Niu KQi3 Kickscooter Review: The New King of eScooters for Adults

Hvis du noen gang har kjørt en eScooter, og det føltes som et leketøy for barn, har jeg full sympati. De er bare ikke laget for voksne, spesielt ikke høye. Niu er her for å fikse det.

Niu er allerede en høyt respektert produsent av elektriske mopeder og har nå vendt oppmerksomheten mot scootere. KQi3 er den første razziaen til sparkescootere, og hvis det er noe å gå forbi, er Niu i ferd med å bli kronet til den nye kongen av eScooters.

Her er hvorfor jeg tror KQi3 er den jevneste, sikreste og mest komfortable eScooter ennå. KQi3 er for tiden i crowdfunding med levering planlagt til august; early bird priser starter på $ 469.

KQi3 maskinvare

Det kan ikke benektes at KQi3 er den klumpete eScooter jeg noensinne har kommet over. Med en vekt på 18,5 kg (eller 20 kg for Pro-modellen), finner du en rekke designfunksjoner som skiller den fra alt annet på markedet.

For det første er det styret, som sitter i 75 graders vinkel og måler større enn gjennomsnittet på 54 cm (21,3 ") bredt og rundt en meter (39") fra dekk. Jeg er 185 cm høy (6'1 "), og det føles perfekt. Min kone er 173 cm, og selv om hun sa at det føltes litt for høyt, hadde hun ingen problemer i bruk.

Deretter er det det brede gummierte dekket som sørger for at du har en god, komfortabel ståposisjon uten å gå på bekostning av sikkerheten. Hele rammen er laget av tykt, solid aluminiumsrør.

Til slutt sørger de 2,5-tommers tykke, 9-tommers pneumatiske dekkene (65 / 65-6) for en jevn kjøretur i urbane terreng.

Selv om styret er enkelt å brette uten å anstrenge deg, føles den to-trinns låsemekanismen veldig sikker, både når den står oppreist eller låst bak for å bære. Når det er sagt, rundt 20 kg tviler jeg på at du vil ha med deg dette for mye, så det er mer nyttig å bli stuvet bak på bilen din de siste milene av reisen.

Uten for esken var den eneste konstruksjonen som trengs å sikre styret med noen skruer. Deretter bør du plugge i laderen for å sikre optimal batterilevetid før din første tur.

Sport vs Pro-modell

Det er to modeller av KQi3 til salgs: Sport og Pro. Selv om de er visuelt like, er det verdt å vurdere noen mindre forskjeller i maskinvare.

• Sporten har bare en fremre skivebrems; Pro-modellen har både skivebremser foran og bak.
• Et 365Wh batteri driver Sport-modellen, mens Pro leveres av et 486Wh batteri. Dette gir den et økt utvalg på 50 km +, mot 40 km på Sport-modellen.
• Sport-modellen har en 300W-motor, mens Pro har en 350W-motor. Begge er imidlertid låst til maks. 25 km / t.

Vi fikk teste ut Sport-modellen, i rødt. Sport-modellen er også tilgjengelig i blått, hvitt eller vanlig svart, selv om dette bare påvirker utstyret - scooterens hoveddel er fortsatt svart. Pro-modellen er enda mer fargebegrenset, med enten subtile rosa gull eller hvite aksenter.

Niu App

Selv om det er lite i veien for maskinvareoppsett å gjøre ut av boksen, må du registrere enheten din ved hjelp av Niu-appen, og løpe gjennom noen første opplæring. Hvis du prøver å hoppe på og ta din første tur uten å gjøre det, vil du bli skuffet, siden scooteren vil bli låst i hastighetsbegrenset treningsmodus. Du må også ri minst 500 meter før raskere hastigheter låses opp.

Det at du i det hele tatt må registrere kjøretøyet ditt, vil være frustrerende, men jeg kan forstå ønsket om å få brukerne til å kjøre et obligatorisk opplæringsprogram først. Vi lever i usikre tider for eScooters. Der jeg bor, i Storbritannia, er de teknisk sett fortsatt ulovlige å ri offentlig. Det er økende sikkerhetsproblemer, så det er et fornuftig grep fra Niu å sikre at hver eier er i det minste noe ansvarlig.

Å bruke appen åpner imidlertid for noen nyttige funksjoner, som beregnet tid til full ladning, og muligheten til å låse KQi3. Du bør ikke låse scooteren i lengre perioder fordi det brukes lite strøm, men for korte intervaller er det et nyttig tillegg.

Mens den er låst, kan ikke scooteren enkelt skyves bort. Ethvert forsøk på å slå på, akselerere eller bare skyve scooteren, vil resultere i en blinkende skjerm og irriterende pipelyd. Det er på ingen måte en høy alarm, men det er støyende nok til å varsle alle i nærheten om at noe ikke stemmer. Det varsler deg imidlertid ikke gjennom appen, som virker som en savnet mulighet.

En annen fin funksjon du kan konfigurere er nivået på regenerativ bremsing, som vi snakker nærmere om senere; og selvfølgelig muligheten til å sjekke turstatistikken din.

Jeg bør merke meg at jeg har brukt en TestFlight-versjon av programvaren, så den kan fortsatt endres og opplevelsen har vært buggy. Innebygd datamaskin så ikke ut til å registrere noen av reisene jeg startet gjennom appkartleggingssystemet, for eksempel.

Et aspekt av scooteren som for øyeblikket ikke kan konfigureres, er at du må skyve av før akselerasjonsknappen fungerer - du kan ikke bare stå på scooteren og trykke på start. Dette er sannsynligvis ment som en sikkerhetsfunksjon, selv om det egentlig ikke er noe jeg setter pris på. Igjen, skjønt, dette er ikke den endelige versjonen av programvaren, og dette kan endres ved den endelige utgivelsen.

Regenerativ og fysisk bremsing

Niu KQi3 har både fysiske skivebremser og automatisk regenerativ bremsing, den siste kan konfigureres gjennom appen.

Hvis du ikke er kjent med begrepet regenerativ bremsing, betyr det egentlig at motoren går elektrisk i revers, så i stedet for at kraft blir konvertert til en rotasjonsbevegelse, blir rotasjonen konvertert til makt. Dette aktiveres når du ikke akselererer aktivt, så det lades kontinuerlig opp batteriet.

På det svakeste nivået av regenerativ bremsing (eller energigjenvinning som det noen ganger kalles), vil du ikke merke mye forskjell. Du vil fortsatt være i stand til å gi slipp på gasspedalen og cruise med. På det sterkeste nivået vil du imidlertid merke bremsingen så snart du slutter å akselerere. Det betyr også at du kan gå nedoverbakke uten å kaste bort energi på en fysisk skivebrems.

Mens Pro-modellen har både fremre og bakre dobbeltskivebremser, virket den eneste frontbremsingen til Sport-modellen sammen med regenerativ bremsing mer enn tilstrekkelig for meg selv i bratte stigninger. På andre modeller har bare frontbremsing betydd at jeg må vekta meg betydelig for å unngå å gå over styret; det var bare ikke tilfelle her. Alt er balansert vakkert.

Folk har en tendens til å ha et kjærlighets- / hatforhold med regenerativ bremsing, og foretrekker å cruise langs på flat mark. Hvis du vet at du kommer til å deaktivere det helt, vil jeg sterkt anbefale å få Pro-modellen med begge fysiske bremser for sikkerhet.

Hastighet og rekkevidde

Niu hevder at Sport-modellen kan oppnå et maksimalt område på 40 km, mens Pro-modellen skal nå 50 km +. Men dette vil være under ideelle forhold: flatt, godt terreng, med en rytter ikke mer enn 75 kg, og med regenerativ bremsing helt på.

I testingen min fikk jeg full belastning rundt 20 km, selv om jeg måtte trene dette manuelt med Google Maps. Dette er under det oppgitte maksimumet, men en rekke faktorer bidro til forskjellen. For det første er jeg ytterst på den maksimale anbefalte vekten (hvis ikke en smidgen over den).

For det andre bor vi i et ganske kupert område, og vi har testet på en rekke terreng, fra vanlige asfaltveier til lette grusveier og gressletter på heiene. Det håndterte dem alle komfortabelt (absolutt mye jevnere enn andre scootere jeg har prøvd, inkludert Kugoo ES2 jeg var følger med å filme fra) - men det krever uunngåelig mer kraft for å skyve en tyngre last, eller å ri over uegnet, kupert terreng. Du kan derfor betrakte 20 km som et minimumsområde du kan forvente, snarere enn et gjennomsnitt.

25 km / t er maksimal hastighet i det meste av Europa, mens den amerikanske modellen vil være begrenset til 20 km / t. Igjen, det vil avhenge hovedsakelig av vekten din og terrenget du kjører på. På flate gater slo jeg rundt 15 km / t.

Bør du kjøpe Niu KQi3?

Niu KQi3 er den morsomste jeg har hatt for en produktanmeldelse på lenge. Jeg er generelt ikke den typen person som ønsker å hoppe på en eScooter for moro skyld: det er et verktøy for å få meg fra A til B. Men jeg har funnet meg selv til å ønske å hoppe på KQi3 og ta en tur, bare... fordi.

Det er ikke absurd raskt, og det takler ikke så bra terrengkjøring takket være mangelen på fjæring. Men i urbane miljøer er det en jevn, sikker og behagelig tur som tydeligvis er designet med tanke på voksne. eScooters har endelig vokst opp!

Når det er sagt, hvis du er på den tyngre siden, eller bor et kupert sted som meg, vil jeg anbefale at du velger Pro-modellen i stedet for Sport. Etter min erfaring er Sport-modellen aldri så lite underdrevet, slik at jeg trengte en del innspill for å komme opp selv små stigninger. Riktignok er jeg ekstremt lat og litt feit, så kanskje den ekstra innsatsen som kreves fra min side, er bra. Likevel, med mindre du er død på det sporty lille røde tallet, kan Pro-modellen være et bedre valg.

Om forfatteren

Utvid til Les hele historien