Velotric GO 1: Kompakt, men kapabel Cargo Class-2 elsykkel

Viktige takeaways

• Velotric Go 1 er en kompakt og lett lastebil med utmerket kraftforsyning og en jevn kjøreopplevelse.
• Go 1 har en av de beste og mest gjennomtenkte unboxing-opplevelsene av enhver e-sykkel.
• Mens Go 1 har dyrt tilbehør du sannsynligvis vil kjøpe, er det fortsatt en praktisk og allsidig laste-esykkel under $2000.

Hvis du vil ha en kompakt elsykkel med full gass som kan frakte lettere dagligvarer, alt du trenger for den pikniken i parken, kanskje til og med egnet for en mindre voksen eller et barn, og har også utmerket kraftforsyning og komfort, er Velotric Go 1 et av de mindre, men likevel dyktige valgene i 2023.

I følge Velotric er Go 1 en "kompakt e-sykkel laget for å vekke glede i hverdagens ærend." Selv om jeg ikke kan huske sist jeg følte glede når jeg løper ærend, Go 1 er absolutt en flott følgesvenn å ha og uten tvil en av de mer praktiske og allsidige laste-esyklene for under $2000, spesielt når den er parret med tilleggsutstyret.

montering

Ting hadde en god start for Go 1 da Velotric tok bryet med utpakking og montering med smart emballasjedesign. Esken åpnes nedover som en vanlig produktboks, og eliminerer behovet for å kutte, rive eller slite med pappstifter mens du prøver å åpne esken. Jeg løftet noen låser som deretter tillot meg å åpne forsiden av esken og begynne å montere sykkelen.

Boksen ble til og med forvandlet til et flatt arbeidsområde under montering, og beskyttet teppet mitt da jeg satte sykkelen sammen i stua. Etter å ha opplevd dette, vil jeg at alle andre ebike-merker skal gjøre dette.

Velotric går for ekstra brownie-poeng og får høye karakterer ikke bare for den brukervennlige fraktboksen, men også tilbehør, verktøy og batteri er pent organisert og merket, og demonstrerer en gjennomtenkt utboksing erfaring. Go 1 forenkler monteringsprosessen ytterligere med en uvanlig tobens, fjærbelastet, sentermontert støtte.

Denne unike designen løfter fronten av sykkelen opp fra bakken, og muliggjør enkel montering av forhjulet uten å kreve et ekstra sett med hender eller behov for å snu sykkelen.

Men disse midtstativene kan være til sjenanse når du parkerer sykkelen på trangere eller vanskeligere steder (som f.eks. inne i en leilighet), og kan være svært vanskelige å koble inn når sykkelen er fullastet.

Hele utboksen og installasjonen tok rundt 45 minutter. Med styret på plass, ledningene koblet til og dekkene pumpet opp, var jeg klar for den spennende første turen.

Liten, men dyktig

I motsetning til mange av Velotrics andre e-sykler som Thunder 1 ST eller Nomad 1, er du begrenset til bare to valg av farger: Forest eller Indigo Grey. Indigo Grey er en god nøytral farge, selv om jeg ikke kunne unngå å bli trukket til den dype, mørkegrønne skogen.

Sykkelen er best egnet for ryttere mellom 5'0" til 6'6". Ved 5'9", var jeg veldig komfortabel med setepinnen hevet omtrent halvveis. Selv en som er så liten som partneren min, som måler 5'0", fant ut at Go 1 var en av de lettere esyklene å hoppe av og på. (selv sammenlignet med andre som hevder å ha plass til 5'0" ryttere), komfortabelt å berøre tærne hennes til bakken uten noen problemer.

Til salen finner vi det relativt brede og plysj "Velotric urban comfort ergonomic setet." Både partneren min og jeg syntes det var mer behagelig enn gjennomsnittet. Stammen bruker en hurtigutløserklemme for høydejusteringer.

Sykkelens gjennomgangsramme er konstruert av aluminiumslegering. Det er noen merkbare sveisemerker, spesielt på hovedrøret, men for det meste virker byggekvaliteten solid.

Akkurat som med Velotric Nomad 1, skjuler ikke Go 1 sin ebike-identitet. Det avtakbare batteriet er installert på toppen av rammen, med et merkbart gap som trekker oppmerksomheten til strømkilden.

Alle kablene er ført internt, der de går ut fra bunnen av frontenden av nedrøret for å koble til display, frontlys og bremser. Velotric holder ting ryddig og inkluderer kabelomslag i plast. I likhet med de andre syklene deres, fungerer Go 1 også med Apple Find My for å hjelpe deg med å spore hvor sykkelen din er. Selv om den ikke vil erstatte en dedikert lås, kan du få iPhone-varsler hvis du har lagt den bak deg, eller holde oversikt over den siste plasseringspingen.

Velotric Go 1 ebike er utstyrt med punkteringsbestandige 20 x 3,0" CST-dekk. Disse halvfete dekkene er større sammenlignet med standard 20" x 2,4" dekk som finnes på rivaler som Aventon Abound. Denne lille økningen i størrelse kommer med avveininger som potensielle reduksjoner i effektivitet og økt vekt.

Det er imidlertid en avveining som lønner seg når du absorberer støt og håndterer hindringer. Hvis du ønsker å våge deg utenfor allfarvei av og til (sannsynligvis uten mye, om noen, last), tilbyr disse dekkene et nivå av semi-kapasitet til turene dine. Sykkelen føltes stabil på grusstier, løs grus og noen jorder, og gjorde en grei jobb med å gi en relativt jevn tur. Trerøtter, jordhauger og sand, ikke så mye, men likevel langt mer off-road-verdig enn din gjennomsnittlige lastesykkel.

Velotric Go 1 veier bare 30 kg og har en mer kompakt og tradisjonell rammestørrelse og form og er spesielt lettere sammenlignet med de heftigere lastebilene som ofte varierer mellom 75-90 lbs. Denne vektreduksjonen kan tilskrives den kortere bakenden, og skiller den fra de lengre motstykkene, inkludert Velotric Packer 1 (vi vil ha en gjennomgang av det snart også).

En annen stor fordel her er at Go 1 er kompatibel med de fleste sykkelstativ som er festet til feste.

Selv om dette kortere designvalget påvirker lastekapasiteten bak, er det verdt å vurdere hvor mye ekstra plass du virkelig trenger. Go 1s tilsynelatende beskjedne ramme er fortsatt svært allsidig når den kombineres med valgfritt tilbehør.

Haling

Med en maksimal nyttelastkapasitet på 440 lbs, er Go 1 i den høyere enden av lastebilkategorien, sannsynligvis takket være vektbesparelsene. Det bakre lasterommet er sveiset på, i stedet for boltet, noe som gir ekstra styrke for å håndtere opptil 120 lbs. Du kan distribuere det til kurven eller tredjeparts sidesadler eller ved å legge til et baksete for mindre voksne og barn.

For å frigjøre potensialet til Go 1 fullt ut, kan det hende du vurderer utvalget av valgfritt tilbehør. De mest populære valgene inkluderer Front Basket ($90), Rear Basket ($90), Setepute ($67), Passenger Handrail ($57) og Rear Pegs ($30).

Mens tilbehøret utvilsomt matcher sykkelens konstruksjon og design, kan prislappene heve noen øyenbryn – spesielt seteputen. Velotric oppmuntrer deg til å kjøpe en av dens kombinasjonstilbehørspakker samtidig ved å spare deg litt med en pakke i stedet for å kjøpe dem enkeltvis senere.

Vår testing involverte frontkurven, baksetet, passasjerrekkverkene og bakre knagger, med den samlede summen som nådde ytterligere $244.

Tatt i betraktning at vi har vurdert superbudsjett 750W e-sykler med sammenleggbare fettdekk som Cycrown Cycknight som går for $600 når de er på dypt salg, kan det ta en pause før du trykker på betalingsknappen.

Når det er sagt, er alt tilbehøret upåklagelig støpt for å matche sykkelens ramme og design.

De bakre tappene foldes opp når de ikke er i bruk, mens baksetet er mykt og får meg til å ønske at jeg var 50 pund lettere og en fot kortere, slik at jeg kunne sitte på ryggen mens noen andre tråkket.

Selv om den kanskje er minst spennende, sparer ikke den fremre kurven på kvalitet, med en førsteklasses bunn i trefinish. Den er ikke for dyp, men den har plass til mindre sekker for dagsturer eller den uunngåelige "to-go" Chipotle-vesken.

På tidspunktet for denne anmeldelsen ble ikke førsteparts salvesker tilbudt gjennom Velotric, selv om jeg forestiller meg det ville ikke være vanskelig å finne en god tredjepartsløsning i en farge og størrelse som matchet Go 1.

Selv om Go 1 for tiden selges for $1600,00 når den er på salg, kan du forvente å bruke nærmere $1700-$1800 etter å ha pyntet den med det nødvendige tilbehøret.

Rideopplevelse

I hjertet av Go 1 er Velopower H50-drivsystemet, sammensatt av en tråkkfrekvenssensor og 500W motor som kan toppe ved 900W og levere 65Nm dreiemoment. Ut av esken, er den kategorisert som en klasse 2 ebike, og gir en maksimal hastighet på 20 mph, selv om den tilbyr en justerbar innstilling som låser opp en topphastighet på 25 mph.

Denne sykkelen vil ikke vinne deg for noen latterlig akselerasjon. Snarere vil du sette pris på dens komfortable og forutsigbare kraftutgang, som er overraskende jevn av og på til tross for at du ikke bruker en dreiemomentsensor.

Det er fem nivåer av pedalassistanse: Eco, Tour, Normal, Sport og Turbo, som hver gir assistanse opp til hastigheter på henholdsvis 10, 12, 15, 18 og 20 mph. I tillegg skyver en "gåmodus" sykkelen i milde 2,9 mph, noe som kan være nyttig når du navigerer i overfylte områder.

Go 1 bruker et UL 2271 Recognized (en brannsikkerhetsstandard) LG Lithium-ion 48V, 14,4Ah, 691,2Wh batteri. I følge produsentens tall kan den oppnå opptil 48 miles i gassmodus og opptil 55 miles i pedalassistentmodus.

Under praktiske kjøreforhold som involverer en blanding av bakker og flate veier i gjennomsnittshastigheter mellom 15-20 mph med pedalassistanse, klarte jeg personlig en rekkevidde nærmere 45 miles. Lading er relativt gjennomsnittlig med en 48V, 3A lader, det tar omtrent 4 timer å nå 80 % kapasitet og 6 timer for full lading.

Sykkelen har en 3,5" bakgrunnsbelyst monokrom LCD-skjerm som viser viktig informasjon som hastighet, turdetaljer, batterinivå og power assist-nivå. Den lar deg også låse opp sykkelens utvidede hastighetsmuligheter på 25 mph. Min eneste klage her er at batterinivåene vises som fem stolper, i stedet for en faktisk prosentandel, noe som kan gjøre det vanskelig å anslå den gjenværende rekkevidden. Viktigere er imidlertid at displayet er veldig lett å lese, selv i direkte sollys.

For drivverket finner vi et Shimano 7-trinns oppsett med en 13-34T-konfigurasjon. I sterk kontrast til flere andre 500W og 750W esykler vi nylig har anmeldt, hvor deres tilsynelatende alltid overmannede motor assistanse krever ofte å forbli i toppgiret for å gi merkbar pedalinngang, Go 1 tar en mer avslappet nærme seg. Fra vår erfaring føles sykkelen velbalansert med motorassistanse og giring.

For det første, mens jeg cruiser langs flate veier, kan jeg komfortabelt sykle i lavere gir og fortsatt holde et jevnt tempo på 9-12 mph selv uten pedalassistanse. Ved å bytte til Eco- eller Tour-effektmodusene er dette flott for å opprettholde lavere hastigheter eller for å takle brattere stigninger med akkurat nok hjelp til å gjøre opplevelsen komfortabel.

Når du ramper opp gjennom kraftmodusene, blir du behandlet med en gradvis økning i assistanse som stemmer overens med din pedaling og ønsket hastighet. Jeg skiftet gir regelmessig basert på høydeendringer eller kraftmodusen jeg var i.

For å teste dreiemomentet ønsket vi å se hvor godt Go 1 kunne klatre opp bakker med bare gassen. For referanse, jeg veier omtrent 72 kg og gjorde dette uten last.

Starter fra et dødt stopp i Turbo-modusen, var Go 1 i stand til å akselerere til omtrent 12,5 mph før den makserte ytelsen. Mens vi har sett andre 500W-alternativer treffe 14-16mph på en lignende hindring, er dette ikke dårlig. Å legge til litt pedalassistanse her går langt, spesielt hvis du ikke ønsker å ta et stort slag til rekkevidden din.

Er Velotric Go 1 lastesykkelen for deg?

Go 1 skiller seg ut som en allsidig, men likevel veldig kompakt lastebil med utmerket tilpasningsevne, noe som gjør den egnet enten du løper ærend eller tar med familien på en rolig tur, mens du fortsatt passer fint på SUV-sykkelen stativ.

Selv om den kanskje ikke byr på et adrenalinrush, tilbyr den en pålitelig og jevn tur som strekker seg utover bygrensene til en og annen terrengeskapade. Selv med å legge inn ytterligere $200 for å investere i tilbehøret for å få mest mulig ut av den nye turen, for under $2000, er Go 1 i en kategori for seg selv.