BMW pleide å lage kjøretøy på en bestemt måte, men det hele endrer seg ettersom den streber etter å bli et elbilselskap, og dette gjenspeiles i den nye 5-serien.
I motsetning til Mercedes-Benz, som har en parallell serie av elbiler som gjenspeiler utvalget av forbrenningsmotorkjøretøyer, tilbyr BMW både elektriske og ICE-versjoner av de samme modellene. Den nyeste 5-serien, G60, fortsetter denne strategien, da den også vil være tilgjengelig som en helelektrisk modell, i5.
For å gjøre den tradisjonelle 5-serien om til et elektrisk kjøretøy, har BMW imidlertid måttet gjøre noen viktige endringer i den tradisjonelle formelen. Disse gjelder ikke bare for i5, men også for ICE-modellen i 5-serien, som mange fans av merket kanskje føler er en avvik fra eldre generasjoner av samme bil.
La oss undersøke disse store endringene og hvordan de påvirker denne ikoniske premium sedanen.
1. Plass til EV-batteripakken endrer proporsjonene
Ta en titt på G60 5-serien fra siden, og du vil umiddelbart legge merke til at den er høyere enn bilen den erstatter. Dette er ikke et visuelt triks som designere tok til bare for å få kjøretøyet til å virke mer crossover-aktig, men en biprodukt av at den må huse en batteripakke i gulvet for den helelektriske i5-varianten.
Høyden har økt fra 58,23 tommer i forrige generasjon, G30, til 59,65 tommer i G60. Parker den ene ved siden av den andre, og du kan tydelig se at det nye kjøretøyet er synlig høyere. Dens proporsjoner og generelle design er også ganske forskjellige, og markerer et merkbart brudd fra tradisjonen.
I noen elbiler som er bygget på ICE-underlag, kan passasjerer bak oppleve at knærne er presset opp mens de sitter bak, sammenlignet med når de sitter i ICE-versjonen av samme kjøretøy. BMW gjorde G60 høyere for å gi passasjerene (spesielt de som sitter bak) en mest mulig komfortabel sittestilling, selv med batteriet under gulvet.
2. Den erstatter Short-Wheelbase 7-serien
Med sin G70 7-serie, som som den helelektriske i7 er sannsynligvis den beste EV limousinen tilgjengelig, BMW sluttet å tilby flaggskipets sedan i to akselavstandslengder. Produsenten selger den bare som en lang versjon, noe som gir plass til en større 5-serie.
G60 5-serien har vokst til 199,2 tommer (5,06 meter) i lengde, noe som gjør den litt lengre enn tidlig på 2000-tallets E65 7-serie. Så selv om BMW ikke sier dette åpenlyst, er den nye 5-serien mer en erstatning for 7-serien med kort akselavstand.
3. Kina-sentrisk design
BMW sa i 2022 at en av tre av kjøperne er kinesere, og det antydet at kinesere smaker og preferanser har mye større innflytelse på merkevarens design og strategi enn noen gang før.
Etter å ha avslørt en rekke modeller som for europeere og amerikanere ikke så de beste ut (7-serien, iX og XM kommer til tankene), var det klart at disse designene ble laget med Kina i tankene. Det samme kan sies om G60 5-serien, hvis frontpanel ikke ble spesielt godt mottatt da kjøretøyet ble avslørt i Europa.
Den har ikke den overdimensjonerte, se-på-meg-grillen som 7-serien, men den har mange linjer og striper som har en tendens til å få den til å se litt travlere ut enn hva BMW har produsert tidligere. Om dette faktisk vil ha en negativ effekt på 5-seriesalget i USA og Europa gjenstår å se, men mange fans av merket er enige om at det kunne vært bedre.
4. Minimalistisk interiør med knapt noen knapper
Et annet område hvor den helt nye 5-serien ligner mer på 7-serien, er interiøret. Faktisk, med et blikk, ville du bli hardt presset til å skille dem fra hverandre, siden de har samme array som består av to buede skjermer, det samme dashborddesignet, det samme utvalget av plysj-følende materialer og den samme fancy styringen hjul.
Selv om du klatrer ombord på G60, vil du ikke føle at det er et steg ned sammenlignet med større bror. Visst, du vil ha mer benplass bak i sistnevnte, men gitt at 5-serien har lengre akselavstand enn forrige modell, er passasjerplass egentlig ikke et problem.
5. Kun tilgjengelig med elektrifisering
Elektrifisering er et hett tema hos BMW, så mye at mange av modellene ikke lenger er tilgjengelige uten et slags litium-ion-batteri som gjør dem til hybrider. G60 5-serien er intet unntak siden du kan få en som mild hybrid, plug-in hybrid eller helelektrisk i5.
Det var mildhybrid- og plug-in-hybridversjoner av den utgående G30-modellen, men de var aldri hovedfokuset i utvalget. Interessant nok er den kraftigste 5-serieversjonen før den hete M5-en avsløres faktisk i5, som i M60-form pumper ut bare 600 hestekrefter fra sine to elektriske motorer.
Selv den neste M5 vil være en plug-in hybrid, som låner drivverket fra 750-hestekrefters XM super-SUV. Dette vil garantert få mange BMW M-fans til å stille spørsmål ved merkets valg, men bilprodusenten vil gå videre med dette uansett i sin søken etter å elektrifisere utvalget.
5-serien flytter seg enda mer eksklusivt
Ved å gjøre 5-serien om til en større, mer luksuriøs bil med et høyere prispunkt, sikter BMW tydeligvis modell hos en ny type kjøper: personen som rundt år 2010 ville ha kjøpt en 7-serie kort akselavstand. G60 5-serien slår en ny side i den bayerske bilprodusentens historie med å bygge sedaner, men selv om den har vokst for sin nye generasjon, sikrer BMW oss at det blir den mest underholdende bilen å kjøre i sin klasse, den typen bil som vil smile de ivrige sjåførens ansikt.