Velotric Thunder 1 ST: Robust, men snikende eBike With Apple Find My

Har du noen gang glemt hvor du parkerte sykkelen eller ønsket at du kunne spore og holde bedre oversikt over den mens du er borte? Velotric Thunder ST er en av de første elektriske syklene som har Apple Find My-teknologi for ekstra sikkerhet og for å hjelpe deg å finne den hvis den noen gang blir borte.

Med deres nylige utgivelse representerer Thunder 1 ST og den større, dyrere Thunder 1 en ny æra for Velotrics serie med e-sykler. Dette er de første smarte og trådløst tilkoblede e-syklene som tilbys av selskapet, og har til hensikt å gi viktige smarte funksjoner uten å ta unna kjerneopplevelsen.

Førsteinntrykk

Sykkelen kommer nesten ferdig montert, og du skal kunne fullføre installasjonen og være klar til å sykle på under 30 minutter. Takket være rammen og gaffelen i 6061 aluminiumslegering, er Thunder ST imponerende lett på bare 16,3 kg, noe som gjør den ekstremt enkel å bære rundt på.

Med sin rene, slanke design og integrerte batteri og ledninger, ser denne ut som en vanlig sykkel på utsiden mens den pakker mye kraft på innsiden som en klasse 1 e-sykkel. Den bruker en 350W motor, dreiemomentsensor og 5-nivå pedalassistent, og er i stand til hastigheter på opptil 20 km/t – noe som gjør den ideell for pendling og fritidskjøring. Imidlertid klarer den å være litt mer robust enn de fleste andre e-sykler takket være de større dekkene.

Mens Thunder ST mangler fjæring, har den 700×40c punkteringsbestandige dekk som gir ekstra grep og trekkraft, noe som gjør den mer kapabel og komfortabel i tøffere terreng – men den er fortsatt ikke beregnet på sti ridning.

Med sitt 36V 9,8Ah batteri som gir opptil 52 miles på en enkelt lading, har Thunder ST en litt bedre rekkevidde enn andre e-sykler i kategorien under $1500, vanligvis 24–40 miles.

Thunder 1 ST vs Thunder 1

Mens Thunder 1 ST og Thunder 1 deler mange likheter, er det noen viktige forskjeller å vurdere. Til tross for å ha det samme 36V, 9,8Ah (352,8Wh) batteriet, hevder Velotric at den større Thunder 1 har en maksimal rekkevidde på 70 miles, nesten 25 % mer enn Thunder 1 ST.

Hvis du foretrekker eller ikke har noe imot den større rammen, til $1799, har Thunder 1 også ekstra smart tilkobling, som kan være verdt de ekstra $300 for noen. Disse inkluderer tyverisikring, nøkkelfri opplåsing, GPS-sporing, turtilpasning (ridemoduser), kjøresporing og helsesporing. De forbedrede sikkerhetsfunksjonene og kjøreverdiene gjør Thunder 1 til et flott alternativ for de som vil ha alt av den nyeste teknologien.

Men hvis du leter etter et mer budsjettvennlig alternativ som fortsatt tilbyr Apple Find M og den samme pålitelige motoren, er Thunder 1 ST verdt å sjekke ut.

Sterkere design

Designmessig skiller Thunder 1 ST seg ut fra mange konkurrerende e-sykler med sitt dristige og sporty utseende og veldig terrengsykkelaktige utseende. På 36 pounds, veier bare et hår tyngre enn VanPowers City Vanture vi nylig anmeldte, Thunder 1 ST har en like bærbar ramme samtidig som den er nesten like snikende. Det integrerte batteriet gir minimal tykkelse til nedrøret. I tillegg, med mangel på eksterne ledninger, bortsett fra frontlykten foran, er det ingen synlige indikasjoner på rammen om at dette er en e-sykkel, noe som hjelper den å passe inn med tradisjonelle sykler til og med lengre.

Thunder 1 STs lette design er en av dens største fordeler. Til tross for det solide og robuste utseendet, er den overraskende enkel å transportere. Vi hadde ingen problemer med å bære opp og ned trapper, sette inn i bagasjerommet på bilen vår, eller ta på MTA Subway.

Ikke-avtakbart batteri

Å ha et avtakbart batteri er en vanlig funksjon på mange e-sykler, og det er litt overraskende at Thunder 1 ST ikke har dette alternativet. Mens sykkelen er relativt lett og lett å bære, ville et avtakbart batteri ha gjort den enda mer bærbar og mer praktisk å lade.

Å ta ut batteriet og ta det inn for lading vil være spesielt nyttig for de som bor i leiligheter eller andre steder uten enkel tilgang til en utendørs stikkontakt. I tillegg kan et avtakbart batteri gjøre det lettere å sikre sykkelen, da det ville være mulig å ta ut batteriet og ta det med deg inn.

Det er imidlertid verdt å merke seg at Thunder 1 ST har en unik funksjon i sin Apple Find My-integrasjon. Dette systemet lar deg spore posisjonen til sykkelen din ved hjelp av Apples Find My-app, som kan være nyttig hvis sykkelen din blir borte eller stjålet.

Mangelen på et uttakbart batteri kan være relatert til denne funksjonen, siden fjerning av batteriet sannsynligvis vil kutte strømmen til sporingssystemet. Hvis dette er tilfelle, ville det være fint å se et separat reservebatteri som driver sporingssystemet til enhver tid slik at hovedbatteriet kunne fjernes for lading eller andre formål uten å miste sporingen funksjonalitet.

Mer som Thunder 1 "SE"

På mange måter er Thunder 1 ST som iPhone SE i Velotrics Thunder-serie. Den deler samme høykvalitetsytelse som Thunder 1, men uten alle klokkene og fløytene til den større søsken. Dessverre mister du muligheten til å enkelt eksternt låse eller låse opp sykkelen din med telefonen eller fingeravtrykket, samt sporing av ridestatistikk via smarttelefonappen deres og integrasjoner med Apple Health, selv om alt dette kommer med en høyere pris på $300 merke også.

På den annen side tilbys Thunder 1 ST i en mindre ramme med mer spennende farger. Thunder 1 ST er en sterk forskjell fra Velotrics andre nyere utgivelser, som Discover 1 og Nomad 1. De er bedre egnet for terrengkjøring og mer eventyrlystne kjøring takket være de kraftigere dekkene og kraftigere motorene. I stedet er Thunder 1 ST selskapets første urbane el-sykkel, designet for å være lettere og mer smidig for uformelle kjøringer.

Rammekonstruksjonen til Thunder 1 ST er imponerende, men den er ikke like sømløs som Urtopia Chord som vi anmeldte nylig. Mens Superfoaming Plastic Technique som brukes i Thunder 1 ST skaper et mer førsteklasses utseende enn sveising, det er fortsatt noen synlige sammenhenger mellom delene som skaper en liten støt, men det er det ikke også merkbar.

Men sammenlignet med andre Velotric-sykler som Nomad 1, har Thunder 1 ST en betydelig bedre finish; Jeg skulle bare ønske den ble tilbudt i alle de samme spennende fargene også.

Farger og størrelse

Forskjellen i tilgjengelige størrelser mellom Thunder 1 ST og Thunder 1 kan også påvirke hvilken sykkel som passer best for individuelle ryttere. Thunder 1 ST tilbyr et alternativ i mindre størrelse for ryttere mellom 5'1" og 5'8", mens Thunder 1 bare tilbyr en middels størrelse alternativ for ryttere mellom 5'6" og 6'0", med stor størrelse alternativ for ryttere mellom 5'10" og 6'5".

Akkurat som med Discover 1 og Nomad 1, har Velotric begrenset noen av fargevalgene til rammestørrelsen, noe som kan svekke deg til den ene modellen fremfor den andre. Med ST kan du velge mellom Sand og Lava. Det dristige og lyse Lava-fargealternativet som tilbys eksklusivt for Thunder 1 ST kan appellere til de som leter etter en mer iøynefallende sykkel som utstråler en mer eventyrlysten personlighet. Fargealternativene Frozen Blue og Crystal Black for Thunder 1 er mer diskrete, men de tilbyr fortsatt et slankt og stilig utseende som kan appellere til ryttere som foretrekker et mer subtilt utseende.

Kortere ryttere

Til tross for at jeg var høyere enn den anbefalte rytterhøyden, ved 5'10", valgte jeg Small Thunder 1 ST, da dette var mer ment for partneren min å sykle, som er 5'0".

De fleste e-sykler har en anbefalt minimumshøyde på 5 fot 2 eller mer, noe som gjør det utfordrende for kortere syklister å finne en passende sykkel. Thunder 1 ST er imidlertid en av de få syklene i tradisjonell stil med en mer imøtekommende ramme for kortere syklister.

Da samboeren min først prøvde sykkelen, fant hun den fortsatt litt for høy, selv med setet helt senket. Men med litt tykkere sko kunne hun lettere ta på bakken, selv om hun fortsatt ikke kunne flatfots.

Selv om den ikke passer perfekt, er Thunder 1 ST den første tradisjonelle e-sykkelen vi har testet at hun kan sykle trygt, noe som er et bevis på sykkelens design og allsidighet.

montering

Å montere Thunder 1 ST er en av de mest uanstrengte opplevelsene vi har hatt med en elsykkel. En av de viktigste fordelene er at den kommer nesten ferdig montert, noe som gjør prosessen mye raskere og enklere enn mange andre sykler vi har anmeldt.

Forståelig nok sendes sykkelen i en merkbart større boks enn mange andre e-sykler.

Takket være den lette rammen kan du pakke ut og sette sammen sykkelen helt på egen hånd uten store problemer, men du vil fortsatt sannsynligvis ha et ekstra sett med hender for å hjelpe deg med å flytte boksen først.

For å montere sykkelen, er alt som kreves å installere setepinnen, installere forhjulet, vri på pedalene, koble til frontlyset og stroppen på baklyset, og til slutt, juster bremsespakene og setehøyden til preferanse. En ulempe vi la merke til er behovet for en unbrakonøkkel for å justere setehøyden. Dette kan være et problem, spesielt for de som liker å gjøre raske justeringer under en tur. Andre sykler vi har testet har en hurtigutløser.

Disse trinnene er enkle å følge, og den medfølgende håndboken gir klare instruksjoner for hver. Opplevelsen er veldig nybegynnervennlig og vil ta omtrent 30 minutter totalt, inkludert tid til å pakke ut og sjekke alle komponentene.

Det er ingen skjerm

Det som er interessant med Velotric Thunder 1 ST er at den helt mangler en skjerm, i motsetning til de fleste e-sykler. I stedet er kontrollene minimale og enkle. Sykkelen har en strømknapp på rammen som fungerer som en strømbryter.

Du kan slå sykkelen av eller på med et langt trykk, og RGB-lysringen rundt knappen indikerer hvilken strømmodus du er i. Hvit betyr at sykkelen ikke har strømassistanse, grønn representerer Eco-modus, blå er for Tour, oransje er Medium, rød for Sport og lilla for Turbo-modus.

Bortsett fra dette har det venstre styret enkle kontroller som lar føreren øke eller redusere kraften og slå av frontlyset. Ved å holde nede minusknappen aktiverer du gåmodusen, som hjelper til med å skyve sykkelen fremover i 2,9 MPH.

Selv om disse enkle kontrollene passer med sykkelens snikende estetikk, betyr det å ikke ha en skjerm at du ikke kan se viktig informasjon som hastighet, batteriprosent eller annen vanlig kjørestatistikk som distanse, gjennomsnittshastighet og totalt miles. For å sjekke batterinivået ditt, må du se på de fire hvite lysene under strømknappen som indikerer batterinivåene. Selv om denne metoden fungerer, er det en substandard måte å holde styr på gjenværende rekkevidde eller gjeldende energiforbruk.

Mens mangelen på en skjerm på Velotric Thunder 1 ST kan appellere til de som foretrekker en minimalistisk design, kan det være upraktisk for de som trenger å overvåke hastighet, batterilevetid og annen kjøring statistikk. Uten en skjerm er det umulig å spore viktig informasjon som avstand, gjennomsnittshastighet og totale mil direkte fra sykkelen. I tillegg syntes vi det var utfordrende å anslå hvor mye rekkevidde vi hadde igjen og å finne ut om vi hadde nok strøm til å komme oss hjem. Dette kan være en betydelig ulempe, spesielt for ryttere som bruker elsyklene sine til pendling eller langdistanseturer.

Valgfritt feste

Kanskje for å kompensere for mangelen på en skjerm, kommer Velotric Thunder 1 ST med et KOM universaltelefonfeste under styret og et vedlegg som kan installeres på baksiden av telefonen.

Imidlertid må brukere forplikte seg til dette festet ved å feste 3M-plaststykket på baksiden av telefonen, noe som vil forhindre dem fra å bruke MagSafe eller trådløs lading, for ikke å nevne å legge til unødvendig bulk til deres skinnende enhet når de ikke er ridning. Festet har også en enkel vrilåsdesign som ikke inspirerer mye tillit. Jeg vil anbefale å investere i et ettermarked, høykvalitets telefonfeste i stedet.

Lader

Velotric Thunder 1 STs batteri bruker en 36V 2.0A lader - en standard effektklasse som brukes i mange andre esykler og scootere. Ladestikket ser imidlertid ut til å være proprietært, noe som betyr at du ikke kan bruke laderen mellom enheter.

Ladehastighetene er heller ikke spesielt raske, med en 0-80 % lading som tar 4 timer og en 0-100 % lading tar 6 timer. Andre e-sykler med lignende spesifikasjoner kan oppnå full lading på under 3 timer. Dette betyr at ladetiden til Thunder 1 ST er relativt lang sammenlignet med andre elsykler i sin klasse, noe som kan være en ulempe hvis hurtiglading er et must.

Rideopplevelse

Som en klasse 1 e-sykkel er Thunder 1 ST utelukkende avhengig av å tråkke for å gi motorassistanse. Motoren på 350 W er ikke den kraftigste, men den kan enkelt håndtere de fleste urbane terreng. Under tester kunne sykkelen enkelt takle mindre bakker og sporadiske brattere broer eller ramper i sentrum av NYC.

Thunder 1 ST tilbyr fem nivåer med power assist, men vi fant oss selv i å bruke den lilla Turbo-modusen nesten utelukkende med mindre vi var på helt flate veier. Vi la merke til minimale forskjeller i kraftassistanse mellom mange av modusene, og å oppnå en topphastighet på 20 MPH er bare mulig i Turbo- eller Sport-modus. Vi merket imidlertid ikke stor forskjell i akselerasjon mellom modusene. Et forenklet utvalg av tre moduser hadde vært å foretrekke.

Thunder 1 ST gir en umiddelbar komfortabel tur, med en litt aggressiv kjørestilling på grunn av at styret får kroppen til å lene seg litt fremover i stedet for å sitte helt oppreist. Det kan være en liten forsinkelse i kraften før motoren starter. Noen ganger ble vi slengt litt fremover av motoren, og grep inn noen øyeblikk etter at vi allerede hadde begynt og så sluttet å tråkke. Forsinkelsen er bare merkbar når du allerede kjører i fart og deretter tråkker igjen.

Girskifte er jevnt takket være Shimano 8-trinns drivverk, som også lar deg enkelt tråkke og sykle sykkelen som normalt selv når pedalassistenten er deaktivert, en bekymring vi ofte har med andre pendler-esykler. Ingenting er verre enn å gå tom for batteri og slite med å sykle resten av veien tilbake med begrenset eller fraværende giring som hindrer din evne til å tråkke effektivt uten at motoren er koblet inn.

Lagersetet var et av de mer komfortable som ble testet, noe som er et pluss for lengre turer. Mangelen på fjæring betyr at den ikke er beregnet for stikjøring, men dens bredere og mykere dekk hjelper til med å absorbere mindre støt, sprekker og hindringer bedre enn de fleste andre landeveissykler. Sykkelen føltes mye mer i stand til å hoppe av og på fortauskanter da våre nydelige NYC-sykkelfelt tok brått slutt eller ble blokkert av irriterende parkerte kjøretøy. Styret er litt bredere enn de fleste pendlere-sykler, selv om jeg fortsatt klarte å veve inn og ut av tett trafikk uten store problemer.

Er ST/"SE" god nok?

Velotric Thunder 1 ST er en snikende ebike som tilbyr en mer aggressiv og eventyrlig styling, samtidig som den kan skjule batteriet og ledningene. Med en vekt på 36 pund er det en av de letteste esyklene på markedet, noe som gjør det til en lek å manøvrere i overfylte urbane områder. Rekkevidden er også ganske imponerende for en sykkel under $1500, og Apple Find My-funksjonen er et nyttig tyverisikringstiltak, selv om den ikke er like pålitelig som GPS.

Noen områder for forbedring inkluderer å legge til en skjerm, inkludere noen av de eksklusive smarte funksjonene som finnes på Thunder 1, og gjøre batteriet fjernbart. Selv om Thunder 1 ST ikke tilbyr alle funksjonene til sin dyrere motpart, gir Thunder 1, den fortsatt pålitelig ytelse for pendling, deg å kjøre den normalt selv uten motorassistanse, og de kraftigere dekkene og plysjsetet gir en mer komfortabel kjørekvalitet enn vi er vant til med andre pendlere e-sykler.