter som du kan kjøre hvor som helst – selv terreng – selv om den kan føles litt underveldende med sin akselerasjon og kraft, spesielt i bakker.

Selv når du sykler på flate veier, kan scooteren være ganske treg av linjen da det tar noen øyeblikk før motoren kobles inn og faktisk begynner å drive deg fremover. Sammenlignet med min mindre og aldrende Segway Ninebot, var V8 merkbart tregere enn jeg var vant til. V8 har en maks rekkevidde på 50 miles, men med mindre du planlegger å kjøre denne utelukkende på flate veier i mindre enn 10 mph, er det mer realistisk å oppnå 25–35 miles av virkelig rekkevidde.

Utover det er dette en ekstremt tung scooter, som kan være problematisk for de som trenger å bære den rundt eller oppbevare den på liten plass. I byer som NYC hvor du kan besøke mange trapper, spesielt når du går inn eller ut av en t-banestasjon eller til og med din egen bygård (rope ut til 5 etasjes gå opp), så kommer denne scooteren til å gi deg ganske trene. Selv om den er til salgs for $600, er dette en av de beste escooterne du kan kjøpe for pengene. Totalt sett er TurboAnt V8 elektrisk sparkesykkel et godt valg for de som prioriterer komfort og holdbarhet, men er kanskje ikke det beste alternativet for de som ønsker en mer bærbar og kraftig sparkesykkel.

Unboxing og oppsett

Når den kommer, er det veldig enkelt å sette opp din nye TurboAnt V8. Etter å ha pakket ut, vil du se at V8 er ferdig montert bortsett fra styret. Det tok meg noen øyeblikk å finne ut hvordan låsemekanismen fungerte for å frigjøre låsen slik at scooteren kunne utfolde seg. Etter noen forsøk løsnet låsen. Jeg antar at det bare krevde litt mer innsats siden det var helt nytt, og det ser ut til å være lettere å trekke etter flere bruk.

Stativet er allerede festet og kan brukes til å holde scooteren oppreist under neste trinn. Styret er forhåndskoblet, men må bare skyves over den vertikale stammen og skrus inn med den medfølgende unbrakonøkkelen. Det er en liten pute som hindrer batteriet i å få kontakt. Når det er fjernet, kan batteriet gli helt inn.

Bare fjern beskyttelsesfilmen fra skjermen, og du er klar til å slå på V8. På høyre side av styret finner du gasshåndtaket som også fungerer som en inngangsknapp. Ett langt trykk slår scooteren på eller av, ett klikk slår lysene på eller av, og dobbelttrykk endrer strømmodus. Kontrollene kunne ikke vært enklere, noe som er flott når du sykler og gjør raske endringer. Utover dette, men hvis du forventer flere innstillinger eller tilpasning enn det som vises, er du uheldig.

TurboAnt V8 Design: Funksjon over form

TurboAnt V8 er langt fra prangende eller elegant. I stedet ser denne scooteren ut som en tank, og den er også bygget som en med sin mørklagte aluminiumsramme. Den har IP54-vannbestandighet og er i stand til å håndtere lett regn og små sølepytter uten problemer. Likevel er det viktig å huske på at denne vurderingen ikke gir fullstendig vanntett beskyttelse, og scooteren kan fortsatt lider av vannskader hvis det utsettes for kraftig regn i en lengre periode eller helt nedsenket i et uventet dyp dam.

Utbrettet måler dette 45,7 × 19,9 × 45,5 tommer og brettes ned til 18,1 tommer tykt.

Dets 19,9 tommers styre hjelper deg med å holde deg komfortabelt uten å føle deg for trang, selv om høyere ryttere kan finne at høyden er for lav. Dekket er stort nok til å komfortabelt holde en rytter på 6,9 tommer bred og 19,7 tommer lang.

Dekket har et gummiert teksturert grep som hindrer føttene dine i å skli rundt. TurboAnt V8 er designet med brukerkomfort i tankene, og en nøkkelfunksjon som bidrar til dette er det doble fjæringssystemet innebygd i dekket. Denne funksjonen bidrar til å absorbere støt og redusere vibrasjoner mens du sykler, og gir en jevnere og mer komfortabel opplevelse for rytteren. Fjæringssystemet er spesielt nyttig når du sykler i humpete eller ujevnt terreng, da det bidrar til å lindre noe av belastningen på rytterens ledd og muskler.

Over bakhjulet, hvor du vanligvis finner en manuell brems, er en sparkeplate som også kan hjelpe deg med å plassere føttene i en mer aggressiv stilling, selv om jeg ikke kan se mange brukere som gjør det. Hvis du er typen som bærer en passasjer, spiser platen seg litt inn i dekkets dybde, noe som gjør den for liten til å holde to komfortabelt. Med sine store luftfylte 9,3-tommers pneumatiske innerrørsdekk har V8 4,1 tommer bakkeklaring, som burde være nok til å krysse de fleste hindringer. Selv i høyere hastigheter følte jeg meg veldig trygg da V8 forble stabil uten merkbar vingling eller risting.

Slik ser det ut ved siden av min Segway Ninebot med sitt doble batterisystem.

Hot-swappable batteri

En av de unike egenskapene til den elektriske scooteren TurboAnt V8 er dens doble batterisystem, som gir mulighet for lengre kjøretider uten å måtte stoppe og lade opp. Scooteren kommer med to 36V, 7,5Ah litium-ion-batterier som kan hot-swaps, noe som betyr at du kan bytte ut et utladet batteri for et fulladet batteri mens du er på farten. TurboAnt V8 elektrisk sparkesykkel kommer med to ladere, hvorav den ene er spesielt designet for et avtakbart batteri. Dette lar brukere lade begge batteriene samtidig, noe som kan være en betydelig tidsbesparelse. Det tar omtrent fire timer å lade begge batteriene fullt, noe som er rimelig lang tid tatt i betraktning den utvidede kjøretiden som følger med dobbeltbatterisystemet.

Dette er en praktisk funksjon for ryttere som trenger å dekke lange avstander eller bruke scooteren i lengre perioder uten tilgang til en ladeport. Det er imidlertid verdt å merke seg at å ha to batterier øker totalvekten til scooteren, noe som kan være en vurdering for de som trenger å bære scooteren eller oppbevare den på en liten plass.

Operasjon

TurboAnt V8 bruker et enkelt sett med kontroller plassert på styret. Det høyre styret har en ringeklokke, bremsespak, gass- og strømknapp, mens LED-skjermen er plassert mellom styret. Displayet er ganske enkelt, og viser hvilken av de tre kjøremodusene du er på, hastigheten og hvor mye batteri som er igjen. Venstre og høyre meter på displayet viser hvor hardt du trykker på henholdsvis bremsespaken eller gassen.

For å endre noen innstillinger, må du trykke på strømknappen et bestemt antall ganger, med lange trykk for å vri på V8 på og av, ett enkelt trykk som slår på alle lysene, og et dobbelttrykk for å bytte mellom de tre kjøringene moduser. V8 har røde bremselys bak som blinker når bremsene er aktivert. Den har et 3W frontlys som har bare ett lysstyrkenivå. Selv om de gjorde meg mer synlig for andre, skulle jeg ønske de var lysere eller kanskje pekte mer nedover for å belyse veien min bedre.

Ytelse og erfaring

Hvis V8 hadde noen betydning for hva du kan forvente, skulle du tro at dette var sportsbilen til escootere. I stedet er dette mer beslektet med en kraftig Toyota 4Runner enn en lynrask BMW M5. Det er ikke dermed sagt at TurboAnt er en dårlig scooter, men det er viktig å sette forventninger.

Strømmoduser

V8 har tre kraftmoduser, Eco (som topper ved 6 mph), Comfort (9 mph) og Sport (20 mph). Som jeg skal dekke i de følgende delene, føles til og med Sport-modus tam nok til at jeg kan tenke meg at de fleste ryttere ikke ville føle seg redde for å sykle i Sport. Eco og Comfort vil sannsynligvis bare brukes når du først lærer å sykle og få peiling, men hvis du har noen tidligere erfaring på en escooter, kan du enkelt hoppe rett til Sport.

Gasspaken føles veldig responsiv og lar deg opprettholde hastighet og akselerasjon relativt bra. Jeg har prøvd andre scootere som føles ganske rykkete i sammenligning. Bare husk at hvis du leter etter det umiddelbare dreiemomentet og rushet, tilfredsstiller ikke denne scooteren den kløen.

Kickstart

Som andre budsjett-escootere, må du gi V8-en noen spark og få den i bevegelse før gassen kobles inn. Sammenlignet med min Nine-Bot, hjelper dette med å unngå å trekke scooteren ved et uhell når du ikke er klar. Jeg følte meg imidlertid litt underveldet med ytelsen utenfor linjen, siden scooteren var overraskende treg.

Jeg syklet i de travle gatene i NYC, og jeg var vanligvis en av de tregeste til å bevege meg fra rødt lys. Jeg måtte sparke to eller tre ganger før motoren ville ta over, og selv da var det en forsinkelse i kraften – selv i Sport-modus. Selv om jeg fortsatt var raskere enn de manuelle syklene stilte opp, ble jeg raskt forbigått av de fleste esykler og andre escootere.

Spesielt i NYC kan dette være ekstremt vanskelig ettersom du ofte må gå fra punktum hvis du vil gjøre det neste lyset før det skifter til rødt. Like viktig, som en defensiv rytter, at off-the-line ytelse kan være avgjørende for å holde deg trygg på de travle gatene.

Når den allerede er i bevegelse, føles den fortsatt aldri rask, selv i den høyeste Sport-effektmodusen. V8 kan støtte opptil 275 pund, noe som er ganske imponerende. Ved omtrent 5 fot 10in og 160 pund (72 kg), med en kombinert vekt på si 170 pund med alt utstyret mitt, er jeg sannsynligvis en god representasjon av den "gjennomsnittlige" rytteren.

Selv om V8 har en toppfart på 20 mph, tar det litt tid å komme til disse hastighetene, og det skal ikke for mye til for å bremse den ned. Å ri opp mindre bakker klarer å redusere toppfarten min til omtrent 15-16 mph, og den kan falle til så lavt som 12 mph i brattere stigninger.

Bremsing

TurboAnt V8 elektrisk scooter har et dobbelt bremsesystem som inkluderer en skivebrems bak og en elektronisk brems foran.

Begge bremsene aktiveres samtidig når du trekker i den enkle bremsespaken.

Dette var noe jeg måtte venne meg til da de andre scooterne mine hadde individuelle kontroller foran og bak. Mens den elektroniske bremsen gjør en anstendig jobb med å bremse scooteren, er den ikke like sterk som skivebremsen, som gir mer pålitelig og effektiv bremsekraft.

Bremseytelsen til V8 er generelt tilfredsstillende, men det er verdt å merke seg at scooteren bruker lengre tid på å stoppe helt enn noen andre escootere på markedet. Jeg følte at bremsespaken virkelig måtte trekkes inn hvis jeg ville stoppe raskt. Ellers var det ganske grøtaktig. Jeg var veldig forsiktig når jeg stoppet og ville tillate ekstra stopplengde for å sikre at jeg kunne komme til en jevn stopp i stedet for en rykk.

Opprettholde lavere hastigheter

Overraskende nok sliter TurboAnt V8 med å gå lavere hastigheter. På grunn av hvordan gassen fungerer, gjør det det svært vanskelig å trykke litt på gassen for å holde noe mindre enn 3 km/t. Scooteren er ganske uforsonlig her og vil ofte kreve at du sparker igjen for at gassen skal kobles inn igjen.

Enten du prøver å holde deg sakte for å holde tritt med noen som går eller du manøvrerer på trangere områder, gjør ikke V8 dette enkelt. Dette var mest merkbart da jeg prøvde å klatre opp en fortausrampe for å krysse gater, men noen gikk foran meg. I stedet for å la meg klatre opp, brøt scooterens kraft helt ut og fikk meg til å rulle bakover. Dette skjedde flere ganger enn jeg vil innrømme. Ganske kjipt og irriterende for å si det mildt.

I motsetning til min Ninebot, kan V8 praktisk talt ikke brukes som en push-scooter verken på eller av. I stedet er det merkbar motstand, som gjør det vanskelig å rulle. Jeg fant dette ganske merkelig, med tanke på hvordan scooteren krever at du sparker opp farten før motorene kobles inn. Sammenhengende med at scooteren ikke liker lavere hastigheter, gjør dette det enda mer utfordrende å bruke scooteren i trafikkerte områder.

Ofte gikk jeg rett og slett helt av scooteren og gikk den i stedet.

Område

Selv om TurboAnt hevder at V8 kan oppnå 50 miles rekkevidde, er det svært usannsynlig at du kommer i nærheten av disse tallene med mindre du virkelig baby denne scooteren. Jeg tok en åtte kilometer lang tur fra Third Ave Bridge i Lower Bronx til Brooklyn Bridge i Chinatown, som tok meg omtrent 1 time å fullføre. Det var omtrent 33 grader Fahrenheit, og ruten hadde hovedsakelig flate veier, men også en blanding av åser. Jeg syklet selvfølgelig i Sport-modus og var ofte på full gass. Selv om det tok litt tid å komme dit, hadde jeg flere etapper av turen min der jeg på flate strekninger makserte V8-en i 30 km/t i flere minutter i strekk før jeg traff neste røde lys. Når jeg gikk opp bakker, ville V8-eren raskt falle til omtrent 15-16 mph, men den klarte likevel å bære meg opp for det meste uten å føles for treg. Selv om V8 ikke gir deg eksakte batteriprosent, anslår jeg at denne turen tok omtrent 40 % av batteriet.

Jeg antar at med de rette kjøreforholdene med en helt flat vei, minimal bremsing og akselerasjon, og holder topphastigheten din under 10 mph eller mer, kan du kanskje komme nærmere 40 miles eller mer av område. I virkeligheten ser jeg imidlertid for meg at de fleste brukere, som meg selv, neppe vil sykle i lengre perioder som det.

En flott budsjettscooter?

Totalt sett er TurboAnt V8 elektrisk scooter et godt bygget og komfortabelt alternativ med god rekkevidde takket være de doble batteriene. Imidlertid er den ganske tung og mangler sterk akselerasjon og pålitelig bremseytelse.

Den er langt fra sporty, men den er fortsatt morsom å sykle på, selv om jeg skulle ønske den hadde mer kraft. Til tross for disse ulempene, er V8-ens ytelse akseptabel for sitt prispunkt, noe som gjør den til et godt valg for ryttere som prioriterer budsjett og komfort. Hvis du er ute etter en elektrisk sparkesykkel som er slitesterk, komfortabel og rimelig, er TurboAnt V8 definitivt verdt å vurdere.