Formel 1 er allment ansett som toppen av motorsportsracing. Disse bilene, som har banebrytende teknologi, ser ofte ikke ut som de firehjulingene vi er vant til. Likevel ble ganske mye av teknologien du finner i moderne kjøretøy opprinnelig introdusert i F1.

F1-designere og ingeniører kommer ofte med unik teknologi som blir så populær at mainstream-produsenter til slutt tar den i bruk. Så, her er syv ganger F1-teknologi har gjort sin vei inn i vanlige kjøretøyer.

1. Den første Hot V-motoren

Hot V-motoren ble først introdusert av Ferrari på 1980-tallet. Siden den gang har den blitt testet i ganske mange ytelsesfokuserte kjøretøy, inkludert Mercedes-AMG GT S og Porsche Panamera.

I motsetning til konvensjonelle motorblokker, har denne porter som peker innover, mot senterlinjen til blokken, med turboladeren som deler hver side. Det er et interessant grep, men ikke uten problemer.

Motoroppsettet er utrolig komplisert og passer kun for virkelig dyre kjøretøy. I tillegg er det vanskelig å vedlikeholde med mindre du selvfølgelig har et pit-mannskap til å overvåke og gjøre justeringer.

2. Aktiv fjæring

Nigel Mansells Williams FW14B fra 1992 var et kjøretøy som forandret spillet. Ikke bare vant det ham mesterskapet, det introduserte også en av de mest populære teknologiene som nå er mye brukt i vanlige kjøretøyer.

Mens flere andre selskaper hadde brukt aktive suspensjoner før, var Williams den første på kretsen som virkelig fikk det beste ut av det. Ved å bruke hydrauliske aktuatorer under svinger ga systemet en jevnere ytelse og bidro til og med å øke nedkraften og hastigheten.

Aktiv fjæring lar bilen justere nivået på chassiset avhengig av veiforholdene, og gir bedre trekkraft og ytelse i svinger. Aktive fjæringer er nå mye brukt i moderne kjøretøy, og er et utmerket eksempel på teknologi som ble banebrytende på kretsen før den ble introdusert i vanlige kjøretøy.

3. KERS (Kinetic Energy Recovery System)

Kinetic Energy Recovery System, eller KERS som det er allment kjent, er et genialt stykke teknologi som gjenvinner kinetisk energi fra overskuddsvarmen som genereres under bremseprosessen. Når du setter på bremsene i bilen, genererer platene varme.

I de fleste tilfeller fanger de mekaniske systemene generelt den kinetiske energien, som deretter overføres gjennom en elektrisk motor. Motoren mater denne energien til et batteri, som igjen frigjør energien når den trengs.

KERS-systemet er nå mye brukt i vanlige kjøretøy, og det lar kjøretøyer gjenvinne overflødig bremseenergi, noe som gjør bilene mer drivstoffeffektive og forbedrer ytelsen totalt sett.

Kinetic Energy Recovery System ble først introdusert i F1-biler for å gi dem ekstra kraft. Nå bruker selskaper som Volvo KERS ofte, og det er også tilgjengelig på flere høyytelses elbiler.

4. Karbonfiber

Et karbonfiberbilchassis er lettere, sterkere og har bedre aerodynamiske egenskaper. Og tilbake på 1980-tallet var det McLaren som bestemte seg for å teste den ut på banen. Karbonfiber, som er robust, men likevel lett, beskyttet ikke bare McLarens sjåfører, men ga også bedre ytelse.

På den tiden var bruken av karbonfiber relativt uvanlig, hovedsakelig på grunn av hvor dyrt det var og fordi det var relativt uprøvd. Når McLaren beviste at karbonfiber var fremtiden, tok det ikke lang tid før andre fulgte etter.

I dag er karbonfiber mye brukt i alle F1-kjøretøyer og har også gjort sin vei inn i vanlige kjøretøyer. Luksusbilprodusenter bruker nesten utelukkende karbonfiber på grunn av sin robusthet og lave vekt. Selskaper som Aston Martin, Jaguar og Porsche bruker ofte karbonfiber under produksjonen.

Karbonfiber er et populært valg i moderne kjøretøy av flere grunner. Ikke bare tilbyr den raskere hastigheter for hyperbiler og superbiler, men karbonfiber gir også større drivstoffeffektivitet siden den er lett og reduserer luftmotstanden betraktelig.

Mens noen selskaper som produserer ytelsesfokuserte kjøretøy hovedsakelig bruker karbonfiber gjennom hele rammen, andre bruker ofte en blanding av karbonfiber eller metallegeringer for å holde kostnadene lave uten å gå på akkord med ytelsen.

5. Rattknapper

Knapper på et ratt er utrolig vanlige, og nesten alle kjøretøy følger med i dag. Disse knappene lar deg kontrollere flere funksjoner mens du holder hendene godt på rattet.

Fra å besvare anrop til å endre volumet til å justere frontlysene, kan du bruke disse knappene til å kontrollere forskjellige funksjoner i bilen. Og hvis du noen gang har sett et F1-ratt, er det lett å forstå hvor inspirasjonen kommer fra.

Formel 1-rattene kom først med knapper tilbake på 1970-tallet, og tok av på 80- og 90-tallet etter hvert som mer og mer teknologi ble introdusert i F1-biler. Fordi det åpenbart er vanskelig for en sjåfør som kjører i gjennomsnitt i 300 km/t å se etter en knapp eller en skive, begynte selskaper å inkludere dem på rattet.

Fra DRS-knappen til motormodusknapper er mer enn 20 forskjellige knapper eller brytere inkludert i moderne F1-biler. Faktisk er dette en av mange teknologier som påvirker bilkjøp.

6. Hybrid drivlinjer

Hybridbiler blir stadig mer populære på grunn av deres reduserte drivstofforbruk og fordi de ikke er like skadelige for klimaet som konvensjonelle kjøretøy.

Ved starten av 2014 F1-sesongen ble hybride drivlinjer et absolutt krav, med alle deltakende kjøretøy som bruker dem. Kraften som gjenvinnes fra varmen og via bremseenergien som brukes, lagres i et litium-ion-batteri, som gir sjåførene mer kraft etter behov.

7. Diamant sylinderbelegg

Alle F1-kjøretøyer legger nå et tynt diamantlignende lag på sylindrene. Dette laget reduserer friksjonen betydelig, gir bedre ytelse og forbedrer holdbarheten.

Det er ikke akkurat et diamantbelegg, selv om det er laget av et utrolig hardt karbonbasert materiale. Superbiler som Ferrari 458 bruker nå slike belegg. Den ble først introdusert i Ferrari i 2010 – men denne kan ta litt lengre tid å filtrere ned til hverdagens rundkjøring.

Kjøretøyteknologi har kommet langt

Bortsett fra forskjellige funksjoner som forbedrer kjøreytelsen og gir mer kraft, er det en rekke forskjellige funksjoner designet for å forbedre sikkerheten.

Bilprodusenter og F1-konstruktører fortsetter å innovere og presse sikkerheten fremover, så du kan definitivt forvente at flere funksjoner vil gjøre veien fra F1-kjøretøyer til vanlige biler i fremtiden.