6 problemer med elektriske semitrucker

Tradisjonelle forbrenningslastebiler har styrt veiene våre i lang tid. Imidlertid er flere elektriske semi-lastebiler på vei inn, hjulpet av hypen rundt Tesla Semi.

Elektriske dumpere vil sannsynligvis bli vanlig etter hvert, men det er fortsatt mange hindringer å overvinne for de største elbilene på veien. Selv om disse alle kan rettes opp i tide, la oss utforske ulempene forbundet med elektriske semi-lastebiler.

1. Ladeinfrastruktur trenger arbeid

Foreløpig er ikke ladeinfrastrukturen for elektriske semi-lastebiler der den skal være for å håndtere store flåter av disse lastebilene som reiser over hele landet. For at elektriske semibiler skal bli levedyktige transportkjøretøyer, må ladeinfrastrukturen de er avhengig av være robust og allestedsnærværende.

Det er viktig å bygge ladeinfrastruktur som er tilgjengelig for lastebilsjåfører på deres vanlige ruter, og ideelt sett ikke trenger å være delt med førere av mindre elbiler. Det elektriske nettet må oppgraderes for å håndtere den massive avgiften av ladestasjoner, med nok strøm å raskt lade batterier som nærmer seg en kapasitet på 1000 kWh (som, hvis du bruker en standard 150 kW DC hurtiglader, vil ta lang tid tid.)

Motstandere av elbiler for kommersiell transport kan hevde at dette er en bratt oppgave, men å fjerne disse hindringene vil gi mange fordeler og bidra til å etablere et solid grunnlag for flåter av elektriske semi-lastebiler overalt.

2. Batteriene er tunge

Elektriske semi-trucker er utstyrt med ekstremt tunge batteripakker. Dette er noe som fraktselskaper må vurdere når de skal kjøpe en elektrifisert flåte fordi den enorme batteripakken spiser opp totalvekten lastebilen kan transportere. Engineering forklart anslått at Tesla Semi-batteriet veier et sted rundt 10 000 lbs, noe som helt klart er mye å dra rundt.

I den samme videoen sier Engineering Explained at forskjellen kanskje ikke er så stor når du ta hensyn til at elektriske semi-lastebiler ikke har den ekstra vekten av drivstoff ombord, og heller ikke tung diesel motorer. Legg til det faktum at elektriske semi lastebiler har lov til å bære 2000 lbs over grensen for vanlige semi lastebiler, og transportfordelene til diesel lastebiler er ikke så imponerende.

Det virkelige problemet med de tunge batteriene er ikke mangelen på lastekapasitet, det er sikkerhetsrisikoen forbundet med å kjøre fort nedover motorveien med en tyngre lastebil. En kollisjon med en så tung maskin har potensial til å bli katastrofal, og bremsing i disse gigantiske kjøretøyene er en reell utfordring. Produsenter må huske på at bremsekomponenter bør optimaliseres for EV-spesifikk bruk, og ikke bare utstyre tradisjonelle semi lastebilbremser på sine elektrifiserte kolleger.

3. Begrenset rekkevidde

Tesla Semi tilbyr en rekkevidde på 500 miles, og den er i stand til å konkurrere med noen av dem elbilene med lengst rekkevidde. Men ikke alle elektriske lastebiler tilbyr slike enorme rekkevidde. Freightliner eCascadia er offisielt vurdert til å reise opptil 230 miles på et fullt batteri, som er mindre enn halvparten av Tesla-lastebilens rekkevidde.

Uansett, både Tesla og eCascadia kommer til kort sammenlignet med en diesel semi lastebils rekkevidde. Ifølge Phoenix Truck Driving Institute, er den gjennomsnittlige semi-lastebilens drivstoffeffektivitet rundt 6,5 miles til gallonen. Forutsatt at du kjører en semi-lastebil med to 120-liters tanker, vil du ende opp med en veldig sunn kjørerekkevidde på omtrent 1560 miles.

Riktignok vil ikke lastebilister kjøre så langt uten å stoppe for å hvile, men det faktum at de ikke trenger å stoppe for å fylle drivstoff så ofte er en stor fordel – i transportbransjen er tid penger. Den ekstra tryggheten til et betydelig utvalg er flott å ha.

På den lyse siden kan elektriske lastebilers begrensede rekkevidde til syvende og sist være en fordel for sjåførenes sikkerhet. Det begrenser antall miles en sjåfør kan dekke på en tank, og tvinger i hovedsak sjåføren til å stoppe og hvile.

4. Kaldt vær påvirker rekkevidden

Å kjøre elektriske lastebiler gjennom rolige veier i et ideelt klima høres bra ut. Men hva med kjøring under umulig kalde vintre?

Elektriske kjøretøy lider av rekkevidde om vinteren. Litium-ion-batterier fungerer ikke like godt i kulde, så de må holdes ved sin ideelle temperatur, som bruker mye juice (selv når kjøretøyet ikke er i drift.) Det økte kravet til kjøretøyets klimakontrollsystem er en annen rekkeviddereduserende faktor.

Elektriske semi-lastebilsjåfører trenger også å holde varmen i kulden, så veiavgiftene om vinteren på driving range vil også påvirke elektriske transportkjøretøyer.

5. Tilgjengelighet av reservedeler

Den kommersielle sektoren har ikke tid til å kaste bort å vente på reservedeler til ødelagte rigger. Etablerte semi-lastebilprodusenter stoler på erfarne mekanikere for å holde kjøretøyene sine på veien, og tilgjengelighet av deler er en viktig faktor. Med tanke på den spesialiserte karakteren til elektriske kjøretøydeler, kan ventetidene være lange.

Videre er den første gjentakelsen av ny teknologi ofte buggy, og transportselskaper kan ikke risikere å bruke transportkjøretøyer med uprøvd pålitelighet. Spørsmålet om kvalifisert mekanikere er også kritisk, ettersom massiv treningsinnsats vil være nødvendig for å få dagens arbeidsstyrke oppdatert med kunnskapen som kreves for å jobbe med elbiler.

6. Lang tid å lade

Freightliners eCascadia kan lade på omtrent 90 minutter fra 0 % til 80 %, avhengig av konfigurasjon. Dette er lang tid å lade opp din elektriske lastebil, spesielt med tanke på at Tesla Semi kan reise lenger og kan gjenvinne 70 % av rekkevidden på omtrent 30 minutter.

Forutsatt at du fyller en diesel semi lastebil med to tanker med en total kapasitet på 300 gallon, og pumpen kan dispensere 60 liter drivstoff per minutt, du vil se på en total fylletid på fem minutter. Dette er fem minutter for omtrent 1950 miles rekkevidde, forutsatt et gjennomsnittlig forbruk på 6,5 miles per gallon.

Som sådan vil du bruke mindre tid på å stoppe for å fylle drivstoff i en diesel semi lastebil, og du må også stoppe sjeldnere takket være den utvidede rekkevidden.

Elektriske semitrucker er fortsatt et bedre alternativ under de riktige omstendighetene

Elektriske semi-lastebiler er definitivt fremtiden, men det er viktig for produsenter og flåteeiere å investere i å utvide ladeinfrastrukturen for semi-lastebiler. Alt som er sagt, selv med de nåværende begrensningene, tilbyr elektriske lastebiler som Tesla Semi mange fordeler i forhold til sine tradisjonelle diesel-motstykker.