Cycrown Cycknight: Sub-$1000 Folding Fat Tire Class 2 Ebike

Til tross for sin intetsigende stil og veldig grunnleggende design uten dikkedarer, for under $1000, skiller Cycrown Cycknight seg ut som en av de rimeligste, men likevel kapable klasse 2 sammenleggbare fettdekk-esyklene vi har hatt muligheten til å test. Med et 48V 12,5Ah batteri og en dreiemomentrik 750W børsteløs motor (vurdert til 500W), leverer Cycknight en styrt topphastighet på 20mph, men en ganske underveldende rekkevidde på opptil 48 miles. Selv om utseendet kanskje ikke slår hodet, ble vi positivt overrasket over sykkelens kraft og komfort både på og utenfor veien takket være dens kraftige 4-tommers dekk, fullfjæringssystem og kraftig motor.

Til sin ordinære pris på $949, ​​tilbyr Cycknight en god balanse mellom pris og ytelse, selv om den har ikke de fancy funksjonene eller teknologien som vanligvis finnes på dyrere e-sykler som GPS-sporing eller Bluetooth. Som forventet måtte noen ofre gjøres for å nå dette lavere prispunktet, spesielt med sensoren. Selv om vi ikke nødvendigvis trengte eller ønsket å bruke den elektriske gassen så mye som vi gjorde, fant vi ut at vi brukte den mer enn vi vanligvis ville gjort for å kompensere for den brå kraften fra motoren. Uansett kraftassistansenivå, viste tråkkfrekvenssensoren seg å være rykkete og forsinket etter at du begynte eller slutter å tråkke.

Dette er imidlertid noe du raskt kan venne deg til. Cycknights verdiforslag blir enda sterkere når det er på salg, hvor det ofte kan finnes for mellom $650 til $750 (nesten 32% avslag). Til denne rabatterte prisen fremstår Cycknight som et av de mest verdifulle valgene i sin kategori, noe som gjør den til en enda mer et fristende alternativ for budsjettbevisste ryttere som søker en ebike med sammenleggbar fettdekk uten å gå på kompromiss med ytelsen.

Nøkkelegenskaper

Interessant nok, til tross for bruk av en 750W børsteløs motor, er den vurdert til bare 500W, som ifølge Cycrown er "for å sikre lang levetid og utmerket ytelse". Selv om Cycknight har en påstått rekkevidde på opptil 48 miles, vil du sannsynligvis bare nå dette i sin pedal-bare-modus. Under testene våre fant vi ut at en mer realistisk rekkevidde er nærmere 40 miles med en blanding av pedaling og gass på stort sett flate veier.

Cycknight er utstyrt med en hydraulisk fjæring foran og en bakre undersete. Den fremre fjæringsgaffelen gjør en utmerket jobb med å jevne ut turen, spesielt når du kjører terreng eller faller fra fortauskanter, mens den bakre fjæringen hjelper til med å minimere bulder på veien. De hydrauliske skivebremsene foran og bak er anstendige, men vi fant at fronten var litt svampete, spesielt når du sykler nedover.

Det er fem nivåer av power assist med en nøytral modus for bare pedalkraft. For drivverket finner vi en Shimano 7-trinns; Selv om du ligner på andre 500W+ e-sykler, vil du sannsynligvis finne deg selv å sykle nesten utelukkende i 6. eller 7. gir på grunn av hvor enkelt det er å tråkke.

Sykkelen har en veldig lyssterk LED-frontlykt som kan slås av eller på ved hjelp av kontrollene fra styret. Det er også et avtakbart batteridrevet baklys, som må slås på manuelt før hver tur. For å holde styr på hastigheten og kjørestatistikken din, har elsykkelen også en monokrom skjerm som viser viktig informasjon som tilbakelagt distanse, batterinivå og strømassistentnivå.

Design

For det meste kan vi oppsummere Cycknights generelle design som generisk og uinspirert, og ligner på flere andre modeller på markedet, inkludert Gotrax EBE4, noe som antyder at i det minste rammen til disse syklene blir ommerket under flere forskjellige navn. Cycknight er foreløpig kun tilgjengelig i én stil, gul og svart med enkle nålestriper.

På venstre og høyre side av den øvre halvdelen av rammen finner du CYCROWN-navnet og merkelogoen i form av en svart ridder. Av en eller annen grunn syntes merket å legge til den fullstendige nettadressen på baksiden av rammen var en god idé. Et øyeblikk tenkte jeg at jeg kunne fjerne vinyldekalet, men neida, selv under det er den samme teksten igjen. Det er det største trollet jeg har sett på lenge, og jeg kan ikke komme på noen god grunn til å gjøre dette to ganger. I fremtiden kommer jeg nok til å legge til litt svart elektrisk tape for å dekke dette, siden det er et enormt øyesår og gjør at sykkelen føles veldig billig.

Sykkelen kommer helt ferdig kablet, noe som gjør oppsettprosessen enklere, men nesten av kablene er blottlagte, med unntak av de som fører til batteriet. Noen brukere vil kanskje finne dette komplementært til det utilitaristiske utseendet til Cycknight, men jeg tror dette er et annet område hvor kostnadene måtte kuttes. Jeg liker at de valgte å installere batteriet inne i rammen, i stedet for bak setepinnen, som de fleste sykler i denne kategorien, siden det vanligvis bidrar til mer balansert vektfordeling. Ulempen er imidlertid at sykkelen må foldes ut for å få tilgang til eller ta ut batteriet.

Med en vekt på omtrent 30 kg er sykkelen omtrent 10 pund lettere enn de fleste sammenlignbare modeller, noe som gjør den overraskende lett i forhold til størrelsen. Kanskje også takket være den mer kompakte rammen, fant jeg det relativt enkelt å bære opp og ned trapper på egenhånd. Misforstå meg rett, dette er fortsatt veldig tungt, og jeg ville ikke at dette skulle være hovedsykkelen min hvis jeg hadde mange trapper på min daglige pendling. Men side om side med Vanpowers Urban Glide vi nylig vurderte, er dette betydelig lettere å flytte rundt.

Byggekvaliteten er akseptabel, selv om det er en stund siden vi har anmeldt en sykkel med sveisepunkter så fremtredende. Kombinert med sin cheesy nettadresse, er dette en annen giveaway at dette er en mer budsjettsykkel. En annen mildere klage er den mindre enn ideelle plasseringen av nøklene under rammen, noe som gjør dem vanskelige å få tilgang til uten å bøye seg ned eller over for å se nøkkelhullet.

I likhet med en bil eller motorsykkel, må nøkkelen vris til på-posisjon og forbli satt inn for at sykkelen skal fungere. Som du kan forestille deg, betyr dette at det vil være upraktisk å holde sykkelnøkkelen på hovednøkkelringen med mindre du nyter lyden av høy klirring.

Sammenleggbar design

En av Cycrown Cycknights mer karakteristiske funksjoner er dens sammenleggbare design som i teorien muliggjør enklere lagring og transport. Foldeprosessen er enkel og kan fullføres i bare tre enkle trinn.

Først løfter du låsen på rammen for å brette sykkelen i to.

Deretter løfter du låsen på styrestammen og bretter den i to.

Til slutt kan pedalene foldes oppover for en enda smalere helfoldet profil. Denne foldemekanismen gjør sykkelen kompakt og tar mindre plass når den ikke er i bruk.

For å hjelpe til med manøvrerbarhet er et håndtak innebygd i rammen, plassert under setet. Dette håndtaket er ment å hjelpe deg med å flytte eller løfte sykkelen, gjerne med hjelp av en annen hånd eller en annen person som hjelper til. Det er imidlertid viktig å merke seg at sykkelen kan være utfordrende å skyve eller flytte på egen hånd på grunn av det sammenleggbare designet. Med sykkelen sammenfoldet har du i praksis kun ett hjul å balansere hele vekten på, noe som gjør den lik en tafatt og tung enhjuling. Denne begrensningen gjør det mindre praktisk å skyve eller flytte sykkelen uten ekstra støtte.

Den tykkere sammenleggbare designen til Cycknight er best egnet for oppbevaring på mindre steder som et sykkelskur eller bagasjerommet på en bil. Det kan gi bekvemmelighet i situasjoner der plassen er begrenset. Det er imidlertid verdt å tenke på at som en e-sykkel med større fettdekk med en tykkere ramme, kan det hende at den sammenleggbare designen ikke er like praktisk med mindre du spesifikt drar nytte av dens mindre lengde for hyppig transport i et kjøretøy eller lagring under en pulten. I slike tilfeller kan foldefunksjonen være svært fordelaktig. Ellers, med hvor tykk og vanskelig Cycknight blir når den er foldet, kan du ha det bedre med en vanlig e-sykkel med fettdekk som ikke kan foldes.

Kjørekvalitet og komfort

Cycknight gir en komfortabel og avslappet oppreist sittestilling. Det bredere setet med doble fjærer under gir en god mengde pute, og selv under lengre turer opplevde jeg minimal tretthet. Utstyrt med sine 4-tommers fettdekk, utmerker Cycknight seg i ulike terreng. Jeg hadde selvtillit og følte meg veldig stabil mens jeg kjørte over løs grus og sand i 10+ mph, siden sykkelens dekk gir god trekkraft. Mer uformell terrengkjøring på skitt og gressletter føles også bra, selv om du sannsynligvis vil stå på pedalene når du møter hardere støt og vinkler for å unngå å ta støtet direkte.

Til tross for den nedre rammen har sykkelen en relativt høy kjørestilling, selv når setet er satt i laveste posisjon. Dette gjør den bedre egnet for ryttere som er mellom 5'3" og 6'3". Når det er sagt, er kortere ryttere heldige. Partneren min som er 5'0" prøvde også denne sykkelen, og hun ble ikke så motløs av høyden.

For å gjøre dette mulig, fjernet jeg den bakre braketten for baklyset, som lar setet senke omtrent ytterligere 0,5".

Dette gjorde at hun lettere kunne ta på bakken og komme til punktum.

Opptreden

Cycknight's throttle viser seg å være en må-ha-funksjon. Den er responsiv og tilsvarer nøyaktig graden av vridning som brukes. Motoren gir rikelig med kraft uavhengig av terrenget eller stigningen du møter.

Imidlertid, som nevnt tidligere, er tråkkfrekvenssensoren dens akilleshæl. Det er en veldig merkbar forsinkelse ved både start og stopp av pedaling. Det kan gjøre presis manøvrering mens du tråkker vanskelig, spesielt ved lavere hastigheter, siden sykkelen er mindre forutsigbar. På grunn av dette syntes jeg det var mer nødvendig å bruke gassen, spesielt med trangere svinger. Jeg har også nesten alltid valgt å bruke gassen for raskere og jevnere akselerasjon fra stillestående for å oppveie rykket til motoren. Når jeg fikk fart, gikk jeg helt over til å tråkke med kraftassistanse.

Girsystemet på Cyknight skifter jevnt, men dette er en sykkel som ville hatt godt av høyere gir. Vi syklet utelukkende i syvende gir med mindre vi var i en av de lavere strømassistentmodusene eller helt deaktivert strømassistanse. Sykkelens motor gjør klatring i bratte bakker, broer og bakker til en lek, noe som krever minimalt med pedalarbeid. Selv i 30-45 graders bakker, kan dens kun gass-modus opprettholde og til og med akselerere forbi hastigheter på 15 mph og mer uten problemer. Sykkelen kan også starte fra 0 km/t og klatre disse brattere utfordringene, men hvis du vil ha fart, må du få en rullende start først.

Batteri og rekkevidde

Batterilevetid er en annen historie. Batterinivåindikatoren på Cycknight viste seg å være upålitelig og sterkt påvirket av kjøreintensitet og rask akselerasjon. Å klatre i bratte bakker og raskt akselerere ser ut til å ha en betydelig innvirkning på batteriet, noe som fører til at det i ett eksempel faller fra 72 % til så lavt som 30 % på bare noen få sekunder. Imidlertid la jeg merke til at etter en kort periode med mindre anstrengende kjøring, ville batterinivået gradvis komme tilbake til de tidligere nivåene.

Med de konstante svingningene i batteriprosenten, opplevde jeg at jeg opplevde mer rekkeviddeangst sammenlignet med andre e-sykler jeg har testet mens jeg kjørte en lignende rute. Spenningen ble høy da batterinivået plutselig falt til 30 %, og jeg hadde fortsatt ikke engang kommet til halvveis av turen. Denne situasjonen tok bort noe av moroa fra turen og gjorde meg mer bevisst på hvor raskt jeg akselererte og hvor mye pedalassistanse eller gass jeg brukte for resten av turen.

Med tanke på naturen til denne elsykkelen, som er tung og utstyrt med små, men tykke dekk, er den det viktig å sette realistiske forventninger til rekkevidden gitt hvor ineffektivt det er å drive disse syklene framover. Selv om den påståtte rekkevidden på 48 miles er gjennomførbar, er det med minimal batterihjelp. Under en av prøveturene mine, som dekket omtrent 16 miles og involverte en blanding av bakker, krysse broer, tråkke inn forskjellige hjelpemoduser, gassakselerasjon og gjennomsnittlige hastigheter på 12-15 mph, avsluttet jeg med omtrent 40 % batteri gjenstående. Hvis det anslaget er til å stole på, tyder det på at jeg ville ha oppnådd en estimert total rekkevidde på rundt 40 miles hvis jeg fortsatte. Litt sjenert av den påståtte rekkevidden, men fortsatt akseptabel.

Noe generisk, men stor verdi når den er på salg

Cycrown Cycknight viser seg å være et overbevisende alternativ i det voksende segmentet av fettdekk-esykler. Til tross for det noe generiske designet og noen av dets vanskelige særheter, gir det god verdi for under $1000. Med sin kraftige 750W motor, komfortable kjørekvalitet og dyktige ytelse på forskjellige terreng, kan den takle alt og er supermorsom å sykle.

Selv om de skremmende svingningene i batterilevetiden kan forårsake en viss rekkeviddeangst, er det et av kompromissene du må forvente til dette billigere prispunktet. Når vi snakker om billigere, hold øye med de store rabattene, noe som gjør dette til et av de beste sykkelvalgene for pengene dine i 2023.