Kugoo Kirin G3: Denne 1200W off-road eScooteren er sinnssyk

Kugoo Kirin G3 er en vanvittig kraftig eScooter med en 1200W motor, med dobbel fjæring, et fantastisk godt utseende og 10-tommers terrengdekk for å håndtere ethvert terreng. Best av alt: det er bare $999.

Merk: da Kirin G3 ble lansert tidligere i år, var den plaget med alvorlige designfeil. Dette er den oppdaterte versjonen vi vurderer. Hvis du ser rundt på anmeldelser før du kjøper, husk det.

Design og spesifikasjoner

Kugoo Kirin G3 er en imponerende, visuelt imponerende eScooter, med karakteristiske oransje designaksenter foran og bak og et karosseri i en aluminiumslegering. Det er et tykt beist som skremmer og gleder like mye.

Med en maksimal nyttelast på 120 kg er den egnet for voksne med gjennomsnittlig høyde (selv om høydeområdet ikke er spesifisert). Styret er ikke justerbart og sitter omtrent 123 cm fra bakken, men for referanse er jeg 185 cm (6'1"), og det sitter i en behagelig høyde for meg.

Det hele veier rundt 25 kg (eller 55 lbs), og kan foldes ved å skru av reflektoren foran – selv om det er en ganske lang tråd, så det tar litt tid å skru ut den.

Den nysgjerrige oransje snoren rett under styret passer rundt baksiden av dekket, slik at du kan ta den opp og bære den.

Når det gjelder sikkerhet, har den et bakre bremselys, et justerbart dobbel frontlyssystem integrert i fronten av dekket, samt opplyste paneler på siden. Både de fremre og bakre skivebremsene er også knyttet til en elektronisk brems, slik at aktivering av begge vil aktivere motorbremsen. I praksis fant jeg ut at de var ekstremt lydhøre, og jeg klarte å stoppe helt innen kort avstand. Dette betyr at du vil lade batteriet hver gang du bremser.

Kugoo oppgir en maksimal hastighet på 31 mp/t (51 km/t), og det er ikke en overdrivelse. Selv med vekten min (105 kg), var jeg lett i ferd med å kjøre 45 km/t på flat vei). Det kan hende du lett bryter fartsgrensene dine, så det er best å holde seg til modus 1 eller 2 på flatt underlag. Og på det punktet bør du virkelig vurdere å bruke en helhjelm når du kjører G3. Dette er ikke et leketøy, og du kan lett få en alvorlig skade.

På styret er det mest informative skjermpanelet jeg noen gang har sett, med ikke bare det grunnleggende som f.eks. som modus, strømhastighet og batterinivå (10 segmenter), men også ting som strøm, spenning og temperatur. Jeg er ikke helt sikker på hvorfor du trenger å vite spenningen, men kanskje det er noe pro-scooterister trenger.

Uansett, mer informasjon er aldri en dårlig ting, og den er lett synlig under alle forhold.

Tre berøringsfølsomme knapper lar deg justere de ulike lys-, hastighets- og driftsmodusene. Det er fire lysnivåer og tre strømmoduser. I tillegg kan du aktivere den valgfrie kickstart-modusen (som tvinger deg til å skyve av før motoren kobles inn).

Strømknappen til høyre fungerer også som en sekundær kontroll for hastighet og lysmodus. Dobbelttrykk raskt for å endre hastigheten; enkelt trykk for å endre lysene. Langt trykk for å slå strømmen helt av. I praksis klarte jeg ikke helt å få timingen riktig, så forsøk på å sykle modusene ville uunngåelig føre til at lysene ble slått på.

Til tross for all denne kompleksiteten på kontrolleren, er det ingen smarttelefonapp, og heller ikke et smarttelefonfeste inkludert. Det betyr ikke det minste for meg (kontrolleren i seg selv gir mye tilpasning som vanligvis er skjult bak et app-grensesnitt), men det kan være for deg.

Hvis du vil registrere reisen din eller andre beregninger, må du bruke en tredjepartsapp. Hvis du skal bruke G3 rundt i byen og trenger navigering, bør du vurdere å bruke kun taletilbakemelding eller kjøpe et telefonfeste. Jeg vil ikke foreslå å montere smarttelefonen når du går offroad, siden ingen feste kommer til å overleve vibrasjonene.

Komfort og fjæring

For din komfort over humpete terreng har Kirin G3 et unikt TPU (termoplastisk polyuretan) dobbeltfjæringssystem. Fjæringen er imidlertid ganske stiv, og kan ikke justeres. Det kan ikke sammenlignes med en hydraulisk gaffel eller oljefjærer, så avhengig av hvor røft terrenget blir, vil du fortsatt føle alt.

Over lettere terreng, som vei og sandflater, rir den som en drøm. Ved full hastighet har motoren en hørbar og tilfredsstillende spinn. Over tøffere terreng – noe jeg burde presisere, ingen andre scootere jeg har testet har noen gang taklet – G3 vil gjerne dra deg, sparkende og skrikende mens du holder deg for livet. På en morsom måte, mener jeg.

På minussiden fant jeg at dekket var litt for kort, så jeg skiftet mye rundt og prøvde å finne en komfortabel og sikker posisjon å stå i. Etter en time med å holde det oppe, var beina mine knasende. Du kan plassere bakfoten i en vinkel på bakskjermen, noe som kan fungere bra hvis du er kortere, men på litt over seks fot fungerte ikke dette helt for meg, da det så ut til å flytte vekten for langt framover.

På den annen side er det kortere dekket et kompromiss som betyr at du vil kunne ta de små bakkene uten å skrape undersiden. Du kan ikke ha det begge veier.

Ytelse på og utenfor veien

Først vil jeg teste klatreprestasjonen. Jeg bor på en bakke, så dette er det første jeg kommer til og det er en bakke som starter rett fra garasjen min. Det er ikke en spesielt bratt bakke, men ingen scooter jeg har testet enda har klart å komme meg opp den uten noen innspill fra meg i det hele tatt. På den høyeste effektinnstillingen klarte Kirin G3 det ikke noe problem. Det tok litt tid å få fart, men det gjorde det.

I brattere bakker trengte jeg en oppkjøring. Det er rettferdig, og husk at jeg er på den øvre grensen for maksimal vekt for G3. Hvis du er lettere, får du bedre ytelse.

På flate veier er Kirin G3 en demon: Jeg toppet med 45 km/t (30 mp/t), og det var ikke akkurat vanskelig å oppnå. Du må virkelig være forsiktig med dette.

Jeg prøvde en rekke forskjellige terrengmiljøer, fra gress, sandig grus, steinete myrområder, til middels vanskelige sykkelstier. Den taklet nesten alt utmerket, med ett unntak: gress. Det var ikke spesielt myrete eller langt gress, men det så bare ikke ut til å ha kraft til å presse opp til en anstendig hastighet.

Du bør også huske på at dekkene, selv om de er imponerende med 10,5 tommer, ikke kommer til å håndtere steiner som er større enn ca. 3 tommer i diameter. Noe som ikke ville ha fascinert meg på Bezior fettdekk eBike klarte nesten å kaste meg over styret. Dette betyr bare at du må velge linje nøye og kjenne grensene dine.

Når det er sagt, følte jeg ikke en eneste gang at dekket skrapte på noe. Den drev gjennom susene på sykkelstien, og håndteringen rundt de trange svingene var langt enklere enn med en eBike.

Kugoo hevder 70 km med teoretisk rekkevidde, men det er så mange faktorer som spiller inn i dette at tallet stort sett er meningsløst. Med regenerativ bremsing og et enormt 936wH-batteri bør imidlertid ikke batterilevetiden være et problem for den tiltenkte bruken.

Etter en time med ulendt terreng, full kraft og mye bakkestigning, hadde jeg ikke engang brukt halvparten av batteriet. Så to timer i absolutt verste fall kunne forventes. Hvis du er lettere i vekt, bruker en lavere strømmodus eller sykler på gata, vil du få betydelig mer ut av det. Uansett, batterilevetiden var aldri et problem for min bruk.

Klar til å ta det off-road?

Kirin G3 er en ekstremt dyktig terrengscooter. Ytelsen er utmerket på både vei og lett grus- og sanddekke, men mindre på gressletter. Det er absolutt en grense for hvilken type terrengkjøring du skal drive med. Den skal takle alt opp til de vanskeligste sykkelstiene, men fjæringen er stiv, og turen kommer til å bli humpete. Sannsynligvis det morsomste du kan ha på en sparkesykkel.

Jeg vil ikke anbefale Kirin G3 som din første scooter. 1200W med motorkraft er ikke å spotte, og er veldig i stand til å kaste deg av før du i det hele tatt har tråkket på den. Ta mange sikkerhetstiltak og sørg for at den medisinske forsikringen din er oppdatert, for dette er virkelig noe som kan drepe deg.

Men hvis du har litt erfaring og du er lei av de begrensede egenskapene til din nåværende byscooter, er Kirin G3 et fantastisk steg opp. Du kommer til steder du aldri trodde en scooter kunne gå.