InMotion V12HT er den ultimate EUC for bakkeklatring for pendling og moro

Viktige takeaways

• InMotion V12HT er en kraftig elektrisk enhjulssykkel som passer for både nybegynnere og profesjonelle. Den tilbyr suveren ytelse og lang rekkevidde, noe som gjør den i stand til å håndtere tøffe stigninger.
• Mens V12HT mangler fjæring, kan den håndtere lett grus og komprimert sand, noe som gjør den egnet for urbane bakker eller lette terrengstier. Imidlertid er den kanskje ikke egnet for tung terrengkjøring.
• V12HT har en kompakt design med et vippbart håndtak for enkel gange, justerbare høydepedaler og en nyttig berøringsskjerm som gjør det enkelt å justere innstillingene uten behov for en app.

De InMotion V12HT er en kraftig elektrisk enhjulssykkel med høyt dreiemoment som kan håndtere de vanskeligste bybakker eller lette terrengløyper. Selv om den mangler den suverene fjæringen til V11, er den mye mer nybegynnervennlig og fullpakket med morsomme funksjoner.

Ansvarsfraskrivelse: Jeg er nybegynner

InMotion V11 var min første EUC-tur noensinne, så selv om jeg sakte har bygget opp ferdighetene mine, er jeg fortsatt ikke i ferd med å sykle i høye hastigheter eller utføre hopp. Hvis du vil ha innsikt i V12HT fra et proffperspektiv, er ikke dette stedet for det. Jeg er veldig mye nybegynner på alle måter.

Imidlertid synes jeg i økende grad at V11 eller V12HT er mitt førstevalg når jeg skal ut for litt familietur. Det er definitivt det morsomste du kan ha med mindre enn fire hjul.

InMotion V12HT by the Numbers

V12HT er utstyrt med totalt 1,75 kWh batterikapasitet fordelt på to batterier, noe som bidrar med en stor del av dens betydelige vekt på rundt 30 kg (65 lbs).

Den totale motoreffekten på 2800 W (nominell, men kan toppe høyere) holder deg balansert og beveger deg med en kjeve maksimal hastighet på 36 mph (60 km/t) – men jeg vil ikke sette det på prøve.

InMotion hevder også at 188Nm dreiemoment kan trekke deg opp 45-graders stigninger og har en rekkevidde på 154 km eller 96 miles, noe som er imponerende, men som alle rekkeviddekrav, kommer til å variere betydelig avhengig av rytter.

I motsetning til V11, mangler V12HT noen form for fjæring. Etter min mening gjør dette det lettere å sykle. Men hvis du ønsker å ta store hopp, er ikke denne modellen noe for deg.

Når det er sagt, kan det 3-tommers terrengdekket takle rimelig røft terreng - bare ingenting er for humpete.

Når det gjelder andre innebygde funksjoner, finner du en høy Bluetooth-høyttaler og en RGB-lysring. Selv om disse virker gimmicky, ville det være synd å avvise V12HT på grunn av dem, og de kan lett ignoreres.

Mer praktisk er det en full LCD-berøringsskjerm på toppen. Denne skjermen forenkler modusendringer og, mest nyttig, lar deg aktivere transportmodus uten appen. I hovedsak kan alt du trengte appen for med V11 nå oppnås via denne skjermen. Etter min mening er dette den viktigste forbedringen av livskvalitet på V12HT.

En annen funksjon jeg setter pris på, selv om den kan virke like gimmicky, er "lydbølgen". Denne funksjonen legger til en subtil motorstøy, mest merkbar når du akselererer. Det er stille nok til ikke å plage andre, men likevel hørbart nok til å fortelle dem at du er i nærheten. Den etterligner en liten bensinmotorlyd. Noen vil elske det, noen vil hate det, men det er lett deaktivert hvis du synes det er irriterende. Du kan tenke på det som en sikkerhetsfunksjon som den kunstige motorstøyen som legges til elbiler.

Andre designfunksjoner inkluderer flip-up håndtaket, som du kan løsne selv når motoren er på for å hjelpe til med å trille den rundt. Under hovedhåndtaket finner du en "spin kill"-knapp som kan brukes når du skal løfte enhjulingen midlertidig uten å slå den av. Unnlatelse av å bruke denne knappen kan føre til skade, siden motoren vil spinne ukontrollert når den prøver å stabilisere seg i luften.

Du finner også en USB-A- og USB-C-port i nærheten av ladeporten. Dette er flott hvis telefonens batteri dør. Du kan bruke V12HTs enorme batteri for en lading uten å gjøre et betydelig innhugg i kapasiteten.

Design

Annet enn RGB-LED-ene jeg nevnte, er det et hvitt lys foran og bakre RGB-lys som er perfekt synlige i mørket.

V12HT har en sjenerøs mengde polstring på toppen. Sammenlignet med V11 er den også litt tykkere totalt sett. Kombinert med den ekstra polstringen gjør dette det lettere å gripe V12HT med leggmusklene, og gir en veldig stabil tur.

Dekket er litt slankere med 3 tommer bredt og 16 tommer i diameter, så jeg antar at den større stabiliteten kommer fra mangelen på fjæring og generelt bredere kropp.

Pedalene til V12HT er justerbare til tre forskjellige høyder; den laveste øker stabiliteten i høye hastigheter, mens den høyeste gir størst klaring for terrengkjøring (og den midterste litt av begge).

Denne fleksibiliteten tillater mye dypere svinger. Jeg har sett videoer av folk som slår på denne mens den står i 45 grader med motoren fortsatt innkoblet (noe som er skremmende og imponerende i like deler).

Innledende visninger

Mitt første inntrykk av V12HT var overveldende positivt. I motsetning til V11, trenger du ikke kompliserte oppsettsprosedyrer for suspensjonen. Forutsatt at du har fulladet den ut av esken, trenger du en rask dekktrykksjekk og koble den til appen for fastvareoppdateringer. Jeg var klar til å gå innen fem minutter.

Jeg fant ut at V12HT var mye jevnere ved veldig lave hastigheter, og det er nok ned til det høyere dreiemomentet. Alle som har syklet eller kjørt EUC vil vite at det ikke er vanskelig å sykle fort – det er å sykle sakte som krever innsats! Dette er spesielt viktig når du pendler, siden du ofte vil møte saktegående hindringer i veien.

Hvordan er turen?

I relativt jevnt terreng håndterer V12HT seg som en drøm. Enten det er betong, asfalt, sandstier eller litt terreng, føles V12HT så kraftig og jevn.

Jeg testet den over forskjellige stigninger - bakker som ville utfordre syklistene - og en rekke hopp også. Den hadde ingen problemer med å trekke meg opp med liten innsats fra min side og holde en god balanse mens den gikk opp eller ned.

Når det gjelder påstandene om 45-graders helling, tror jeg du trenger noen ekstra gripeputer for å oppnå hvor som helst i nærheten av det. InMotion selger et sett med "Power Pads", som fester seg på siden og lager et lite innrykk for benet å sitte i. Disse er også avgjørende for hopping.

Selv da tror jeg ikke ekstrem bakkeklatring ville være mulig med vekten min. Jeg prøvde en veldig bratt bakke på rundt 35 grader, uten hell (du kan se nøyaktig øyeblikket jeg falt av i fryserammen ovenfor). Men dette er et aspekt der min uerfarenhet viser – jeg kunne ikke lene meg langt nok inn i åssiden før jeg mistet balansen.

Jeg mistenker at den teknisk sett er i stand til veldig bratte bakkestigninger - hvis du er dyktig nok til å ta den av, har puter montert og ikke veier så mye som jeg gjør.

Men gjennom vanlige stier - ting designet for å utfordre syklister og svette for dem - hadde det ingen problemer i det hele tatt. Den holdt god fart og holdt meg i balanse. Hvis en ebike kunne gå opp med det høyeste pedalassistansenivået, kan V12HT også gjøre det.

Men så gikk jeg videre for å prøve mer avanserte terrengløyper. De grovere overflatene med mange små steiner viste seg virkelig å være utfordrende. Selv om jeg klarte å ikke falle av, kunne jeg virkelig føle mangelen på fjæring sammenlignet med V11, og det var en kamp å holde på. Hver eneste liten stein så ut til å få V12HT til å vingle konstant.

Så selv om V12HT kan håndtere briljant terreng, i den forstand at stigninger og lave hastigheter ikke er noe problem, kommer du ikke til å svinge for langt utenfor allfarvei. Hold deg til lett grus, komprimert sand, og ikke prøv å hoppe med dette, og du skal ha det bra.

Er V12HT egnet for en nybegynner?

Da jeg opprinnelig anmeldte V11, sa jeg at den ikke var egnet for nybegynnere på grunn av den høye kraften og høye kostnaden, men noen kommentarer til den videoen fra en seer kalt Mikael fikk meg til å tenke igjen:

Mindre kraftige EUC-er (1000W eller mindre) er farligere fordi de ikke har noen sikkerhetsmarginer. Hvis du sykler med en toppfart på 25-30 km/t på flat mark og deretter prøver å gå opp en bakke, vil du krasje. Så en anbefaling fra en annen EUC-rytter er å ikke vurdere laveffekthjul og gå rett til 2,5-3,5kW hjul som V11.

Selv om standard bevegelse fremover ikke er så vanskelig, jo mer tyngdekraften virker på kroppen din når du går opp eller ned, jo mer motor trenger du for å motvirke det og holde deg balansert. Kraftigere EUC-er er kontraintuitivt sikrere, på grunn av den ekstra kraftbufferen som kan hentes fra når det er nødvendig.

Som en avansert modell gjør prisen på V12HT det absolutt til et kostbart inngangspunkt, men jeg vil hevde at bortsett fra kostnadene, er den veldig egnet for nybegynnere. Den er lett å gripe med bena for manøvrerbarhet, og mangelen på fjæring sammenlignet med V11 betyr at bevegelsene dine har en mer åpenbar og direkte forbindelse til EUC.

Sikkerhet er alltid et problem, og spesielt for en nybegynner. Jeg tok opp dette mer fullstendig i den originale V11-anmeldelsen, men jeg vil gi en rask oppsummering her. Etter min mening er en EUC tryggere enn andre former for personlig elektrisk transport fordi du opprettholder muligheten til å hoppe av. En ebike vil ta deg ned med den; en escooter har et stort håndtak som kan snuble deg hvis du bremser plutselig.

Når det er sagt, bør du alltid bruke hjelm, og vurdere håndleddsbeskyttere og annen kroppsrustning for full beskyttelse.

Bør du kjøpe V12HT?

Selv om det kan være litt dyrere enn en anstendig e-sykkel, er fordelene med en EUC mange.

Mens V12HT er like tung som noen sykler, er den mer kompakt, slik at du lettere kan sette den inn i bilen din – selv i forsetet hvis du trenger det. Du trenger heller ikke låse den når du har nådd destinasjonen, siden du kan rulle den inn hvor som helst med deg takket være det vippehåndtaket. Rekkevidden du får er vanligvis også bedre.

Det er imidlertid noen få praktiske ulemper ved å kjøre en hvilken som helst EUC.

Den første er tidsinvesteringen du trenger for å lære å sykle den. Dette er ikke annerledes enn å lære å sykle - det er bare det at de fleste av oss allerede gjorde det som barn. Det tok meg en solid uke med en halvtimes trening hver dag før jeg var trygg nok til å sykle på stier.

Dette bringer oss til den andre ulempen, i det minste i Storbritannia. Jeg syklet på stier på privat land bare fordi det ville være ulovlig å kjøre en EUC på offentlige veier i Storbritannia, og jeg ville åpenbart ikke drømme om å gjøre noe ulovlig, offiser!

For pendling og enkel stikjøring – enten det er oppoverbakke, nedoverbakke eller alt i mellom – er InMotion V12HT et fantastisk valg. Den er kraftig nok til å ta deg hvor som helst en elsykkel kan gå, pålitelig og kan gå så fort du er komfortabel med. LCD-skjermen gjør det enkelt å justere innstillingene uten å måtte ty til en app, og selv om noen funksjoner som Bluetooth-høyttaleren eller RGB-ringlyset kan virke gimmicky, er de enkle å ignorere.

Imidlertid vil jeg ikke anbefale det for veldig røff terrengkjøring. Uten suspensjon kan den bli ganske ustabil. Hvis du virkelig vil gå utenfor allfarvei, sjekk ut V11 i stedet.