Varla Eagle One eScooter -anmeldelse: En Tour de Force både på og utenfor veien

Varla Eagle One er en elektrisk scooter. Men det er ikke hvilken som helst scooter. Denne scooteren er en stor, dårlig, mobber av en maskin. Den stjeler isen til mindre scootere og sparker sand i øynene. Seriøst, hvis du tror du har kjørt en elektrisk scooter, har du ikke gjort det før Varla Eagle One får deg til å rive med fryktelige 40 miles i timen, uansett terreng.

Eagle One selger for $ 1.599, noe som ikke er urimelig med tanke på hva du får for pengene; som er en eScooter med utmerket batterilevetid, i stand til høye hastigheter og med nok fjæring til å cruise så jevnt, du føler at du kjører den på et glassark.

Hvis du vil ha en eScooter som tygger veier og spytter dem ut som ferritstøv, uten at du engang legger merke til det, er Eagle One det. Her er hvorfor.

Hva er i boksen?

Den helt gigantiske boksen som Varla Eagle One kommer i, har alt du trenger for å rive opp de lokale veiene. Du får:

• Varla Eagle One elektrisk scooter
• Scooter lader
• Reservedeler
• Fire gripebrett for dekk i forskjellige utførelser

Du kan også bestille flere oppgraderinger for Eagle One, inkludert et sete (som i hovedsak gjør den til en moped), en styreveske for oppbevaring av småting, og noen grippy terrengdekk slik at du kan takle (nesten) hvilken som helst overflate bakken kaster mot deg.

Nå vet du hva du får i esken, la oss håndtere montering, ettersom noen komponenter må fikses på plass.

Konstruere Eagle One

I virkeligheten er det veldig lite du faktisk trenger å gjøre for å få Varla Eagle One i gang, men de få ting er alt ganske viktig, som å feste bremsespakene til styret og feste styrecomputeren plass.

Med dette i bakhodet, forbered deg på å gjøre noen manuelle unbrakonøkkelarbeider for å fikse styrekomponentene på plass. Du må gjøre mer hvis du bestiller setet, da dette festes til dekk. Jeg vurderte ikke setet, så jeg kan ikke fortelle deg hvor enkelt eller vanskelig det elementet i prosessen er.

Annet enn det, hvis du vil bytte greppbrettene til dekk, er det bare å fjerne det eksisterende og stikke utskiftningen ned. Og det er egentlig alt å sette sammen scooteren. Enkel!

Et Hulking -skjema

Varla Eagle One er den desidert største elektriske scooteren jeg har kjørt. Akselavstanden alene er i underkant av 40 tommer. Totalt sett er den litt over 50 tommer lang, så den er ganske heftig sammenlignet med de fleste urbane eScootere, som Niu KQi3 som vi nylig har anmeldt her på MUO. Den totale bredden (ved styret) er 25,5 tommer, og selve dekket er 9,1 tommer. Så, en brutal.

På en tur rundt scooteren, fra gulv til styre, har vi to 10-tommers hjul med pneumatiske dekk. Disse hjulene huser motorene på 1000 watt foran og bak, og solide støtfangere i aluminiumslegering ligger like over. Skjermene har også røde reflekser, og husker sikkerheten først. Du vil også legge merke til dobbeltskivebremsesystemet hvis du ser på hjulene.

Varla fester hjulene til dekket med separate armer (i motsetning til å feste hjulene gjennom selve dekket, som med de to andre scooterne beskrevet tidligere) som er boltet til scooteren Dekk. Dette gir dem muligheten til å svinge rundt tilkoblingspunktet; en viktig faktor når du tar hensyn til dobbel sjokkoppheng.

Når vi snakker om det, er suspensjonen noe å se. De 4-tommers fjærene ser ikke bare effektive ut, de fungerer også ganske effektivt. Men vi vil diskutere hvor effektive de er senere, når vi snakker om ytelse.

Videre til dekk, og for- og bakkant holder lysene, mens bunnen av dekket bærer 52 V 18 Ah litiumbatteriet. Batteriet har en ladeport på høyre side. På toppen har du en lokalisator for setet (nær baksiden av dekket, åpenbart) og gripebrettet. Fronten på dekket buer over forhjulet, og det er her hovedstangen sitter.

Hovedstangen brettes tilbake, og du låser den på plass med en klemme. Med stammen oppreist er styret rundt brysthøyden. Styret har venstre og høyre bremsespak, og på høyre håndtak er den nøkkelbetjente bryteren for å dreie scooter på, og ved siden av det en batterispenningsindikator (i hovedsak forteller dette deg hvor mye ladning det er i batteri). Det venstre styret bærer motorstyringen, som vi skal snakke om senere.

Høyre styre bærer også kontrollenheten. Denne har en gassutløser, strømknapp og modusknapp til høyre og LCD -skjermen til venstre.

Når det gjelder de totale dimensjonene, måler scooteren 50 x 48 x 25 tommer (25 er bredden på styret). Den veier 77 kg, så ikke tro at du hopper på og av tog, eller opp og ned undergrunnssteget, med Varla Eagle One. Du vil ikke. Hvis du skal til kontoret på denne scooteren, må du gjøre hele reisen på den.

Og det, spenningssøkende, er slik Varla Eagle One ser ut. Men hva med å bruke den?

Smidig og enkel betjening

Varla Eagle One er utrolig enkel å bruke. Som med mange eScootere, er det et tilfelle av å trykke på en knapp/spak og gå av. Imidlertid er det flere driftsmåter som fungerer i forskjellige innstillinger.

Håndterer først motorens kontroller, som sitter på venstre side av styret; denne har to knapper, en oransje en Eco og Turbo, og en rød med Single og Dual trykt på den.

Eco/Turbo -knappen bytter topphastigheter for hvert gir. Med Turbo -modus i drift, går scooteren raskere, mens den i Eco vil gå saktere og reservere batteri. Enkelt/dobbel -knappen vil bytte bruk av en (den fremre) motoren, eller begge motorene. Hvis du har begge motorene i drift, vil scooteren din akselerere raskere.

Jeg kan bekrefte at disse knappene både endrer henholdsvis hastigheten og akselerasjonen til scooteren og dermed gjør jobben sin. Imidlertid bør jeg påpeke at du ikke må betjene disse knappene når du sykler, eller du kan oppleve at du har en ulykke. Scooteren må stå stille før du bruker knappene Eco/Turbo og Single/Dual.

Så, til drift under ridning. Med mange eScootere krever de at du skyver av først med foten før gasspjeldet går. Ikke tilfelle med Eagle One. Sett deg på den, trykk på gasspaken til høyre på styret, og du skjærer gjennom gatene som en slags opprett Ghost Rider før du vet ordet av det (forhåpentligvis brenner ikke hodet ditt på dette tidspunktet, i så fall kontakt lege).

Girene er også enkle å betjene. Når du slår på strømmen, plasseres Eagle One umiddelbart i første gir. Hvis du trykker på MODE -knappen på kjørecomputeren, skiftes giret til andre gir, og du trykker på MODE igjen for å slå det opp til tredje gir.

Det første giret er standardgiret som Eagle One kjører i. Maksimal hastighet i første gir er 15 km / t (som er den lovlige grensen for eScootere i noen land, inkludert Storbritannia). Ved 15 km / t får du mye mer ut av batteriet, men det kommer deg ikke særlig fort noen steder. Andre gir har en maks hastighet på 25 km / t, noe som (åpenbart) er raskere og mer spennende. Tredje gir er der alt moroa skjer, med hastigheter på 40 km / t mulig.

Det er enkelt å bytte mellom gir, og det er bare å komme seg over til MODE -knappen når du vil gå raskere. Girskiftene er glatte, og du kan føle økningen i hastighet og akselerasjon når du beveger deg opp gjennom girene. Igjen, alt veldig enkelt å betjene.

Når du holder inne MODE -knappen i tre sekunder, slås front- og baklysene på. Som med resten av eScooter, et veldig enkelt alternativ å veksle mens du sykler.

Bremsing er utmerket. Skivebremsene foran og bak gir mulighet for kontrollert stopp eller et mer bråstopp i nødstilfeller. Det blokkeringsfrie bremsesystemet betyr at du kan bruke en sikker stoppemetode, ettersom det (åpenbart) forhindrer hjulene fra å låse seg, så du slipper å gå inn på stien til annen trafikk hvis du må slå på for noen Årsaken.

Hvis du trekker på bremsene, får baklysene til å blinke, og advarer noen bak deg om at du har tenkt å bremse.

Etter min mening en veldig enkel å betjene scooter.

Høy ytelse

Varla Eagle One er en utmerket scooter hvis du er ute etter noe med litt mer bitt enn din gjennomsnittlige eScooter. Varla posisjonerer Eagle One som en performance scooter... fordi den er. Imidlertid er det en ting jeg ville unngå hvis du bruker scooteren, som jeg kommer til snart.

Batteriytelsen er utmerket. Den holder ladningen i 180 dager selv uten bruk. Du bør imidlertid ikke la det være i dvale så lenge hvis du vil at batteriet skal vare. Å tømme det helt på grunn av mangel på bruk kan faktisk skade batteriet, noe som reduserer effektiviteten.

Under bruk vil du se at batteriet holder godt. Jeg gjorde det og har forblitt imponert over enhetens ytelse når det gjelder batterilevetid.

For eksempel vil en syv kilometer lang tur / retur fra hjemmet til kontoret og tilbake ikke se kjørecomputerens batteriindikator i det hele tatt, spesielt hvis du gjør pendling i første gir. Varlas påstand om at batteriet vil holde deg i gang i 40 miles betyr at scooteren varer omtrent en hel arbeidsuke, basert på ovennevnte antagelse om arbeidsavstand.

Som et lite forbehold til dette punktet, jobber jeg hjemmefra, så jeg har bare gjort korte reiser på Eagle One under testing, i stedet for større reiser som strekker seg over fylkesgrenser.

Selv om du jobber lengre hjemmefra, takket være hastigheten Varla Eagle One kan nå, kan du være på et kontor 20 miles unna på bare 30 minutter, gi eller ta. Batteriet vil tydeligvis tømmes med en høyere hastighet jo raskere du går, men husk dette. Du kan imidlertid bare ta med deg laderen for å overvinne dette, og lade på destinasjonen.

Uansett, alt dette snakk om arbeid er kjedelig og ærlig talt ikke hva Varla Eagle One handler om. Jeg tok scooteren til et privat land (en parkeringsplass som eies av en venns selskap, for åpenhet og i henhold til lokale restriksjoner på bruk av eScooters) for å ha det litt moro med det, i stedet for å late som om jeg drar ut til kontor.

Dette er hva Eagle One handler om. Å rive rundt (heldigvis) den tomme parkeringsplassen var en spennende opplevelse, og en som ville oversette til en hvilken som helst terrenginnstilling, og gir den typen moro du forventer å skynde deg rundt alle landområder ved 40 mph.

Parkeringsplassen er ikke akkurat den jevneste, men - til tross for at jeg flyr rundt på parkeringsplassen som en feilaktig rakett - kjennes turen fortsatt smøraktig. Dette er takket være den doble fjæringen, som tygger gjennom alle støt og deler som ingen gjør, og gjør turen enda mer behagelig.

Sammenlign dette med Unagi -scooteren jeg også eier, og du vil virkelig merke forskjellen i turen. Unagi har ingen suspensjon. Den har også solide dekk i stedet for pneumatiske. Så hvis du kjører på Unagi på noe annet enn glassplater, vil det sikkert føre til at noen tenner skramler gratis. Ikke så med Varla Eagle One, skjønt. Dette er en perfekt tur, uansett hvilken overflate du tar til.

Imidlertid vet du at jeg er litt av en stickler for IP -rangeringer, og Eagle One har en IP54 -vurdering. Så dette beskytter det mot støv ( 5 i vurderingen), med mindre inntrengning av støv som sannsynligvis ikke vil forårsake skade. Det er imidlertid ikke støvtett, så jeg vil unngå å sykle i områder med veldig fin sand eller skitt, for eksempel rett ved siden av en strand. Vurderingen betyr også at scooteren kan tåle vannsprut fra alle retninger ( 4 i vurderingen). Så med dette i tankene ville jeg unngå å utsette scooteren for voldsomme regnskyll.

Dammene er sannsynligvis fine, så lenge dammen ikke er så dyp, senker du dekket og derfor batteriet i vann. Dette er et dyrt sett, så jeg ville ta feil på siden av forsiktighet, selv med høyhastighets off-road eventyr i tankene.

I håndboken står det også at du bør unngå våte forhold hvis du vil sykle på Eagle One. Dette betyr sannsynligvis våte veibaner, noe som kan føre til at du vannplaner ved 40 km / t. et fenomen som er skremmende nok i en bil, og ikke tenker på det som egentlig er et brett med hjul kontrollert av en pinne, med en galning som bemanner rattet.

Med tanke på det, anbefaler jeg på det sterkeste å bruke verneutstyr. Dette, i det minste, betyr kne- og albuebeskyttere, hansker med håndleddsbeskyttelse og hjelm. Ta det fra noen som har tumlet i toppfart fra bare en 15 mph scooter; veier gjør vondt. Du vil ikke at dette skal skje når du treffer toppfart på Eagle One.

Hvis du planlegger å ta scooteren av veien, foreslår jeg at du også investerer i terrengdekkene. Standarddekkene er ikke egnet for alle terrengoverflater (selv om de klarer seg med løs grus). De medfølgende dekkene ikke takle gress godt, spesielt hvis det er fuktig. De er ganske glatte i forhold til terrengdekkene, så de glir og glir overalt på duggete gress.

Prestasjonsmessig skiller Varla Eagle One seg ut for alle andre eScooter jeg noen gang har brukt. Det er kanskje ikke en liten urbane runaround, men det er en helvetes tur.

Bør du kjøpe en Varla Eagle One?

Vil du kjøre rundt nesten alle miljøer ved 40 km / t? Så ja, du bør kjøpe Eagle One elektrisk scooter. Riktignok er det ganske dyrt, noe som vil priset det for noen. Imidlertid kommer adrenalin -narkomaner til å elske denne enheten, og hvis du er en av disse menneskene, anbefaler jeg helhjertet å kjøpe en.

Bortsett fra spenningen og søl, tilbyr scooteren et utmerket alternativ til å ta bilen på korte reiser til kontoret. Alt opptil ti miles unna, og du har to dagers batteri i tanken før du må lade opp (som du kan gjøre på de fleste kontorsteder, uansett).

Varla Eagle One er en utrolig morsom tur, uansett hva du bruker den til. Så lenge du er forsiktig...

Om forfatteren