Engwe M20 Fat Tire "eBike" anmeldelse: En suveren budsjettversjon av en Super73

Engwe M20 er en forbløffende pen elsykkel i mopedstil med fettdekk. Den har plass til to batterier, med en kraftig 750W motor, og en robust ramme som passer for ulendt terreng. Det er egentlig en budsjett Super73, og det er mye moro å sykle. Den er tilgjengelig nå fra GeekBuying.com fra $1300 ved vurderingstidspunktet.

Design og batterialternativer

Det er to modeller tilgjengelig, med et enkelt 624Wh-batteri, som gjennomgått, og et alternativ for to batterier, som vil doble rekkevidden din. De krever opptil 150 km på doble batterier, eller 75 km med bare det ene.

Hvis du får enkeltbatterimodellen, får du også en liten hard oppbevaringsveske som er montert der det andre batteriet skal være. Jeg vil gjerne si at det er en fin verdiøkende inkludering, men det er litt viktig. Uten den vesken eller batteriet finner du et stygt monteringspunkt hvor rammen er flatet for en monteringsplate. Det er ikke en stor avtale siden jeg aldri ser at jeg ikke vil ha denne vesken montert, men det er noe å huske på fordi estetikken blir ødelagt litt hvis du ikke passer noe der. Det hadde vært fint å ha muligheten til et andre sete i stedet.

Totalt sett er det en veldig fin sykkel med kraftig innrammet mopedstil, og den veier hele 34 kg (75 lbs). Fra front til bak måler den rundt 1,6 meter (65 tommer) og 1,14 meter (45 tommer) høy, med et styre med fast høyde. Setet har også en fast høyde, noe som kan by på problemer når man tråkker.

Tilgjengelig i grønn, svart eller hvit, vil jeg si at den grønne fargen er en mørk metallisk grønn, ikke en armygrønn som jeg forventet. Selv om den generelle byggekvaliteten er suveren, svikter noen mindre ting, som de uferdige lyskablene.

Når det gjelder lys, er det to av dem foran, og av en eller annen grunn kan du ikke slå dem av helt. På/av-knappen slår på og av hovedlyspærene, men det er også en liten LED-bar i hver, som forblir på. Det vil ikke være et stort batteriforbruk, men det er ingen grunn til at det skal være på om dagen.

Bortsett fra det, finner du ganske standardkomponenter gjennom: Kenda 4x20 tommer fettdekk, en Shimano 7-trinns gir, Wuxing 160 mm mekaniske skivebremser og dobbel fjæring med hydraulikk foran og luft bak sjokk.

Som de fleste kinesiske importerte e-sykler, kommer Engwe M20 utstyrt med en gass, noe som er fint, men ulovlig i Storbritannia og i hele Europa (bare pedalassistanse er tillatt). Motorstørrelsen på 750W er også ulovlig i Storbritannia – alt over 250W anses teknisk sett som en motorsykkel og må ha lisens. Men realistisk... det er en ebike, den har pedaler, ingen vil vite det, og ingen bryr seg. Nå, mens jeg ikke tolererer brudd på loven, ble det ikke stilt spørsmål ved import, så du bør gjøre det din egen etiske vurdering av om dette er trygt for deg å sykle eller ikke uten motorsykkelkort. Den er klassifisert som en klasse 3 ebike i USA.

Hvordan er Engwe M20 Ride?

På vei og grusstier er det en fornøyelse å sitte på, med den doble fjæringen som gir en relativt komfortabel opplevelse, selv om den bakre støtdemperen er litt stiv og ikke føles som den gjør det mye. Det store, brede setet hjelper også - du kommer ikke til å sitte på med den vanlige smerten av et sykkelsete på rumpa - men det er ikke så fint som noen faktiske motorsykkelseter.

Legg merke til at jeg sa "en fornøyelse å sitte på". Det lave setet med fast høyde som er lenger bak enn normalt gjør at det ikke er så behagelig å tråkke på. Noe som riktignok er litt irriterende på en antatt tråsykkel. Selv da, da jeg forsøkte å tråkke – på den laveste PAS-innstillingen – så snart motoren startet, følte jeg meg helt unødvendig. Det var nesten å le av det sølle forsøket mitt, og til slutt ble jeg tvunget til å innrømme: hvorfor bry seg?

Dessverre er det mindre trygt å ta den utenfor veien, hovedsakelig fordi seteposisjonen er så langt bak. Å gå opp bratte bakker var skremmende fordi jeg hele tiden kjente en følelse av å falle av. Engwe oppgir at 10-graders bakker er fine, og det høres omtrent riktig ut; ingenting er for bratt. I lette stigninger og grus gir de fete dekkene godt grep, og du kan enkelt svinge.

Så dette er ikke en scrambler. Det er en komfortabel og enkel tur som kan gå på eller utenfor allfarvei, men ikke prøv å presse den for hardt.

Selv om 750W med 1000W toppmotoreffekt er nok, husk at det er en tung sykkel og effekttall alene forteller ikke hele historien. Engwe oppgir 45 km/t (27 mph) maksimal hastighet, og jeg er enig i en god flat overflate som absolutt er mulig, selv om jeg ikke helt klarte å treffe den. Men selv om du kan få gode hastigheter, føltes ikke dreiemomentet så sterkt som jeg skulle ønske.

Å bruke pedalassistenten føltes overraskende treg for å komme i gang. Selv om det er en tråkkfrekvenssensor, er akselerasjonen buet, slik at den ikke bare slår på på en gang. Det er en jevn oppgang, men definitivt forsinket. Dette føles som en god ting for sikkerheten – selv motorer med lav effekt kan være farlige når de starter med full kraft når sensoren utløses. Når det er sagt, ramper den fortsatt opp til full når den er startet, og fordi den ikke er en dreiemomentsensor, hvis du bare anstrenger deg litt for pedalene, vil den ikke holde seg på litt inngang. Den vil starte med lavere kraft og deretter presse gjennom til full kraft – uavhengig av hvor lite du tråkker. En tråkkfrekvenssensor vet bare at du beveger deg, ikke hvor mye innsats du legger ned. Ulempen med denne etterslepet er at den også er treg til å koble fra, og den ble slått på litt lenger enn jeg var komfortabel med.

Totalt sett, når det gjelder sikkerhet, føles det som om den sitter midt mellom en grunnleggende sensor som bare starter all kraft på en gang, og en dreiemomentsensor som skalerer riktig med din innsats. Det er fortsatt en tråkkfrekvenssensor, men med en motorkontroller som ramper jevnt opp (om enn med ganske etterslep).

Det er en full vri gass i stedet for det vanlige nivået eller halv vri, og det kan være farlig; den stakk helt av med meg første gang jeg dyttet den rundt, så vær forsiktig. Det er en god del dødsone på gassen, med minst to eller tre soner med hastighet, selv om det ikke er en perfekt jevn akselerasjonsgraf. Det føles som om det går inn i et høyere gir, så å si.

Men i motsetning til de fleste e-sykler jeg har prøvd, kan du bruke gassen mens du tråkker, slik at du kan få en veldig rask start hvis du tar tiden riktig uten å vente på at tråkkfrekvenssensoren skal slå inn. Mange ebike-gasser fungerer ikke hvis du tråkker - eller enda verre, fungerer ikke i det hele tatt med mindre du er i PAS 0. Ikke slik med Engwe M20; den er alltid på når du vil være, noe som gjør det så enkelt å sykle.

Når det gjelder rekkevidde, hevder Engwe 75 km på PAS 1-nivå - men husk at det kommer til å være i lett terreng og en lett 65 kg rytter. På litt over 100kg og ha

for å gå oppover fra det øyeblikket jeg forlater huset mitt, oppnådde jeg ikke i nærheten av den rekkevidden off-road – i stedet for litt over 20 km. For turer kun på vei hadde jeg mye bedre ytelse og kom meg rundt 30 km med en batteriklump igjen. Selvfølgelig har du muligheten for et dobbelt batteri hvis du trenger den rekkevidden, men du bør ta påstander om rekkevidde som å være under laboratorieforhold og sannsynligvis ikke gjelde for din individuelle brukssituasjon. Det er imidlertid generelt rettferdig å sammenligne den påståtte rekkevidden til en sykkel med en annen, og i så henseende er rekkevidden over gjennomsnittet.

Når det gjelder bremsing: det er ikke fantastisk. Den føles undervurdert for sykkelens totale vekt, men den har også motoravskjæringssensorer som hjelper deg med å bremse deg når det trengs.

Bør du kjøpe Engwe M20?

Det er definitivt en sykkel som prioriterer stil fremfor substans, og jeg nøler til og med med å kalle den en ebike; den lener seg mye tyngre inn i kategorien elektriske terrengmopeder. På stort sett flate turer er det en drøm som går i oppfyllelse for alle som ikke har særlig lyst til å sykle.

Så lenge du ikke kommer så langt at du virkelig trenger å stole sterkt på å tråkke, og så lenge du ikke prøver å virkelig presse det av veien opp massive bakker, det er en veldig behagelig, pen "ebike" med mye kraft og potensielt god rekkevidde hvis du kjøper det doble batteriet modell. Men enda viktigere, til $1300, det er fantastisk verdi.

Engwe M20 er ikke for den seriøse elsykkelentusiasten; det er nok for mange kompromisser. Jeg vil heller ikke anbefale det som din daglige pendlertur. Men, som noe relativt billig å sykle i helgene, litt utenfor allfarvei (vekt på ridningen og mindre på tråkking)... det er bra – veldig bra – og mye moro.