Ladekontakter for elektriske kjøretøy (EV) kan variere betydelig etter plassering og modell, noe som gjør det avgjørende for elbileiere å forstå forskjellene mellom ulike kontakttyper. Denne kunnskapen er viktig for å sikre effektiv og praktisk lading av kjøretøyene deres.
Så la oss se nærmere på EV-ladekontakter etter region.
Klassifisering av EV-ladekontakter
EV-ladekontakter varierer regionalt og etter modell, med debatter som fortsatt pågår om standardisering og utvikling av en universell pluggteknologi. I USA og Europa støttes Combined Charging System (CCS) bredt (selv om det fortsatt har regionale forskjeller), mens Japan bruker CHAdeMO og Kina bruker GB/T.
Ladehastigheten bestemmes av ladestasjonen, kabelen og den innebygde laderen (OBC), med kontakten som en avgjørende del av ladekabelen. Mens AC-ladestasjoner vanligvis ikke har integrerte kabler, har DC hurtigladestasjoner sine egne kabler og kontakter. Dette er på grunn av sikkerhetshensyn på grunn av de svært høye spenningene som passerer gjennom dem, samt vekten av selve kablene.
La oss utforske de forskjellige typene koblinger mer detaljert.
Nord Amerika
I Nord-Amerika er det en pålitelig standard for EV-ladekontakter. Den mest brukte kontakten er J1772 (Type 1), bra for begge Nivå 1 og Nivå 2 lading (som kan levere opp til henholdsvis 120 og 240 volt) og er kompatibel med de fleste nye elbiler som selges i regionen.
For rask DC-lading er CCS Combo 1 standarden i Nord-Amerika. CCS Combo 1-kontakten integrerer funksjoner fra både AC (Level 1 og 2) og DC (Level 3) hurtiglading, noe som gjør det mulig å effektivt og raskt lade en EV med en enkelt kontakt.
Den amerikanske versjonen av CCS er basert på J1772-kontakten, mens for Euro-ekvivalenten er utgangspunktet Type 2-pluggen.
Teslas ladekontakt
Tesla bruker en enhetlig kontakt som passer til alle ladenivåer: Nivå 1, Nivå 2 og DC hurtiglading. I motsetning til andre standarder er Teslas kontakt proprietær og i stand til å akseptere et bredt spekter av spenninger. Derfor er det ikke behov for en distinkt kontakt spesielt for DC hurtiglading.
Ikke desto mindre, Teslas egne hurtigladere kalt Superchargers er bare kompatible med Tesla-kjøretøyer (skjønt Tesla har åpnet noen Supercharger-stasjoner for andre elbiler.) Tesla er ansvarlig for å installere og vedlikeholde disse stasjonene, så de ønsker å beholde så mange av dem eksklusive for sine egne kunder. Grunnen til at det åpner noen av dem er for å dra nytte av statlige subsidier.
Disse ladestasjonene er en del av en privat infrastruktur som er tilgjengelig nesten utelukkende for Tesla-biler eiere, og en autentiseringsprosess bekrefter at bilen er en Tesla før den gir tilgang til makt. Selv med en adapterkabel er det umulig å lade en ikke-Tesla EV på en Tesla Supercharger-stasjon, med mindre det er en av de håndfulle stasjonene som tillater andre merker å koble til.
Tesla-biler som selges i Nord-Amerika inkluderer nå en adapter som muliggjør kompatibilitet med ladestasjoner som har en J1772-kontakt.
Europa
I Europa er kontakttypene som brukes for EV-lading sammenlignbare med de som brukes i Nord-Amerika, selv om det er noen få variasjoner. Den primære forskjellen er at standard husholdningselektrisitet i Europa er 230 volt, som er nesten det dobbelte av spenningen som brukes i Nord-Amerika. Som et resultat er det ingen nivå 1-lading tilgjengelig i Europa.
I tillegg er IEC 62196 Type 2-kontakten (ofte kjent som Mennekes) standardkontakten som brukes av alle produsenter i Europa. Unntaket er Tesla, som fortsatt bruker sin proprietære kontakt for Model S- og Model X-biler som selges i Europa, men som nå har byttet til Type 2-kontakten for Euro-spec Model 3. Det er spekulasjoner om at Tesla også vil ta i bruk den europeiske Type 2-kontakten for Model S og Model X i fremtiden.
I Europa brukes CCS-standarden for DC hurtiglading, som ligner på Nord-Amerika. CCS-systemet i Europa slår sammen Type 2-kontakten med to DC-hurtigladningspinner, som ligner J1772-kontakten som brukes i Nord-Amerika.
Kina
Guobiao Standardization Commission hadde tilsyn med etableringen av GB/T-pluggen i Kina, som er den eneste kontakten som brukes i landet. Denne mangelen på konkurranse fra alternative koblinger har gjort veksten av ladeinfrastrukturen lettere, bidrar til at Kina har det høyeste antallet ladestasjoner og den største andelen elbiler i verden.
Mens GB/T-pluggen ligner Type 2 ved første øyekast, gjør det omvendte arrangementet av kabler dem inkompatible.
Japan
Fem japanske bilprodusenter utviklet CHAdeMO som den originale DC-pluggen og forsøkte å markedsføre den som en global standard fra 2010, men den ble ikke tatt i bruk i stor grad. Ikke desto mindre har antallet ladere med CHAdeMO-kontakter økt fra 10 000 i 2015 til 25 600 i 2019, og de fleste er installert i Europa og Japan.
Europaparlamentet har som mål å fase ut CHAdeMO gradvis til fordel for CCS ved å kreve at hver hurtigladestasjon skal ha minst én CCS-kontakt. Dette blir også hjulpet av at elbilprodusentene selv forlater CHAdeMO.
Foreløpig produseres det kun to elbiler med denne kontakten: Nissan Leaf og Mitsubishi Outlander plug-in hybrid, selv om begge bilprodusentene offisielt har kunngjort at de flytter til CCS i nær fremtid.
Det er en andre versjon av CHAdeMO-kontakten, som kan lade opptil 400 kW, og foreningen av Japanske bilprodusenter samarbeider med Kina for å utvikle en ultrarask kontakt som kan lade opp til 900 kW. CHAdeMO forventes å forbli en standard bare i Japan (så vel som i Kina, i mindre grad.)
Hvordan kan du finne ut hvilken kontakt elbilen din har?
Selv om det kan virke overveldende, er prosessen med å lade en elbil faktisk ganske grei. De fleste elbiler bruker standardkontakten i sine respektive markeder. Tesla er det eneste unntaket, men kjøretøyene kommer med en adapter for å gjøre dem kompatible med markedsstandarden. Tredjepartsadaptere er tilgjengelige for elbiler som ikke er fra Tesla for å bruke Tesla Level 1 eller 2 ladestasjoner.
Når det gjelder DC hurtiglading, er Teslas Supercharger-nettverk eksklusivt for Tesla-kjøretøyer og kan ikke nås med en adapter på grunn av en autentiseringsprosess (med mindre det er en av de få Supercharger-stasjonene som er gratis for andre elbiler å bruke.) CHAdeMO brukes av Nissan og Mitsubishi, mens de fleste andre elbiler bruker CCS-lading standard.
Hvis du lader elbilen hjemme og er bekymret for de ulike ladekontakttypene for elbiler, er det ingen grunn til bekymring. Ladeenheten du kjøper på markedet ditt, kommer med industristandardkontakten for elbilen din, med mindre du aktivt søker etter en med en annen standard.