Hva er en skreddersydd EV-plattform og hvorfor er den bedre?

Viktige takeaways

• Skreddersydde elbiler bygget fra grunnen av gir bedre plassutnyttelse, og gir større kabiner med mer plass til passasjerer og last sammenlignet med elbiler modifisert fra eksisterende plattformer.
• Skreddersydde elbiler har vanligvis en bagasjerom foran, eller «frunk», for ekstra lagringsplass, mens elbiler på ICE-plattformer mangler denne funksjonen.
• Skreddersydde elbiler kan romme større batterier, noe som fører til lengre rekkevidde, sammenlignet med elbiler på ICE-plattformer som er begrenset av eksisterende størrelsesbegrensninger.

Så godt som alle vanlige bilprodusenter har helelektriske biler i sine serier. Men selv om bilprodusentene ikke legger mye vekt på dette, faller elbiler inn i to kategorier: de som er bygget på en eksisterende plattform som produsenten modifiserte for å ta en elektrisk drivlinje, og de som er bygget fra bunnen av for kun å kjøre på elektroner.

Det er mange produsenter som har utviklet det som i bransjen er kjent som en skreddersydd EV plattform eller arkitektur, og dette faktum bør spille en avgjørende rolle ved kjøp av en ny elektrisk modell. Tenk på plattformen som et overdimensjonert skateboard som utgjør den nederste delen av kjøretøyet, og det inkluderer batteri, elektronikk og motorer.

På toppen av plattformen kan produsenter lage en rekke karosserier, og hvis den er spesialdesignet for elbiler, har dette flere betydelige fordeler. La oss undersøke hva de er og hvorfor de betyr noe!

1. Bedre bruk av plass

Når designere og ingeniører kommer opp med en ny forbrenningsmotormodell, er de begrenset av plasseringen av et stort motorrom som vanligvis er plassert foran på kjøretøyet. Behovet for å dedikere en betydelig del av den tilgjengelige plassen til motoren betyr at de må skyve kupeen tilbake, noe som vil ta vekk fra romligheten.

Dette vil forbli sant for en elbil bygget på en ICE-kjøretøysplattform. Selv om en elektrisk versjon av en forbrenningsmodell ikke lenger trenger motorrommet siden den ikke gjør det har en motor, og bruk av en felles plattform tvinger ingeniører til å beholde samme layout selv om det strengt tatt ikke er det behov for.

Når du lager en ny elbil på en skreddersydd EV-plattform, har produsentene mye større frihet til å leke med størrelsen og plasseringen av kupeen. Denne tilnærmingen produserer kjøretøy som, for samme akselavstand (avstanden mellom de to akslene) som en ICE-modell, har større kabiner med mer plass til passasjerer og last.

For eksempel har Volkswagen ID.3, som er den elektriske ekvivalenten til Golf kombi, tilsvarende nivåer av knærom til en Passat, som er et kjøretøy fra neste størrelsesklasse og oppover. Dette er takket være bruken av den modulære MEB-plattformen som VW utviklet spesielt for sin kompakte EV-serie.

2. Bagasjerom foran

Hvis du ikke er en ivrig EV-fan, er ikke problemet med elektriske kjøretøy som ikke har et oppbevaringsrom foran under panseret der motoren pleide å være et stort problem. Men etter hvert som du ser flere skreddersydde elbiler og sammenligner dem med elbiler bygget på ICE-plattformer, begynner du å sette pris på førstnevntes bedre bruk av plass.

Selv om dette ikke er en regel, tilbyr skreddersydde elbiler vanligvis litt oppbevaring under panseret, mens de som er bygget på forbrenningsbiler ikke gjør det. Et bemerkelsesverdig unntak er den funksjonsrike Ford F-150 Lightning, som deler sitt fundament med forbrennings-F-150, men har en enorm 14,1-kubikkfots frunk.

3. Større batterier

Å lage en elbil på en dedikert plattform gjør det også mulig å inkludere større batterier. EL-bilene med de største batteriene og lengst rekkevidde har alle skreddersydde EV-underbygg. Dette er fordi ingeniører tar hensyn til behovet for å ha et stort batteri i gulvet i kjøretøyet, mens de som rekonstruerer en ICE-plattform for EV-bruk, må nøye seg med den allerede eksisterende størrelsen begrensninger.

For eksempel er den elektriske sedanen med lengst rekkevidde Lucid Air, som har en reell rekkevidde på opptil 520 miles, og ble designet fra starten som en EV. Dette er takket være en massiv batteripakke på 118 kWh, som er større enn de fleste andre elektriske sedanpakker.

BMW i7, som er den beste elbilen hvis du er ute etter en limousine-lignende opplevelse, deler sin CLAR-plattform (forkortelse for Cluster Architecture) med den drivstoffbrennende 7-serien og de fleste andre bakhjulsdrevne modeller. I likhet med Lucid har den også en stor batteripakke, men den har bare en brukbar kapasitet på 101 kWh, og den vil bare ta i7 rundt 320 mil på én lading.

Et annet eksempel er Genesis Electrified G80, som til tross for det litt forvirrede navnet er den helelektriske versjonen av G80 forbrenningsmotor sedan. Den har et enda mindre batteri enn BMW, 87,2 kWh, og sammenlignelig mindre rekkevidde, med en EPA-vurdering på 282 mil.

4. Lavere vekt

En annen fordel med å lage elbiler på spesialdesignede plattformer er de resulterende kjøretøyenes lavere vekt. Mange av disse elbilene bygget på en ICE-plattform er merkbart tyngre enn en sammenlignbar skreddersydd elbil av deres størrelse.

Ta BMW i7. Den veier over 5.820 pund (2.640 kilo), som er mye selv for en stor og luksuriøs lekter av dens størrelse. Den gassbrennende 7-serien utstyrt med den største tilgjengelige motoren og firehjulsdriften, 750i xDrive, er betydelig lettere, med en vekt på i underkant av 4500 pund (2040 kilo).

Sammenlign dette med Lucid Air, som har et litt mindre fotavtrykk enn i7, men det har et større (og tyngre) batteri, og det veier rundt 2.360 kg i en lignende dobbelmotorkonfigurasjon som xDrive BMW.

Et annet eksempel kommer rett fra BMWs evige rivaler hos Mercedes-Benz, hvis EQS sedan er bygget på en skreddersydd EV-arkitektur (kalt EVA-plattformen), og den veier rundt 5540 pund (2515 kg), men den har et veldig stort 120 kWh batteri og utmerket område.

5. Forbedret sikkerhet

En av de store fordelene med å kjøpe et kjøretøy fra Tesla, en produsent som har laget alle sine elbiler fra bunnen av, er den bemerkelsesverdige sikkerheten til alle kjøretøyene i serien. Alle modeller, fra basismodell 3 til flaggskipet Model X SUV, har utmerkede sikkerhetsvurderinger, og dette er takket være deres bruk av en skreddersydd EV-plattform.

Med fravær av en tung forbrenningsmotor foran, er frontområdet på kjøretøyet i hovedsak hult, og ved en frontkollisjon er det ingen fare for at motoren skyves inn i passasjeren kupé.

Dette betyr at ingeniører kan fokusere på å gjøre hele fronten av kjøretøyet til en krøllesone, noe som muliggjør spredning av de massive kreftene som biler blir utsatt for i en kollisjon. Hvis du ser på kollisjonstestopptak av Tesla-kjøretøyer eller andre skreddersydde elbiler i mellomstørrelse og sammenligner det med lignende ICE-modeller, vil du legge merke til at førstnevnte beskytter passasjerene bedre. Kjøretøyer som Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q8 E-Tron, eller Volkswagen ID.4 er alle skreddersydde elbiler med utmerket kollisjonsbeskyttelse.

Gjenbrukte ICE-biler lager ikke de beste elbilene

Å bygge elbiler basert på eksisterende gassbrennende modeller er et eksempel på hvordan produsenter prøver å minimere kostnadene ved å produsere en serie elektriske modeller. Men selv om denne typen hjørneskjæring kan ha gitt (økonomiske) fordeler i begynnelsen, nå som det er mange veldig talentfulle skreddersydde elbiler på salg, har begrensningene for de som deler underlag med ICE-biler blitt veldig merkbare, og slike kjøretøyer blir mindre ettertraktede.

Hvis du er ute etter en elbil, gjør undersøkelsene dine for å finne opprinnelseshistorien, og du bør foretrekke en som ble konstruert fra starten med batteristrøm i tankene. Hvis du ikke er sikker på at en elbil er riktig for deg, kan du kanskje velge en av de mange plug-in-hybridene med lang rekkevidde som kan være et mer passende springbrett for eiere av ICE-biler.