Rivian R1S er et teknologisk vidunder, og tilfeldigvis konkurrerer den også med den ærverdige Tesla Model X. Begge disse førsteklasses elektriske SUV-ene er flotte kjøretøy, men Rivian R1S har Model X-takten på ganske mange forskjellige måter.
Tesla-fans er veldig vanskelig å svaie, men Rivian gjør definitivt sitt beste for å overbevise alle om at produktene deres er veien å gå. Hvis R1T er bevis, har Rivian en god start. Så la oss se årsakene til at Rivian R1S er bedre enn Tesla Model X.
1. R1S har Tesla Beat med fire elektriske motorer
Tesla Model X er et beist av en SUV, og standardversjonen av Model X kan skilte med et dobbeltmotoroppsett som kan drive den store SUV-en fra 0-60 MPH på 3,8 sekunder. Dette er ekstremt raskt, spesielt for en SUV, men det er ikke nok til å slå Rivians tid på 3 sekunder.
Synderen bak Rivians fantastiske lansering til 60 er Quad-Motor AWD-systemet, som utstyrer Rivian med to flere elektriske motorer enn den vanlige Tesla Model X.
Selv om standard Dual Motor Rivian R1S ennå ikke er tilgjengelig, er Quad-Motor Rivian fortsatt billigere til $92.000 enn basismodellen X Dual Motor med sin enorme prislapp på $120.990.
Så selv om du argumenterer for at Rivian faktisk ikke er basismodellen og bør konkurrere med Plaid-versjonen, kommer R1S Quad-Motor fortsatt billigere enn den billigste Model X. Ikke bare dette, men den raskere Model X Plaid er hele $138.990.
2. R1S ødelegger Model X i terrengforhold
Det er ingen konkurranse i denne forbindelse. R1S ødelegger absolutt Model X i offroad-innstilling, og tallene forteller deg hvorfor. Teslas Model X brukerveiledning sier at dens maksimale bakkeklaring er 8,1" i høyeste innstilling.
Dette er ikke fryktelig og kan hjelpe deg med å få Model X over noen vanskelige situasjoner trygt. Men dette er en ganske tam figur i verden av elektriske premium-SUV-er, hvor skryterett er superviktig. For referanse, R1S serverer en kolossal 14,9" maksimal bakkeklaring. Når det gjelder bakkeklaring, river R1S Model X grundig. Bakkeklaring er ikke den siste metrikken i terrengkjøring, men det er superviktig.
Det er et ganske enkelt tall som de fleste produsenter bruker når de annonserer for et kjøretøys terrengegenskaper fordi vanligvis, jo høyere opp et kjøretøys vitale deler er fra bakken, jo flere hindringer vil det være i stand til å fjerne trygt.
Som om R1S ikke allerede hadde nok å skryte av, er vadedybden også spektakulær på mer enn 3 fot. Dette betyr at du kan takle de fleste terrenghindringer, selv under våte forhold, uten å frykte at kjøretøyet ditt får vannskader.
Dette er et stort skrytepunkt for de fleste ICE-terrengkjørere, og R1S er godt utstyrt for å håndtere ulendt terreng også. Selv om, hvis Elon Musk har rett, er Teslas kjøretøy i utgangspunktet landeveisbåter, så meningsløs statistikk som vadedybde er totalt uviktig.
3. R1S har en større frunk enn Model X
Et av de viktigste salgsargumentene til elektriske SUV-er er at de tilbyr opptil tonnevis med lagringsplass. Elektriske kjøretøy kan vanligvis ta mer last enn konvensjonelle kjøretøy på grunn av hvordan batteriene og elektriske motorer er pakket.
Mangelen på en motor er også nyttig for å implementere et lagringsområde foran, vanligvis kalt en frunk. Model X tilbyr 6,5 cu-ft lagringsplass i bagasjerommet foran, noe som er supernyttig, spesielt med tanke på at plass ikke engang ville eksistere i en ICE-bil.
Rivians R1T har også en bagasjerom foran, som er enorm sammenlignet med Model Xs frunk. R1S tilbyr et bagasjerom foran nesten dobbelt så stort som Model X, med muligheten til å sluke 11,1 cu-ft av det du måtte ønske å kaste inn der.
Mange ytelsestall handler først og fremst om skryt, og færre hestekrefter her eller der vil ikke utgjøre en forskjell i daglig kjøring. Men med svært praktiske beregninger som lagringskapasitet, er forskjellene mellom de to kjøretøyene veldig merkbare.
Dette gjelder spesielt hvis du kjøper en SUV fremfor en elektrisk sedan for det ekstra innvendige rommet. Selv om du i en verden av elbiler ikke nødvendigvis trenger en SUV for kolossal lastekapasitet.
Den fantastiske Lucid Air har også en kolossal frunk, enda større enn Model X sin frunk. Det er sprøtt at Lucid Air er en sedan med bagasjerom foran som kan holde opp til 10 cu-ft med ting. Elektriske biler revolusjonerer definitivt det moderne kjøretøyet.
4. R1S ser mye bedre ut enn den generiske modellen X
Design er subjektivt. Men hvis du skulle samle nok data om saken, ville R1S garantert stemme høyere enn Model X når det gjelder dens estetiske appell.
R1S deler designspråket sitt med Rivian R1T pickup, som også kommer med fantastisk teknologi, og designerne slo virkelig ut av parken. R1S ser robust og futuristisk ut samtidig, mens Model X rett og slett ser ut som en oppblåst Model S.
Model X har en design som ikke er aggressiv eller bemerkelsesverdig på noen måte. Hvis det ikke var for de eksotiske dørene, ville Model X vært et av de kjedeligste kjøretøyene på veien.
Som alle andre Teslaer, bortsett fra Model S, er proporsjonene til Model X sære. Dette gjelder spesielt på Model 3, som har en pinlig høy taklinje som om den prøver sitt beste for å være en SUV.
R1S er ren og boksete, og designet klarer å være både gammeldags og ultramoderne. De ovale frontlyktene er ulik alle andre på veien, noe som definitivt ikke kan sies om Model Xs generiske enheter.
Den kolossale lysstangen som krysser hele frontenden av Rivian er også et unikt designpreg, og det gir R1T et umiddelbart gjenkjennelig krus. Bakenden er mye av den samme historien, der Rivian skiller seg ut takket være den enorme lysstangen bak.
Model X ser også kjedelig ut og datert bakfra. Sideprofilen er nok en massiv seier for Rivian takket være R1Ss muskuløse boksede holdning kontra Model Xs gresskarlignende silhuett.
Rivian er en legitim utfordrer til Teslas elektriske SUV-er
Rivian har bygget to fantastiske kjøretøy i sitt tidlige liv som bilprodusent. Begge disse elbilene i R1-serien gir Tesla løp for pengene i sine respektive segmenter. Det blir interessant å holde øye med Rivian og se hvordan de planlegger å øke kjøretøyene sine, så vel som Teslas.
