Bezior XF200: 1000W Fat Tire Off-Road Beast

Leter du etter en kraftig, komfortabel, stilig og rimelig off-road eBike med fettdekk? De Bezior XF200 krysser av for alle nødvendige bokser – og det er latterlig moro. Til under $1500 fra Gogobest gir det også utmerket valuta for pengene.

Kjøp XF200 hos Gogobest, og for en kort stund, hvis du bruker koden BFHQG6 vil du få 10% ekstra rabatt! Du kan også spare $100 når du kjøper i en pakke bestående av Bezior XF200, ekstra batteri og bagasjeholder.

Hvem er Bezior XF200 for?

For å være tydelig, jeg er ikke en syklist, så jeg kommer ikke på eBike-anmeldelser fra perspektivet til en MAMIL (middelaldrende mann i lycra). For å friste meg over på en sykkel, må det virkelig være noe spesielt. Men, siden XF200 kom på dørstokken min, ser det ut til at jeg rettferdiggjør forferdelig mange "arbeidsturer" for å teste dette grundig på ulike terrengløyper som jeg aldri visste eksisterte før. Det viser seg at det er en hel verden av dem der ute!

Bezior XF200 er ideell for både absolutte nybegynnere og erfarne ryttere, som kanskje er ute etter noe litt morsommere enn din gjennomsnittlige terrengsykkel. Den har nok råkraft til at nybegynnere ikke vil finne seg i å gå opp en bakke, og nok batteri til at du ikke får rekkeviddeangst. Og hvis du er en mer erfaren rytter, kan du minimere pedalassistenten for fortsatt å få en god treningsøkt.

XF200 er også en flott generell sykkel for bybruk, men med mindre du vil at alle skal stoppe og snakk med deg om hvor fantastisk sykkelen din ser ut, den er nok best oppbevart for offroading på helger.

Sette sammen XF200

Det kreves litt konstruksjon for XF200, men ikke noe komplisert. Den vanskeligste delen er å trekke den ut av esken, siden det hele kommer sikkert kabelbundet sammen i en pakke på omtrent 30 kg.

Når du har fjernet polstringen og kuttet båndene, må du brette opp og skru på styret, samt montere frontdekket. Så er det litt annet tilbehør, som frontlys og skjerm. Pakken vår kom med et sjenerøst komplett sett med verktøy samt en pumpe og til og med en sykkellås. Du trenger imidlertid bare ett av sekskantverktøyene for den første konstruksjonen.

Før du drar ut på din første tur, er det viktig å la batteriet lades helt over natten (selv om du tror det er fullt), og sørge for at de fete dekkene er pumpet opp til 20PSI.

XF200 stil og design

Bezior XF200 kommer i vanlig sort, eller rødt, gult eller blått. Vi valgte den gule, som har en sublim Transformer-estetikk i Bumblebee-stil. Den har en karakteristisk v-formet ramme som har mer til felles med motocrosssykler enn tradisjonelle sykler.

Når det gjelder ekstrautstyr som følger med, har du ikke noe bagerstativ fra esken, men du kan kjøpe en matchende for $80. Du kan også kjøpe et erstatningsbatteri for rundt $420; det er flott å vite at det er reservedeler tilgjengelig.

Batteri og motorkraft

Strøm leveres av et sjenerøst 15Ah 48V batteri – det største jeg har vært borti på en eBike ennå. Selv om den er teknisk flyttbar, må du folde ut hoveddelen av sykkelen for å komme til den, så det er ikke fullt så enkelt som å parkere, låse opp batteriet og ta det med deg. Låsen er plassert under hoveddelen, og nøkkelen er nødvendig for å aktivere strømmen, så ikke mist den (selv om en reserve er inkludert).

Det enorme batteriet mates inn i en børsteløs motor på 1000W enkelt baknav, som Bezior hevder kan gi nok dreiemoment til å bære deg opp en stigning på 35 grader. Batteriet skal også gi en maksimal rekkevidde på 130 km (80 miles) med pedalassistanse, eller 50 km (30 miles) bare på motoren. Det tar i underkant av fem sekunder å komme opp i full hastighet på 25 km/t på det høyeste nivået av pedalassistanse. Hvis du sykler fortere enn makshastigheten, gir ikke pedalassistenten noen kraft.

De karakteristiske "fete dekkene" er Chao Yang-merket, som måler 20 tommer i diameter (60 cm), og 4 tommer (10 cm) brede, med dype terrengbaner. Disse skal gi utmerket grep på ethvert utfordrende underlag.

Både hoveddelen og dekkfelgene er laget av lett aluminiumslegering. Når det er sagt, legger det massive batteriet til en god del vekt, det samme gjør de utrolige, så totalt sett vil jeg ikke kalle sykkelen lett. Den er definitivt ikke sammenlignbar med en gatesykkel i karbonfiber som du praktisk talt kan kaste rundt med én hånd. Likevel er det enkelt nok å brette sammen XF200 og løfte den bak i bilen. Jeg kunne komfortabelt passe to på baksiden av Outlander-en min.

Bezior hevder en maksimal belastning på 200 kg (inkludert eventuell bagasje) for ryttere fra 165 cm til 190 cm. For referanse er jeg 105 kg og 185 cm høy

Sikkerhet og komfort

For en terrengsykkel er komfort og sikkerhet i høysetet. Du skal sykle over en rekke sand- eller grusoverflater, myk jord eller harde steiner, og ditt valg av eBike må justeres for å passe alle overflater.

Når det gjelder sikkerhet, har Bezior XF200 to hydrauliske s-skivebremser (DYISLAND-merket), som jeg syntes var veldig responsive ut av esken. Det er et bremselys bak for å varsle andre, men dette er mer nyttig når du sykler på vei.

For kjørekomfort er det to doble oljefjæroppheng, i form av en justerbar forgaffel som du kan låse av eller på, samt en støtdemper bak på rammen til sykkelen. Kombinert gir disse en suveren, jevn kjøreopplevelse, noe min bakdel vil vitne om.

For å hjelpe deg med å takle disse bakkene, er det et standard Shimano Tourney 7-trinns girsystem, og en grunnleggende kjørecomputer for å stille inn Pedal Assist System (PAS) nivåer. Den vil umiddelbart bli kjent for alle som har kjørt en annen eBike, og har bare tre knapper. Det er fem nivåer av assistanse som tilbys, som føltes som mye granularitet, pluss et nivå null.

Hvis jeg hadde en klage, ville det være at gasspedalen bare fungerer når PAS er satt til nivå null; så du kan ikke enkelt bytte over til cruising på motoren hvis du har brukt PAS. Det er ikke en avtalebryter, og om noe oppmuntret det meg til å tråkke mer, så det er sannsynligvis en god ting.

Hvordan er turen?

For å virkelig sette dette igjennom, fant jeg noen lokale terrengsykkelstier med forskjellige vanskeligheter. Disse er designet for å teste både rytteren og sykkelen, og med null erfaring med faktisk terrengsykling, føltes dette som en god test-for-fire-test. Jeg skulle enten kose meg, eller dø i prosessen. Jeg kan med glede rapportere førstnevnte.

Fjæringen jevnet virkelig ut eventuelle ujevnheter og ru overflater, mens de massive dekkene ga et utrolig grep. Jeg føler at XF200 gjerne ville ha tatt svingene raskere og strammere, men min mangel på erfaring gjorde at jeg var ganske konservativ. Å fly gjennom "hoops"-seksjonene føltes flott. Imidlertid kan det til tider være ganske tungt, tømmende beist, så hvis du er mer vant til en tradisjonell, kvikk terrengsykkel, blir det sannsynligvis en ganske annen opplevelse.

Bezior hevder den kan håndtere opptil 35 graders stigning med letthet, og selv om den krevde et lavt gir og det høyeste nivået av PAS, holdt påstanden absolutt opp. Å klatre i bakker føltes som juks. Den første løypa med moderat vanskelighetsgrad jeg kjørte skulle ha tatt anslagsvis 15-30 minutter avhengig av rytterens erfaring, og jeg mistenker at det la sterkt vekt på den siste stigningen for å bremse deg. Men XF200 brydde seg bare ikke, og jeg flammet rundt hele banen på 11 minutter. Det er ikke et skryt; Jeg hadde veldig lite ferdighetsinnspill! Det var ganske enkelt XF200 som drev gjennom de harde delene.

Batterilevetid og rekkevidde

Jeg er ganske vant til å brenne gjennom batterier på andre eBikes og eScootere jeg har testet. En rask tur ut og rundt og jeg har allerede gått gjennom halvparten. Det er angstfremkallende; alltid usikker på om jeg kan presse videre og fortsatt komme meg hjem. Det har ikke vært min erfaring i det hele tatt med Bezior XF200. 48V 15Ah-batteriet har gitt god rekkevidde for en dag ute, med mye igjen til overs. Det er å bruke en kombinasjon av ren elektrisk og PAS-nivåer helt opp til maksimum.

Bezior offisielle oppgir 130 km rekkevidde ved bruk av pedalassistanse, og 50 km på ren elektrisk. Selv om jeg ikke tror at vekten min ville tillate meg å komme meg helt til 130 km, ville det ikke være langt unna. Jeg har ikke klart å tømme batteriet ennå, men hvis du er en erfaren rytter, vil du vite dine egne krav og om 130 km er nok. Det er verdt å huske på at alle produsenter oppgir rekkevidden gitt et best-case scenario, med en "gjennomsnittlig" 65KG rytter på flat mark. Så lenge de er konsistente, er sammenligninger mulig - men vil ikke nødvendigvis gjelde dine individuelle omstendigheter.

Batteriet i XF200 føles som et generasjonsskifte, da. Kanskje 1000w-motoren utnytter kraften mer effektivt, ideelt tilpasset vekten min. Uansett, rekkeviddeangst er ikke noe jeg har opplevd med XF200. Jeg er sikker på at batteriet varer lenger enn beina mine.

Er dette Offroad Fat-Tire eBike for deg?

Jeg har nøt tiden min med Bezior XF200, og oppdaget en helt ny verden av terrengsykkelstier å erobre. 1000W-motoren føles som en sweet spot – kraftig nok til å dra meg opp selv de bratteste bakker. Sammen med det enorme batteriet kan XF200 vare lenger enn jeg kan.

Grepet som tilbys av de fete dekkene og de doble støtdemperne gir en jevn og sikker tur, uansett underlag.

Den håndterer alle typer terreng fra dype grusstier til stikjøring og selvfølgelig bybruk, med letthet. Dette er definitivt en du bør vurdere hvis du vil ha en kraftig eBike med fettdekk, og jeg kan garantere at du vil like å sykle på denne.