Lading er en konstant for eierskap av elektriske kjøretøy, og det er viktig å vite at ikke hver eneste bit av informasjon om EV-lading er sann. Det er vanlige myter rundt elektriske kjøretøy og måten de lader på, eller hvor lang tid det tar, som har blitt gjennomgående i bilverdenen.
Mange tror fortsatt at lading av elbiler er en uhyggelig langsom prosess, spesielt hvis du gjør det hjemme. Disse mytene er utdaterte, og moderne elbiler har gjort ladeopplevelsen mer behagelig for daglig eierskap, så vi skal avsløre dem.
1. All EV-lading er gratis
Det er måter å lade elbilen din gratis på. For eksempel bruker Volta et annonsebasert system for å absorbere kundens ladekostnader og gi gratis lading.
Men selv Volta beveger seg mot en avgiftsbasert struktur for sine Level 3 DC hurtigladere. I følge Voltas støtteside, tilbyr den fortsatt gratis nivå 2-lading, selv om det vil være interessant å se hvor lenge denne modellen varer.
Gratis strøm virker som en uholdbar modell, spesielt hvis du tilbyr gratis nivå 3-lading. Hvis du søker i Volta-appen, kan det hende du fortsatt kan finne en gratis nivå 3-lader et sted i USA, men den vil ikke vare evig ettersom selskapet faser den ut.
Hvis du vil ha gratis lading som forblir gratis, i det minste for en fast varighet, kan du kjøpe en EV som har gratis lading inkludert. VW ID.4, for eksempel, tilbyr tre års gratis lading med Electrify America. Tre år er ganske lang tid å lade opp elbilen din gratis, og dette er noe som bør komme opp på kjøpernes prioriteringslister når de handler elbil.
Men mesteparten av tiden må du betale for å lade elbilen din, noe som egentlig ikke er verdens undergang. Du kan ikke bare kjøre inn på en bensinstasjon og fylle bensin på bilen din gratis, men av en eller annen grunn forventer folk at ladestasjonene er gratis.
2. All EV-lading tar timer
En annen vanlig misforståelse er at det tar mange timer, eller til og med dager, å lade elbilen. Dette kommer sannsynligvis av å bruke Level 1-kontakten som følger med en EV, som er veldig treg. Dette er misvisende, siden det ikke er mange som tømmer hele kjøretøyets rekkevidde på én dag. Mange kjører bare til jobb for så å reise hjem etter å ha kjørt noen ærend rundt i byen.
Akkurat som dette scenariet ikke vil tømme en full tank med gass, ville det ikke påvirke en elbils totale rekkevidde så mye. Dette betyr at selv om du bare har standard 120V-kontakten hjemme, trenger du bare å fylle på rundt 20 % av batterikapasiteten hver gang du tar ut elbilen.
Etterfylling av 20 % av batteriet vil ta betydelig kortere tid enn å gå fra 0 % til 100 %, som for det meste ikke er et realistisk scenario. Uansett er det nivå 2 hjemmeladere som vil lade kjøretøyet ditt fullstendig over natten, selv om batteriets ladetilstand er svært lav.
I den ytterste enden av hastighetsspekteret er nivå 3-laderen. Denne typen lader fjerner myten om langsom lading av elbiler fullstendig. Hyundais offisielle Ioniq 5-side sier at den vil lades opp fra 10 % til 80 % på bemerkelsesverdig raske 18 minutter.
Det er usannsynlig at noen vil synes lynende ladehastigheter som dette teller som sakte. Selvfølgelig er det rom for forbedringer når det gjelder å lade elbiler, men ladedilemmaet er ikke så forferdelig som mange vil ha deg til å tro.
3. Alle hurtigladere er like
Det er ikke uvanlig at folk tror at alle nivå 2-ladere er like, og det samme fenomenet skjer med nivå 3-ladere. Bare fordi alle nivå 2-ladere faller under samme paraply, betyr det ikke at noen ikke er raskere enn andre.
Dette gjelder også for nivå 3 DC hurtigladere, som kan variere mye i deres respektive ladehastigheter. Noen ladenettverk, som Electrify America, tilbyr 350 kW lading på utvalgte steder. På den annen side begrenser Tesla sine Supercharge-stasjoner til 250 kW.
Dette høres kanskje betydelig tregere ut enn det Electrify America tilbyr, men det er nødvendig å huske på at disse hastighetene bare er halvparten av historien. Hvis elbilen din ikke har den innebygde kapasiteten til å dra nytte av disse svært raske ladehastighetene, spiller ikke toppladehastigheten på selve stasjonen noen rolle.
4. Du kan bare lade en Tesla på en Supercharger-stasjon
Dette er helt klart feil fordi du kan lade Teslaen din hjemme ved å bruke en nivå 2-ladestasjon eller til og med en nivå 1-kontakt.
Men forutsatt at vi snakker om lading på veien, kan du kjøpe en CCS-adapter (fra Tesla) som lar deg lade på andre populære ladestasjoner som Electrify America. Dette er veldig praktisk fordi det lar deg lade utenfor Supercharger-nettverket når det er mer praktisk å gjøre det.
Tesla legger også til spesifikke tredjepartsladere som oppfyller standardene til navigasjonssystemet. Dette gjør at kjøretøyet kan forhåndsbehandle batteriet før det ankommer laderen, en funksjon som tidligere kun var tilgjengelig når du angir en Supercharger-stasjon som reisemål.
Dette er nyttig fordi du kan klargjøre batteriet for hurtiglading før du ankommer stasjonen. CCS-adapteren fra Tesla koster 250 dollar, noe som kan virke bratt, men du kan i det minste utvide ladehorisonten utenfor Supercharger-nettverket.
5. Du kan ikke la elbilen stå tilkoblet hjemme når du er borte
Teslas Model 3 brukerveiledning anbefaler at du gjør det motsatte, og ber eiere om å la Model 3 være tilkoblet når kjøretøyet skal parkeres i lengre perioder.
Dette skal tjene til å holde kjøretøyets batteri ved riktig temperatur, samt forhindre nedbrytning av batteriet. Videre bruker elbiler strøm selv når de er parkert (først og fremst for å regulere batteripakkens temperatur), så hvis du ikke kjør kjøretøyet på noen uker, du kan bli overrasket over å se at du har mistet betydelig rekkevidde hvis det ikke er det plugget inn.
6. Å lade elbilen hjemme tar evig tid
I de fleste tilfeller, når du lader fra en nivå 2-lader hjemme, kan du fylle på kjøretøyets batteri til omtrent 100 % over natten. Det er varierende nivåer av nivå 2-lading (med hastigheter fra 3 kW til 22 kW), men det er trygt å si at de fleste av disse lar deg nyte et fullt batteri neste morgen.
Dette avhenger selvsagt av batterikapasiteten – du vil ikke kunne koble en Tesla Semi til hjemme-nivå 2-laderen og forvente at den fylles opp i løpet av noen timer. Noen elbiler har også raskere AC-lading enn andre, og det finnes modeller som kan utstyres med en enda raskere innebygd AC-lader (som du sannsynligvis bør få hvis du planlegger å gjøre mye hjemme lader.)
7. Du kan ikke lade en elbil hvis det er for kaldt
Ideelt sett bør du ikke lade et iskaldt batteri fordi det kan forårsake skade. Din EV vil beskytte deg mot dette; hvis den tror det er en skaderisiko, vil den nekte å lade før batteriet har varmet opp til en sikker temperatur. Dette er grunnen til at regenerativ bremsing ofte er begrenset i kjøretøy når batteriet er for kaldt.
Når det er sagt, er dette usannsynlig i de fleste scenarier. Hvis utetemperaturen er lav, vil du vanligvis fortsatt kunne lade – det vil bare gå tregere enn vanlig. For å overvinne dette lar noen elbiler deg manuelt utløse varme til batteriet for å forberede det for lading; noen (Teslaer inkludert) begynner også automatisk å varmes opp når du setter navigasjonen til å ta deg til et ladepunkt.
Eierskap av elektriske kjøretøy er ikke så komplisert som du kanskje tror
Eierskap av elbiler kan virke komplisert ved første øyekast, men det er egentlig ikke så vanskelig å forstå når du først har fått taket på det. Å eie en EV gir faktisk mer bekvemmelighet enn et ICE-kjøretøy på mange måter, spesielt fordi du kan forlate huset med bilen ladet hver dag i stedet for å stoppe ved gassen stasjon.
