Bilteknologien er i endring, og vi beveger oss mot semi- eller helt autonome kjøretøy. Sjåførene vil selvfølgelig ha muligheten til å skifte mellom autonom og manuell kjøring når de vil. For at autonom kjøring skal ta av, har imidlertid bilprodusenter utviklet en teknologi kjent som "steer by wire" eller "drive by wire" som vil gi sjåførene mer frihet.
Hvis du er nysgjerrig på det, føles steer by wire annerledes sammenlignet med et typisk ratt – og det kan være en game changer. La oss grave dypere.
Hva er Steer by Wire-teknologi?
Tenk deg at du kjører bil, og når du treffer et hull, kjenner du ikke tilbakemeldingene på rattet. Mer kortfattet føles det som om du kjører bilen på en videospillkonsoll siden du knapt kan føle veien. Et steer-by-wire-system kan gjøre det mulig.
Hvordan virker det? I motsetning til et konvensjonelt ratt, har ikke et steer-by-wire-system en mekanisk forbindelse til kjøretøyets hjul. I stedet bruker styrekonfigurasjonen kabler som sender elektroniske signaler til kjøretøyets utstyr.
Siden steer by wire er avhengig av digitale signaler, kan den justere tilbakemeldinger fra kjøretøyets hjul for å fjerne vibrasjoner og forbedre styreforholdet. Men, steer by wire gir deg også friheten til å tilpasse tilbakemeldingen hvis du foretrekker å føle vibrasjonene og dreiemomentresponsen. For ikke å nevne, det er mulig å skifte rattet til hvilken som helst posisjon inne i kjøretøyet, inkludert passasjersetet, ved å bruke drive-by-wire.
Hvis du vil vite hvordan det føles å kjøre med steer by wire, kan du det komme i gang med simracing hjemme og redusere styretilbakemeldingene så mye som mulig.
Kan styring med vaier gjøre kjøringen sikrere?
I følge en forskningsartikkel publisert av Swarthmore College Department of Engineering [PDF], styring-by-wire kan gjøre kjøringen tryggere. Hvis du for eksempel er funksjonshemmet eller pensjonist, vil det være lettere for deg å kjøre siden drive-by-wire filtrerer ut vibrasjonstilbakemeldinger i ulendt terreng.
Men kanskje den største fordelen med steer-by-wire er at den gir et mer presist styreforhold. Med andre ord, hvis du prøver å navigere i et trangt hjørne med lav hastighet, trenger du ikke å gjøre hånd-over-hånd-bevegelser. På grunn av det gjør steer by wire det lettere å kjøre en bil ved hjelp av et styreåk i stedet for et ratt.
Faktisk er en av de største kritikkene av et styreåk at det kan være anstrengende å foreta hånd-over-hånd styrebevegelser i skarpe svinger eller på parkeringsplasser. Det er enda farligere hvis du kjører i høyere hastighet og du ikke får tak i styreåket etter å ha mistet kontrollen. Imidlertid kan et styreåk som styres gjennom drive-by-wire eliminere dette problemet.
Utover det kan et drive-by-wire-system programmeres for å hindre uerfarne sjåfører i å overstyre. I tillegg til det gjør en steer by wire det lettere for autonom kjøring for å ta kontroll over kjøretøyet ditt siden den ikke er avhengig av en mekanisk forbindelse til hjulene.
I fremtiden kan et steer-by-wire-system gjøre det mulig å fjernkjøre kjøretøyet hjemmefra.
Ulempene med Drive-by-Wire
Den største bekymringen ved steer-by-wire er at en programvarefeil eller en feilberegning ved overføring av digitale data vil forårsake en ulykke. Det er av den grunn at noen kjøretøyer med steer-by-wire er bygget med et backup-system i tilfelle feil.
En annen ulempe med steer-by-wire er strømproblemer. Hvis du opplever elektrisk feil mens du bruker steer-by-wire, kan du være i trøbbel. Den vil også forbruke mer kraft enn et tradisjonelt ratt.
Siden rattet er koblet til følsomme kabler og aktuatorer, kan det være dyrere å installere og vedlikeholde sammenlignet med et mekanisk ratt. Drive-by-wire-systemer er imidlertid designet med færre mekaniske deler og mindre sannsynlighet for å svikte enn konvensjonelle rattsystemer.
Sak i punkt? I følge EDN, av 38 000 Nissan-kjøretøyer som brukte drive-by-wire, ble bare 23 enheter tilbakekalt av NHTSA på grunn av en mulig systemfeil. Likevel var de tilbakekalte kjøretøyene i kaldt klima, og sensorene ble utsatt for et tøft miljø.
Hvilke biler har Steer-by-Wire-teknologi?
Steer-by-wire er fortsatt en spedbarnsteknologi, og de fleste bilprodusenter har ikke implementert den. I stedet brukes den mest i racingkonkurranser som Formel 1 eller sjeldne sportsbiler som Audi R8 LMS GT3, BMW M6 GT3 og Mercedes-AMG GT3.
For bilene som er gatelovlige ble den først introdusert i Infiniti Q50, men Nissan byttet tilbake til sitt tradisjonelle ratt etter kritikk. Andre bemerkelsesverdige bilmodeller som du kan oppleve drive-by-wire med et styreåk er 2022 Toyota bZ4x og 2023 Lexus RZ450e.
Til tross for bruk av et styreåk i Model X og Model S, har Tesla ennå ikke brukt et steer-by-wire-system, men Elon Musk sier at det vil bli implementert i løpet av de neste årene. Vi kan se det implementert i Cybertruck og Tesla Semi.
Drive-by-Wire er fremtiden
Hvis vi beveger oss mot selvkjørende teknologi, er det bare et spørsmål om tid før steer-by-wire blir mainstream. Det er sikrere, mer presist, og du kan tilpasse tilbakemeldingen på rattet etter dine preferanser, som et videospill.
Drive-by-wire gjør det også enklere å bruke et styreåk, og det beste er at det vil være mulig å bytte styreåk/hjul fra venstre til høyre side av cockpiten.