Med sitt romslige interiør og imponerende rekkevidde har trerads EV9 fra Kia stor sjanse for å bli en hit.
Kia kommer med dristige påstander om flaggskipet sitt elektriske kjøretøy, EV9 SUV. Den koreanske bilprodusenten sier at det ikke bare er den beste elektriske SUV-en, men at den er overlegen alle SUV-er, uavhengig av hva som driver dem.
Den har absolutt mye for seg, fra det attraktive boksy eksteriøret til det stilige interiøret, eller fra den Nürburgring-slipte håndteringen til den imponerende rekkevidden fra det store batteriet. Det er et vitnesbyrd om Kias bemerkelsesverdige reise eksklusivt som startet på begynnelsen av 2000-tallet, og det skulle vise seg å være svært vellykket for bilprodusenten.
Varianter og ytelsesspesifikasjoner
Takket være EV9s lange 122-tommers (3,1 meter) akselavstand, fikk Kia plass til en stor batteripakke på 99,8 kWh, den største den noen gang har satt i en av elbilene sine. Dette gir Long Range bakhjulsdrevne modell en rekkevidde på 338 miles (544 kilometer) i henhold til WLTP-testsyklusen, et utmerket tall for en så stor kjøretøy.
Standard Range-modellen kommer med et mindre batteri på 76,1 kWh som vil gi rundt 20 prosent mindre rekkevidde, men det vil også gjøre kjøretøyet lettere og billigere. Dette burde få denne varianten til å appellere til de som vil ha en stor familiebil, men ikke planlegger å ta den med på lange landeveisturer.
Med 201 hk og 258 lb-ft (350 Nm) på trykk, trenger den minst kraftige versjonen av EV9, Long Range RWD-modellen, 9,4 sekunder for å nå 62 mph (100 km/t); det er denne varianten som oppnår maksimal rekkevidde.
Neste ut er en versjon med en 215-hk versjon av samme motor og uendret dreiemoment. Takket være den ekstra kraften, senker den sprinttiden til 8,2 sekunder. Men hvis du vil ha meningsfull ytelse ut av EV9-en din, må du velge den doble motoren firehjulsdrevet modell, hvis ytelse er 378 hk og 442 lb-ft (600 Nm), slik at den kan sprinte til 62 mph på nøyaktig 6 sekunder.
Kia vil angivelig også tilby en boost-funksjon som vil låse opp litt ekstra dreiemoment fra motorene, men dette er kanskje bare tilgjengelig gjennom en månedlig abonnementsplan. Det vil øke det maksimale dreiemomentet til 700 Nm og redusere akselerasjonstiden til 62 mph til 5,3 sekunder.
Rask lading og V2L-funksjonalitet
Takket være 800-volts E-GMP-plattformen utviklet med avansert teknologi fra Rimac (som gjør en av de raskest akselererende produksjonsbilene noensinne), kan EV9 fylle opp 150 miles (241 km) rekkevidde på bare 15 minutter. Produsenten har ikke avslørt hva toppladingen vil være for EV9, men E-GMP-plattformen den er bygget på er kjent for å kunne ta opptil 350 kW.
Akkurat som andre E-GMP-baserte kjøretøy som Kia EV6EV9 kommer med Vehicle-to-Load-funksjonalitet (V2L) takket være en Integrated Charger Control Unit (ICCU) som kan gi opptil 3,6 kW kraft. Dette bør komme godt med når du er ute på camping eller i alle applikasjoner der du trenger en enorm mobil powerbank.
Nivå 3 Autonom kjøring
Det er ulike nivåer av kjøreautomatisering. Kia sier at EV9 er i stand til nivå 3 autonom kjøring, noe som i utgangspunktet betyr at kjøretøyet kan kjøre fullt ut selv, selv om det fortsatt krever at sjåføren er oppmerksom slik at de kan ta kontroll i en nødsituasjon.
EV9 kan kjøre selv takket være en rekke 15 sensorer, to LiDAR-er og kameraer som kan se hele kjøretøyet. Denne funksjonen vil være tilgjengelig ved lansering i markeder der bruken er lovlig tillatt, som USA.
Huleaktig og praktisk interiør
Kia ga ikke EV9 sin boksede design bare for å få den til å se robust og kul ut. Den måtte være så oppreist for at interiøret skulle være romslig for passasjerer som sitter i en av de tre seteradene.
Ikke bare har den plass til opptil syv passasjerer, men EV9 har også unike svingbare seter i andre rad. Dette betyr i utgangspunktet at de kan snu 180 grader og vende mot den bakerste raden, noe som gir den bakre delen av kabinen en mer lounge-aktig følelse.
Du vil kunne velge mellom seks ulike interiørkombinasjoner som Kia sier har stor innvirkning på hvordan du oppfatter hytta. De lysere gråtonene til mer luksusinnstilte varianter vil være ganske annerledes enn det mørkere og mer sportslige interiøret i en EV9 i GT-linjetrim.
I motsetning til de fleste andre tre-rads kjøretøy, hvor passasjerer i bakerste rad knapt får leker eller komfortfunksjoner, i EV9 kan du sette tredje rad med elektriske seter og klima ventiler. Sidevinduene er store, og gir mye bedre sikt utover sammenlignet med andre lignende kjøretøy, og bidrar til å gjøre tredje rad til et overraskende hyggelig sted å ferdes i.
EV9 bør bli en suksess for Kia
Med sin kombinasjon av kraftige spesifikasjoner, dristig design og en lang garanti som er typisk for Kia-biler, ser det ut til at EV9 krysser av for alle boksene som vil gjøre den til en stor suksess. Vi vet ikke hvor mye det koster ennå, men det antas at basismodellen vil starte på under $60 000 når den når USA sent i 2023.
Den er også basert på en av de mest avanserte elbilplattformene som finnes, så få andre kjøretøyer vil kunne matche ladehastigheten. Med det større batteriet og den ekstra rekkevidden den gir, vil den vise seg å være komfortabel og sikker på lengre reiser.
Et stort trekkplaster er det faktum at den tilbyr tre rader med sitteplasser. Det er ikke så mange treraders elbiler tilgjengelig for øyeblikket, og EV9 vil være blant de rimeligste av slike kjøretøyer, noe som øker appellen ytterligere.
Hvis du ikke liker EV9s design, er det også en tilsvarende Hyundai-modell på gang, Ioniq 7. Denne skulle debutere en gang i 2024 med nesten identiske spesifikasjoner, men en helt annen kropp og interiør.
