Hestekrefter og dreiemoment er to av de viktigste beregningene når det kommer til kjøretøyet ditt. Disse tallene forteller deg mye om kjøretøyet du skal kjøpe, og produsentene streber hele tiden etter å overgå konkurrentene med høyere hestekrefter og dreiemoment.
Pickuper har stadig mer latterlige dreiemomenttall, og sportsbilenes hestekrefter ser ut til å klatre høyere hvert år.
Men hva er egentlig hestekrefter og dreiemoment, og hvordan er de forskjellige?
Hva er dreiemoment?
Først, hva er dreiemoment? Vel, i fysiske termer kan dreiemoment defineres som en rotasjonskraft. Når du skyver i en rett linje, bruker du lineær kraft på det objektet. På sin side, når du åpner et dørhåndtak, påfører du fortsatt en kraft, men det er en rotasjonskraft rundt en akse. Det samme fenomenet gjelder når du bruker en skiftenøkkel for å stramme en bolt; du bruker rotasjonskraft. Når en bolt strammes, vil to faktorer påvirke hvor mye dreiemoment som påføres bolten.
Fordi dreiemoment er lik lengde multiplisert med kraft, vil disse to faktorene være lengden på skiftenøkkelen og mengden kraft du bruker på skiftenøkkelen. Dreiemoment måles i Newton-meter eller lb-ft, og når du analyserer definisjonen av dreiemoment, begynner disse enhetene å bli mindre forvirrende. Gå tilbake til boltanalogien, forestill deg at du bruker ett lb-ft dreiemoment på bolten. Dette kan visualiseres som å bruke en skiftenøkkel med en fots lengde fra bolten til armen din og deretter bruke ett pund kraft på enden av skiftenøkkelen.
Dette gir ett ft-lb dreiemoment påført bolten. Denne rotasjonskraften er avgjørende for biler, både bensin og elektrisk. I et kjøretøy er motoren (eller den elektriske motoren) ansvarlig for å produsere denne rotasjonskraften, som overføres gjennom drivakselen. Uten rotasjonskraften produsert av kjøretøyets motor, eller elektriske motorer, ville ikke bilen beveget seg en tomme. Selvfølgelig må denne kraften føres gjennom girkasser og differensialer, men i hovedsak er det dreiemomentet som produseres av kjøretøyets kraftverk som tillater bevegelse.
Dreiemomentet kan manipuleres gjennom giring for å multiplisere det. Terrengkjøretøyer bruker også en overføringskasse på lavt område som multipliserer dreiemomentet fra motoren til en mye større mengde, slik at terrengkjøretøy kan klatre opp bratte bakker og grave seg ut av tøffe flekker. Dette er også grunnen til at du føler et plutselig spark når du akselererer et elektrisk kjøretøy fra fullstendig stopp fordi den elektriske motorens dreiemoment er umiddelbart tilgjengelig. I bensinmotorer må du vente til toppen av dreiemomentkurven oppstår, som kan være høyere opp i turtallsområdet.
Hva er hestekrefter?
Når vi diskuterte dreiemoment, var tid irrelevant fordi målingen bare tar i betraktning mengden dreiemoment (eller rotasjonskraft) motoren produserer når forbrenningen presser ned på stemplene. Når det gjelder hestekrefter, kan vi tenke på kraften en motor lager som motorens evne til å bruke dreiemoment over en spesifisert tidsperiode.
Det er en formel for å beregne hestekrefter, som går slik: hestekrefter = T * RPM / 5252.
Forvirret? Ikke bekymre deg. De T står for dreiemoment (som vi allerede er kjent med som rotasjonskraften motoren produserer), og RPM er omdreininger per minutt. På samme måte, ikke bekymre deg for 5252, siden det er en konstant, og hvis du noen gang har tatt et fysikkkurs, vil du legge merke til at konstanter er scotch-tapen som holder formler sammen.
Som du kan se fra RPM-variabelen, er hestekrefter intrikat knyttet til tid. Fra formelen kan vi se at hvis du vil at bilen din skal bruke flere hestekrefter, må du øke dreiemomentet (eller hastigheten som motoren går med). En teoretisk måte å øke dreiemomentet i en bensinmotor på vil være å øke mengden kraft (forbrenning) som presser ned på stempelet, kanskje ved å bruke tvungen induksjon som en turbolader.
Å beregne motorhestekrefter og dreiemoment er ikke så enkelt som å kalibrere momentnøkkelen, men du kan bruke en dyno til å måle kjøretøyets dreiemoment og hestekrefter i informative grafer.
Hvor er høye hestekrefter gunstig?
Høye hestekrefter er supergunstig for mange ting. Skal du oppnå høy toppfart, trenger du en bil med høyere hestekrefter. Hvis du ønsker å få best mulig akselerasjonstall, er hestekrefter også din billett. Mange vil kanskje si at vektreduksjon er superviktig, og det er sant, men hestekrefter er kongen i dagens bilmarked.
Elbiler er noen av de tyngste kjøretøyene som selges, men ytelse elbiler vei opp for tyngden med ekstremt kraftige motorer som lager kraft over hele turtallsområdet. Biler som utsletter konkurranser hvor høy hastighet er prioritet, er alltid kjøretøy med høye hestekrefter. Noen av disse bilene kan tjene opp mot 2000 hestekrefter.
Hvor er mer dreiemoment gunstig?
Hvis du noen gang har sett reklamer for lastebiler, vet du at de handler om det dreiemomentet. Det er kraftige pickuper som produserer over 1000 lb-ft dreiemoment, noe som er helt sinnsykt. Noen EV pickup lastebiler produserer også vanvittige dreiemomenttall. Disse pickup-bilene har så mye dreiemoment fordi dreiemoment er veldig fordelaktig når du bærer tung last, spesielt hvis dreiemomentet er tilgjengelig lavere nede i turtallsområdet.
Tenk deg å bære en diger tilhenger opp en bakke med en motor som produserer hele dreiemomentet langt opp i turtallsområdet – ikke en veldig hyggelig opplevelse. Jo mer dreiemoment en motor har, desto lettere har kjøretøyet å bevege seg utenfor linjen, selv når den bærer tung last.
Anstendige mengder dreiemoment ned lavt lar også et kjøretøy føles pepp og responsivt sammenlignet med et kjøretøy som føles sløvt i de lavere turtallene. I Når det gjelder elbiler, føles de så kraftige fordi elektriske motorer umiddelbart produserer sitt maksimale dreiemoment, og det er ingen venting som med bensin motorer.
Hestekrefter og dreiemoment er begge viktige
På slutten av dagen er både dreiemoment og hestekrefter viktige for kjøretøyets daglige funksjon. I et ideelt scenario, hvis du ikke er noen som trenger et nyttekjøretøy, som en pickup, er det best å ha en harmonisk blanding av dreiemoment og hestekrefter.
