Når det gjelder biler, er det mange som foretrekker valg av drivverk, og det er det en god grunn til. Kjøretøyer i dag er utstyrt med manuelle eller automatiske girkasser for ulike sjåfører.
Med autoteknologiske fremskritt kom girkasser med dobbel clutch, som er drastisk forskjellig fra tradisjonelle automatgir. Fra Porsches PDK-system til VW/Audis DSG er det klart at girkasser med dobbel clutch er bedre – men hvorfor?
Hva er en DCT?
DCT står for dual-clutch girkasse, som også er representativ for konstruksjonen. Tradisjonelle automatiske girkasser bruker momentomformere og girsett for å fungere, mens DCT-er bruker to clutcher i stedet for én. På grunn av dette er de ofte kjent som Automated Manual Transmissions (AMTs).
To-clutch-systemet i en DCT-girkasse er det som virkelig skiller seg fra en tradisjonell automatgir. DCT-er kobler seg ikke inn av seg selv som de girkassene med momentomformere, og tvinger bilen til å rulle tilbake på bakker som en manuell girkasse. I motsetning til manuelle girkasser har DCT-er upåklagelig giringsevne når det gjelder timing og konsistens.
Dette er takket være et to-clutch-system som er ansvarlig for deres odde og jevne girsett. I likhet med motorkontrollenheter (ECU), kan DCT-transmisjoner i tillegg justeres for å øke ytelsen – ved å gi føreren raskere og jevnere girskift. Siden en sjåfør bruker 0,2 sekunder på en oppgiring i gjennomsnitt, teller sparing hvert sekund i ytelsesscenarier.
Forskjeller mellom DSG, DCT og PDK
Bilprodusenter er ofte glade for hvordan deres nyeste kjøretøy tilbyr DCT, DSG eller PDK. For det uutdannede øyet kan dette virke som ytterligere markedsføring, selv om det langt fra er tilfelle. Dette er alle varianter av girkasser med dobbel clutch som pleier å være produsentspesifikke og tilpasset ytelseskjøretøyene deres.
DCT er et akronym for dual-clutch girkasse og finnes ofte på BMW-er. DSG er et akronym for en direkteskiftende girkasse ofte sammenkoblet med VAG-kjøretøyer, som Volkswagen og Audi. Til slutt står PDK for Porsche Doppel Kupplungs, som kan oversettes til Porsche dobbelclutch girkasse. Disse sekvensielle girkassene har alle form av våte og tørre clutchoppsett som hjelper dem å skifte så raskt som de gjør.
Fordeler og ulemper med DCT
Som de fleste bilfunksjoner, er det fordeler og ulemper med hver komponent som legges til. Her er noen av finessene og ulempene med en dobbelclutch girkasse.
Fordeler
En av de beste tingene som kommer fra disse automatiserte manuelle girkassene er de vanvittig raske girskiftene. Med tillatelse av dobbelclutch-designet er neste gir alltid på dekk, noe som resulterer i raskere og raskere girskift enn noen manuell girkasse. Med feilfriheten til skiftene, er det aldri med å gå glipp av et gir. Dette er avgjørende i ytelsesscenarier der du trenger hver eneste unse hestekrefter plantet på bakken til enhver tid.
Siden dobbeltclutch-girkasser er ytelsesorienterte, er det mange som ofte overser når de handler slike girkasser den store kjørelengden som følger med. Fordi disse girkassene er svært effektive, resulterer det i utmerket ytelse på og utenfor banen.
Ulemper
Ulempene med sekvensielle overføringer er få, selv om noen eksisterer. Siden disse girkassene har så mye å tilby, krever de tydeligvis mer service enn tradisjonelle automatgir. ATF-service er avgjørende for disse girkassene siden de er svært følsomme og er avhengige av hydraulikk for å fungere riktig, men ved hjelp av apper, holde tritt med vedlikehold er ikke så ille.
Clutchpakker kan slites ut som tradisjonelle manuelle girkasser, selv om reparasjonsprosessen deres er mye mer kompleks enn motparten. På grunn av dette driver disse typene transmisjoner annerledes enn de med momentomformere. Å rulle tilbake i bakker og skifte til nøytral er alle ting du bør vurdere når du kjøper et kjøretøy utstyrt med slike girkasser.
DCT: Rask og effektiv giring
Automatiserte manuelle girkasser kan gjøre mer enn bare å skifte raskt. Siden disse girkassene er svært effektive, gir de deg flere kilometer til gallon på motorveien, samtidig som du sparer millisekunder på skift. Mens du mister førererfaring, prøver ytelsen fra girkasser med dobbel clutch å kompensere, selv om det til syvende og sist er opp til sjåføren å bestemme.
