Hva er CCS? Den vanligste standarden for hurtigladende elbiler

Combined Charging System, eller CCS, er den vanligste hurtigladestandarden for elektriske kjøretøy. I USA er CCS-kontakten en av to typer EV-plugger du kan støte på, mens den andre er Teslas NACS (forkortelse for North American Charging Standard). I Europa er CCS på alle nye biler, til og med Teslaer.

De færreste av oss har tenkt på dispenseren som heller væske i biler med forbrenningsmotor. Når det gjelder elbilen din, er det imidlertid avgjørende å vite hvilken type kontakt den bruker før du drar på biltur i mange deler av verden.

Her er nedtellingen om CCS.

Hva er CCS?

CCS er en ladestandard for elbiler. Mer praktisk sett er det en av pluggene du vil se når du drar opp til en DC hurtiglader.

Mens en treg nivå 1-lader kan trenge flere dager for å lade en elbil, og en dedikert hjemmelader kan gjøre det over natten kan en DC hurtiglader få deg tilbake på veien innen mindre enn en time, eller mindre i nyere kjøretøy.

CCS er en av de vanligste pluggene for denne oppgaven i mange deler av verden. Det bør du huske på den amerikanske CCS-pluggen er ikke kompatibel med den europeiske versjonen. I USA ble CCS laget rundt den populære J1772 (eller Type 1) pluggen, mens i Europa ble den helt andre Type 2 pluggen brukt som base i stedet.

Hvordan CCS fungerer

SAE International, tidligere kjent som Society of Automotive Engineers, og European Automobile Manufacturers Association kom sammen for å utforme CCS-standarden for DC-lading. Det finnes forskjellige versjoner av CCS for forskjellige deler av verden.

CCS1, eller CCS Combo 1, tar J1772-pluggen og legger til pinner i bunnen for DC-lading. CCS2, eller CCS Combo 2, gjør det samme, bare med en Type 2-kontakt i stedet. På et CCS-utstyrt kjøretøy opptar AC-ladedelen den øvre halvdelen av porten når den er i bruk, mens en CCS-lader dekker hele porten. Det er dette som gjør det til et "kombinert" ladesystem, siden det slår sammen AC- og DC-ladekontakter til én, uten trenger en helt separat ladeport som finnes på CHAdeMO-utstyrte kjøretøy eller de som har GB/T-standarden i Kina.

Men CCS refererer ikke utelukkende til den fysiske kontakten. Det foregår mye elektronisk kommunikasjon mellom bilen din og laderen, uansett hvor du kobler den til. CCS gir med andre ord også en standard måte å håndtere denne kommunikasjonen på. Interessant nok, selv om Teslas kontakt har en annen form og bruker forskjellige ladestasjoner, kommuniserer den faktisk ved hjelp av samme CCS-protokoll.

Hvor brukes CCS rundt om i verden?

CCS2 er den dominerende standarden i Europa. Dette er fordi regjeringene der ga Tesla mandat til å bruke samme skiftende standard som alle andre. I Europa brukte Teslas Supercharger-nettverk CCS2 selv når nettverket fortsatt var begrenset til Tesla-biler.

I USA var det et betydelig momentum bak CCS. Da langtrekkende elbiler begynte å komme på markedet, hadde de fleste bilprodusenter, bortsett fra Tesla, gått med på å ta i bruk CCS-standarden. Det samme kan sies for EV-ladenettverk. Electrify America, EVgo, Chargepoint og andre ga alle CCS-hurtiglading.

Momentumet endret seg i 2023, da Ford kunngjorde at de ville ta i bruk Teslas NACS-ladestandard. Kort tid etter, General Motors kunngjorde at de også ville ta i bruk NACS.

Siden dette ville utgjøre de fleste elbiler i Amerika, kunngjorde mange ladenettverk at de ville begynne å tilby NACS-lading. Dette var selv om den bipartiske infrastrukturloven hadde garantert penger til CCS-ladenettverk.

Denne overgangen vil imidlertid ta tid, så selv om bilprodusenter jobber med å konsolidere NACS inn Nord-Amerika, ikke-Tesla-kjøretøyer vil fortsatt kjøre på veien med CCS-lading for noen flere år. For ikke å la disse eller utgående elbil-eiere være strandet, vil de fleste nettverk fortsette å støtte CCS-lading sammen med NACS i mange år fremover, som Hurtigladestasjoner for elbiler spredt over hele USA.

I Kina bruker elbiler en standard kjent som GB/T. Som i Europa er Tesla pålagt å bruke samme standard. Men i motsetning til andre deler av verden, er Kinas innenlandske elbilmarked stort nok, konkurransen sterk nok, og konkurrerende infrastruktur rikelig nok til å gjøre det lettere for Tesla å ta i bruk den lokale ladestandarden i stedet for å pålegge Dens eget.

Bilprodusenter tar avgjørelser primært basert på hjemmemarkedsregler så vel som regler pålagt av de største markedene de ønsker å selge i. Dette tvinger resten av verden til å tilpasse seg. Japan har fortsatt mye CHAdeMO-infrastruktur.

Sør-Korea har mye CCS1, men dette kan endre seg hvis Hyundai og Kia tar i bruk NACS i Nord-Amerika, kanskje starter en overgang bort fra CCS hjemme. I Sør-Amerika bruker mange biler også CCS2.

Hvilke elbiler bruker CCS?

De fleste elbiler som ikke er fra Tesla kommer kun med CCS-lading. Det vil endre seg fra og med 2025, når Ford og GM planlegger å begynne å sende elbiler med NACS. Andre produsenter har annonsert planer om å gjøre det samme, men det er liten sjanse for at biler fra andre store produsenter vil begynne å sende NACS tidligere. Det er også uklart om disse selskapene vil sende bilene sine med NACS eksklusivt, eller om de kommer med både en CCS- og NACS-port.

I mellomtiden forventes biler fra disse produsentene å kunne lade hos Tesla Superchargers ved hjelp av en NACS-til-CCS-adapter. Dette vil gjøre det mulig for CCS-utstyrte biler å ha samme tilgang, selv om sjåfører må ha adapteren i kjøretøyet til enhver tid. Dette er ikke ulikt måten Tesla-sjåfører bruker adaptere for å lade på CCS-stasjoner.

Bør du kjøpe en bil med CCS?

I Europa og noen andre deler av verden er dette spørsmålet et ikke-problem. I USA er situasjonen mer komplisert. Hvis du sjelden drar på lange bilturer, og du har muligheten til å lade hjemme, betyr ikke hurtigladeporten så mye.

Men selv om du er avhengig av hurtiglading, er det en god sjanse for at du fortsatt vil kunne lade på de fleste stasjoner i årene som kommer, så lenge du er komfortabel med å bruke en adapter.