InMotion V11 elektrisk enhjuling: Kraftig, responsiv og helt sinnssyk

Trenger du å komme deg fra A til B og liker ideen om en el-sykkel, men føler at to hjul er ett for mye? Da er du ute etter en elektrisk enhjuling! Ja, det er virkelig et produkt som finnes. Faktisk er det en hel verden av dem der ute, og i dag skal jeg ta mitt første inntog i EUC-er med InMotion V11, et 2200W beist med 70 mm fjæring for supermyke turer. Bruk rabattkoden i en begrenset periode INMOTIONV11 å få 10% rabatt på Amazon.

Som en rask ansvarsfraskrivelse er jeg ikke en erfaren enhjulingproff, noe som vil bli smertelig tydelig hvis du ser anmeldelsesvideoen. Dette er første gang jeg noen gang har prøvd å sykle en av disse, så denne anmeldelsen er helt fra et nybegynnerperspektiv. Det har vært en berg-og-dal-bane av en reise.

Hvis du vil vite om egnetheten til V11 for noen som har kjørt EUC-er i årevis, sjekk ut KujiRolls på YouTube. Det var videoen hans jeg pleide å lære å sykle på en EUC, og han har en omfattende gjennomgang av V11 fra perspektivet til noen med mange års erfaring som jeg umulig kan ha håp om å matche. Men jeg skal gjøre mitt beste for å fortelle deg hva du trenger å vite som nybegynner og om dette vil passe deg.

Pakk ut og klargjør InMotion V11

Ut av esken, det er ingen konstruksjon nødvendig. Men du må pumpe opp hydraulikken for fjæringen til et passende nivå for vekten din. Totalt fire kammer trenger fylling: to nederst på hver side som er lette å få tilgang til, og to på toppen, som du må fjerne den ytre dekselet for. Dette betyr at du ikke enkelt kan dele EUC-en din med et annet familiemedlem hvis vekten deres er vesentlig forskjellig fra din. En passende pumpe med trykkskive følger med i esken.

Du bør også justere dekktrykket, men jeg lot mine være litt lavere for bruk på grus og terreng.

Til slutt, utfør en full lading før du slår den på for første gang. Du finner ladeporten på baksiden under en vannavstøtende gummiklaff.

Hva er en elektrisk enhjuling og hvordan fungerer den?

En elektrisk enhjulssykkel selvbalanserer kun i én akse: forover og bakover. Den oppdager når du lener deg den ene eller andre veien mot fotstøtten, og motvirker ved å rette opp vinkelen og bruke bevegelse for å drive deg fremover (eller bakover), eller for å bremse deg.

Det stabiliserer imidlertid ikke venstre og høyre akse, som er der det meste av treningen din vil spille inn. Du må tilegne deg muskelminnet i leggene dine for å holde deg balansert og ikke vippe over til siden.

InMotion V11 spesifikasjoner og funksjoner

InMotion V11 har en enorm 2200W motor med vedvarende effekt. Det er en seriøs mengde kraft. Faktisk er den kraftigere enn noen el-sykkel eller sparkesykkel i full størrelse jeg har prøvd ennå. Det betyr at bakker ikke er noe problem for V11, med opptil 35 graders stigning mulig, avhengig av vekt og selvtillit. Selvtillit er en stor del av å lære å sykle på en EUC – å stole på at dette kompakte hjulet mellom bena dine vil hindre deg i å velte.

Den enorme motorkraften støttes av et like massivt 1500Wh-batteri som kjører på 84V. Det tar 10 timer for full lading med den medfølgende AC-laderen, men du kan halvere den tiden hvis du kjøper en ekstra lader og kobler begge til på en gang (to ladeporter er tilgjengelige). Du kan også kjøpe en valgfri hurtiglader hvis du trenger å reise lett (selv om du kan bruke både hurtigladeren og vanlig lader samtidig).

V11 kan zoome sammen med opptil 31 mph, men som standard er hastigheten låst til 16 mph i EU for å holde den lovlig på veien. I alle fall kan du låse den opp ved hjelp av InMotion-appen (mer om det senere).

Dekket har et veigrep som måler 18 tommer i diameter og 3 tommer tykt, men det tåler også tørre terrengforhold rimelig godt.

Den største forskjellen mellom InMotion V11 og andre high-end EUC-er (foruten dens rene kraft) er den hydrauliske fjæringen, med 70 mm fjæringsvandring. Det betyr at den er utmerket til å jevne ut hverdagslige ujevnheter og kan til og med håndtere trapper eller hopp (selv om jeg ikke skal demonstrere det).

Gitt størrelsen på batteriet og motoren, er ikke V11 i seg selv lett, og veier inn på 60 lbs (27 kg). Den har en maksimal nyttelast på 120 kg. For referanse, på 110 kg, er jeg på toppen av det, og ganske høy på 185 cm (6'1").

V11 har også et innebygd kjølesystem med aktiv vifte, som etter min erfaring bare aktiveres når lyset er på. Når vi snakker om det, for nattkjøring har V11 et front- og baklys i bilkvalitet.

Med IP55 vannbestandighet bør det være greit å sykle i regnet (selv om det kanskje ikke er behagelig). Den er imidlertid ikke helt vanntett, så ikke senk den ned eller trykkvask den.

Til slutt er det en spin kill-knapp under hovedhåndtaket. Trykk på den for å drepe motoren slik at du kan løfte den midlertidig; ellers vil det snurre ut av kontroll og potensielt skade deg. Det er også et hjelpsomt håndtak som kan foldes ut for å gjøre det lettere å skyve det rundt, og en støtte.

Betjening av V11

Det er enkelt å slå på enheten, med strømknappen på toppen, men det er to ikke-opplagte punkter du må huske på. Først må du sørge for at den står oppreist. Du kan ikke slå den på når den hviler på støttebenet eller ligger på siden; den må stå oppreist, som om du er i ferd med å ri den. For det andre er det delvis en kapasitiv knapp. Dette betyr ingen hansker. Du bør bruke hansker når du sykler, men for å slå den på må du ta dem av.

Er en elektrisk enhjuling trygg?

Det sier seg selv at du bør bruke hjelm. Da jeg kjørte sti, hadde jeg også noen kroppsrustninger. Håndleddsbeskyttere vil også være en god idé.

I praksis fant jeg imidlertid det tryggere å sykle på InMotion V11 enn å sykle eller sykle, i det minste med de rimelige hastighetene jeg reiste med. Hvorfor? Hvis du er på en sykkel og du går ned, er du knyttet til den, og det kommer til å gjøre vondt. Du kan strekke ut hendene for å bryte fallet og beskytte ansiktet ditt, men du går ikke av den sykkelen med det første. Selv med en sparkesykkel har du et styre som sannsynligvis vil snuble deg hvis du går over fronten.

Men med en EUC som V11 er bena og hendene dine helt frie til å komme seg etter et fall. Når jeg lærte å kjøre V11, har jeg falt mye av. Ikke en eneste gang har jeg havnet på gulvet. Jeg har alltid vært i stand til å tråkke eller hoppe av. Med mindre du har en større maskinvarefeil, kommer ikke enheten til å løpe av uten deg. Det vil stoppe dødt og falle til siden når kroppsvekten din ikke lenger presser seg fremover.

Hva er bra med InMotion V11?

V11 er kraftig og responsiv. Som en tyngre fyr er det viktig, og min beste analogi for hvorfor kraften er god vil være at en mindre kraftig motor er som å kutte noe med en sløv kniv. Det er farlig og det er mer sannsynlig at du ender opp med å kutte deg selv. En skarpere kniv eller en kraftigere motintuitiv motor gir deg mer kontroll fordi du trenger færre overdrevne bevegelser. Så du kan gå komfortabelt fort på denne uten å lene deg i 45 grader. Du kan enkelt gå opp asfalterte bakker uten å miste kontrollen eller slite med å balansere på grunn av lav hastighet. Hvis du noen gang har prøvd å sykle sakte, vet du hvorfor det å ikke ha den kraften gjør det mye vanskeligere å balansere.

Så er det holdbarheten. Testmodellen min er dårlig riper, den er gjørmete, bulkete, og likevel kjører den utmerket. Jeg vil uansett anbefale deg å kjøpe beskyttende polstring for å beskytte investeringen din, men poenget mitt er at det virker ekstremt slitesterkt, godt laget og av solid konstruksjon som gjerne tåler juling.

Rekkevidden er suveren: opptil 60 miles under ideelle forhold, takket være det enorme 1500Wh-batteriet. Men det er en mye mer effektiv reiseform enn for eksempel en e-sykkel i ren elektrisk modus. Rent praktisk vil det vare en hel dag med sammenhengende ridning.

Den kompakte størrelsen settes også stor pris på. Hvis du har en stor familie, er det umulig å prøve å stappe fire eller flere e-sykler inn i bagasjerommet på bilen, og sykkelstativ er vanligvis ikke laget for å bære ekstra batterivekt eller fettdekkmodeller.

Den medfølgende InMotion-appen er god, men også viktig. For å ta InMotion V11 ut på en dagstur, må du sette den i transportmodus for å unngå å skade sensorene eller motoren. Det må gjøres i appen. Du kan også justere bremse- og akselerasjonsparametrene, velge mellom forhåndsinnstillinger for en jevnere, mindre responsiv bytur eller en mer responsiv, men tøffere offroadtur – eller juster hver parameter helt til din egen preferanse. Som nevnt kan du også bruke appen til å avgrense kraften og hastigheten. Når det gjelder PHEV-apper, er InMotion en av de mest pålitelige og nyttige jeg har vært borti ennå.

Hva liker jeg ikke med V11?

Den store suspensjonen. Det betyr at du står mye høyere på rammen enn du ville gjort på en uten. Selv om dette er flott for profesjonelle brukere som ønsker å gå trapper eller hoppe, som nybegynner og en ganske høy fyr, gjør det det bare vanskeligere å lære fordi tyngdepunktet er så mye høyere. Det er ikke dermed sagt at jeg ikke liker den jevne turen som fjæringen gir, men jeg tror jeg ville vært mer fornøyd med et kompromiss med litt mindre fjæring. Jeg trenger ikke 7 cm reisevei. Men igjen, dette er nok noe jeg vil sette mer pris på etter hvert som jeg blir mer erfaren.

Det er ikke inkludert benpolstring eller stol. Stolen er mindre viktig og kan kjøpes som ekstrautstyr, men litt polstring rundt leggene mine ville ha hjulpet meg med god kontroll. Selve hjulet er veldig slankt, noe som gir deg mer frihet og kontroll til å bevege bena rundt, men igjen gjør det mindre enkelt å balansere.

Som standard er hastigheten låst til 16 km/t for å gjøre den lovlig i EU. Selv om jeg bør legge til at i Storbritannia er dette ikke veilovlig i alle hastigheter, så vær oppmerksom på at det kun kan brukes på privat land. Du kan låse den opp fra appen for å kjøre enda raskere, opptil omtrent 31 km/t under ideelle forhold. Men hvis du ikke skal låse den opp fordi 16 mph er ganske nok, tusen takk, det virker som bortkastet å bruke så mye på strøm du aldri kommer til å bruke.

Er InMotion V11 egnet for deg?

Det er en kraftig og morsom enhet, og den er ekstremt robust (jeg kan trygt fortelle deg at gitt det faktum at testenheten min fortsatt er funksjonell). Men jeg vil nøle med å anbefale det til nybegynnere. Fjæringen er suveren og betyr at du kan ta noen ganske tunge hindringer fint, men det kommer til å ta lang tid på tide å komme til det punktet, og inntil da har du det vanskeligere ved å sykle relativt høyt utenfor bakke. Hvis du er en nybegynner som meg, vil jeg foreslå noe med litt mindre fjæring som du vil sitte nærmere bakken på, og senke tyngdepunktet.

Til slutt, på et personlig notat, nevnte jeg at det å lære å sykle på V11 har vært en berg-og-dal-bane av en reise. Da dette først kom, var jeg så hypet – og helt uforberedt på hvor vanskelig det ville være å komme i gang. Jeg undervurderte hvor slitsomt det ville være å lære fra bunnen av, og etter et par dager med å øve i tretti minutter av gangen, var jeg motløs og klar til å kaste inn håndkleet. Det føltes som om jeg aldri engang ville kunne gå mer enn en meter, enn si fullføre denne anmeldelsen. Men etter noen dager til var det noe som klikket, og nå føles to hjul bare klønete! Å kjøre en EUC føles som en mer aktiv jakt enn en sykkel eller sparkesykkel; det krever faktisk dyktighet og jobber mye muskler i bena. Dette er en av de få tingene jeg har følt en håndgripelig følelse av oppnåelse med, og som en middelaldrende feit fyr er det ganske sjelden i dag. Så hvis du er bekymret for at du aldri vil være i stand til å sykle på en elektrisk enhjulssykkel og ikke vil kaste bort penger på en – ikke vær det. Læringskurven er bratt, men rask. Jeg lover at du får det. Hvis jeg kan finne ut av det, kan hvem som helst.

Med en utsalgspris på oppover $2000, er InMotion v11 ikke et billig inngangspunkt til EUC-er. Men det er en god en, og hvis du er det sikker på at dette er en hobby eller personlig transport som passer for deg, så kan jeg absolutt anbefale v11 som en kraftig, solid og pålitelig EUC.