Volkswagen produserer allerede noen svært konkurransedyktige elbiler, men ID.2 kan være en reell forstyrrelse blant nybegynnermodeller.
Volkswagen var blant de første etablerte bilprodusentene som omfavnet elektrifiseringen av sin serie. Den lanserte de svært vellykkede ID.3 og ID.4 helelektriske modellene, sammen med ID.5 og ID Buzz i 2022. Selv om de alle var kompetente, var ingen gode nok til å virkelig forstyrre EV-segmentet.
I mars 2023 trakk VW et konsept for en helt ny modell kjent som ID.2. Det blir et mindre kjøretøy enn ID.3, men hvis de foreløpige spesifikasjonene forblir for produksjon (forventet i 2025), kan ID.2 bli merkets første virkelige elbilsuksess historie. Her er grunnene.
1. Utmerket rekkevidde og ytelse
Selv om ID.2 skal bygges på den rimeligere versjonen av MEB-plattformen som VW bruker for å underbygge alle sine nåværende elbiler, vil den overgå ID.3 når det kommer til både rekkevidde og opptreden. Siden den er basert på MEB Entry-arkitekturen, vil den ikke være bakhjulsdrevet, så det kan hende den ikke rangerer som en
morsom å kjøre elbil for entusiaster. Dette er imidlertid en av måtene VW håper å holde modellens kostnader nede.VW sier at den vil gi opptil 450 kilometer (279 miles) rekkevidde fra batteripakken, selv om kapasiteten ennå ikke er kjent. Det er mer enn noen ID.3-variant. Det samme gjelder kjøretøyets effekt, som VW sier er 166 kW (226 hestekrefter), eller rundt 10 % mer enn ID.3.
2. Mye forbedret ladehastighet
VWs ID-elbiler er ikke blant de beste når det kommer til ladehastighet, men med ID.2 sier produsenten at de har gjort betydelige forbedringer. Den oppgir ikke ID.2s eksakte ladehastighet, men den sier at den vil kunne fylle på batteriet fra 10 til 80 prosent på rundt 20 minutter. Det vil gjøre det like bra som noen av de raskest ladede elbilene på markedet, som Kia EV6, Porsche Taycan eller Lucid Air.
Vi vet ikke hvilken størrelse batteripakke VW planlegger å sette i ID.2, selv om det ser ut til at den kanskje ikke tar opp hele undersiden av kjøretøyet slik den gjør i selskapets andre ID-tilbud.
3. Mellomrom, praktiske og fysiske knapper
Med så mange mennesker som klager på berøringskontrollene i VWs ID-kjøretøyer, kunngjorde produsenten i fjor at den kom til å bringe tilbake noen fysiske knapper. Det ser ut til at ID.2 vil dra full nytte av denne positive trenden, siden den vil ha faktiske knapper på ratt samt ekstra fysiske kontroller på midtkonsollen for ulike funksjoner, bl.a klima.
Ved å flytte den elektriske motoren fra under bagasjerommet og inn i fronten av kjøretøyet har VW frigjort mye plass bak. Det er derfor, selv om ID.2 er på størrelse med en Polo, gir den mye mer lastevolum: 490 liter, eller 1330 liter hvis du legger ned baksetene.
VW sier at innenfor samme fotavtrykk som en Polo, vil dette kjøretøyet tilby like mye interiørrom for passasjerer som en Golf. Den vil derfor ikke være fullt så stor innvendig som ID.3, men det høres ut som den vil dra nytte av smartere bruk av plass.
4. Konvensjonell design
Konseptdesignet ble angivelig pisket opp på bare åtte uker etter at VW utnevnte en ny designsjef som mislikte 2021s ID Life-konsept. Med ID.2 klarte VWs designere å lage et typisk utseende kjøretøy for merkevaren, en som er mye nærmere i stil med sine forbrenningsmotorbiler enn andre ID-modeller.
Dette er selvfølgelig ikke en ulykke, siden bilprodusenten vil at denne modellen skal appellere til en så bred modell publikum som mulig – det er ikke noe spesielt med designet, men det er også usannsynlig å avskrekke potensialet kjøpere.
5. Rimelig pris
Sannsynligvis den beste delen om ID.2 er prisen, forutsatt at VW holder seg til løftet. Alle de ovennevnte spesifikasjonene og detaljene er imponerende, men når du tar i betraktning modellens planlagte pris, som vil være rundt € 25 000 (ca. $26 600), det er ganske bemerkelsesverdig.
VW merker ID.2 som "romslig som en Golf, rimelig som en Polo", så den tilbyr det beste fra to verdener.
ID.2 er en potensiell forstyrrelse blant elbiler på startnivå
VW har til hensikt å sette ID.2 i produksjon i 2025 som en av de ti nye elbilene som den planlegger å bringe på markedet innen 2026. Hvis den beholder – eller til og med forbedrer – alle de nevnte spesifikasjonene for produksjonskjøretøyet, kan det bli en stor suksesshistorie for bilprodusenten.
Det vil også være en billigere ID.1 bygget på den samme MEB Entry-plattformen, sammen med en crossover-versjon av ID.2 for de som ønsker et høyere kjørekjøretøy.
