Du kjørte på en motorvei da noe kom i veien fra ingensteds, du traff bremsene øyeblikkelig, og i løpet av sekunder stoppet kjøretøyet ditt.
Selv om refleksene dine var hardt arbeidende i denne situasjonen, bør du vite at uten et låsefri bremsesystem (ABS), ville du ha mistet kontrollen over bilen din.
Så, hva er ABS, og hvordan gjør det det mulig for sjåfører å kontrollere kjøretøyene sine i nødsituasjoner? La oss snakke om ABS og hvordan det fungerer.
Hva er ABS, og hvorfor er det nødvendig?
Forkortelse for Antilock Braking System, ABS er en bremseteknologi som hindrer dekkene dine i å låse seg under nødbremsing.
Oppfunnet av Mario Palazzetti i 1971, er Antilock Braking System en gammel sikkerhetsstandard sammenlignet med nyere automatiserte kjøretøysikkerhetsteknologier, men ifølge et amerikansk transportdepartement studie av ulykker mellom 1995 og 2007, ABS ble anslått å ha redusert ikke-dødelige ulykker med seks prosent i biler.
Dette reiser spørsmål: hvorfor låser dekkene under bremsing, og hvorfor er dette fenomenet så farlig?
Vel, når bilen din beveger seg med høy hastighet, har den mye kinetisk energi, og den samme må omdannes til en annen form for energi for å stoppe kjøretøyet.
Når du bruker bremsene på kjøretøyet ditt, konverteres denne kinetiske energien til varme, og når all kinetisk energi er oppbrukt, stopper bilen. Under normale bremseforhold skjer denne prosessen over en lengre tidsramme, og hjulene låser seg ikke når bremsene aktiveres gradvis.
Ved nødbremsing påføres det mye trykk på de bevegelige dekkene i en svært liten varighet. På grunn av dette påføres en høy stoppkraft på dekkene som får dem til å låse seg. Denne låsingen forhindrer tap av energi gjennom bremsene.
Derfor, for å miste den kinetiske energien, begynner kjøretøyet å skli. Dette sklifenomenet hindrer sjåføren i å manøvrere bilen, noe som gjør dekklåsing ekstremt farlig.
For å løse dette problemet er bilene utstyrt med Antilock Braking System. Hovedoppgaven til dette systemet er å få hjulene i bevegelse i nødstilfeller og hjelpe sjåføren med å gjenvinne kontrollen over bilen.
Forstå de bevegelige delene av et blokkeringsfritt bremsesystem
Nå som vi forstår hvorfor vi trenger ABS, kan vi se på de ulike systemene som kommer sammen for å gjøre kjøretøybremsing tryggere. Selv om ABS ikke er så avansert som Automatisk nødbremsesystemteknologi den har flere bevegelige deler og en kort oversikt om det samme er gitt nedenfor
- Hjulhastighetssensorer: Hvert hjul på bilen din kommer med en hjulhastighetssensor. Denne sensoren består av en perforert magnetisk ring og en Hall-effektsensor. Når hjulet roterer, endres magnetfeltet som skapes av ringen med jevne mellomrom. Hall-effektsensoren samler inn disse dataene slik at sensoren kan beregne hastigheten på hjulene.
- Elektronisk kontrollenhet (ECU): Akkurat som en CPU er hjernen til en personlig datamaskin, er en ECU en datamaskin som overvåker de kritiske operasjonene til bilen din. Dette inkluderer oppgaver som å overvåke mengden drivstoff og luft som kommer inn i motoren din, men i motsetning til personlige datamaskiner, a bilen har flere ECUer. Dette er fordi en ECU utfører et sett med oppgaver med høy nøyaktighet i stedet for å utføre flere oppgaver. Derfor, i et kjøretøy, kommuniserer forskjellige ECUer med hverandre og sikrer at kritiske funksjoner som ABS utfører på en optimalisert måte.
- Hydrauliske systemer: Når du trykker på bremsene i bilen din, aktiverer det hydraulikksystemet, som er ansvarlig for å overføre bremsevæske til bremseklossene. Denne væsken legger trykk på hjulene, og det samme er direkte relatert til kraften du bruker på bremsene. Så hvis du trykker hardt på bremsen, klemmer hydraulikksystemet bremseklossene mot hjulene med nødvendig trykk.
Hjulhastighetssensoren sammen med ECU og det hydrauliske systemet jobber sammen for å forhindre dekklåsing under nødsituasjoner.
Hvordan fungerer ABS?
Nå som vi forstår de ulike bevegelige delene til et antiblokkeringssystem, kan vi se på hvordan systemet fungerer.
Det hele starter med hjulhastighetssensoren. Denne sensoren overvåker kontinuerlig dekkenes hastighet og sender disse dataene til ECU.
ECU-en analyserer disse dataene og prøver å forstå om bilens hjul har låst seg. Hvis dekkene har låst seg, kommer Antilock Braking System inn i bildet og prøver å få hjulene til å snurre igjen. For å gjøre dette begynner ECU å kontrollere det hydrauliske systemet og varierer trykket på dekkene for å sikre at de ikke låser seg.
Denne variasjonen i trykk er basert på hastigheten til dekkene. Så hvis dekkene er låst, reduserer ECU trykket på hjulene, og hvis hjulene spinner med høy hastighet, øker ECU trykket på dekkene.
Den ovennevnte prosedyren for å variere trykket utføres flere ganger i sekundet, for å sikre at kjøretøyet stopper på en kontrollert måte.
Reduserer ABS bremselengde?
De fleste er under inntrykk av at ABS får bilene deres til å stoppe på kortere tid, men det er ikke alltid sant. Ettersom ABS bruker pauser gjentatte ganger for å forhindre at dekkene låser seg, kan det øke bremselengden. Det kritiske å forstå her er at et låsefri bremsesystem gir føreren kontroll i stedet for å stoppe kjøretøyet raskere.
Gjør pumpebremser ABS bedre?
Også kjent som tråkkfrekvensbremsing, er bremsepumping en prosess med å bruke bremser gjentatte ganger for å gjenvinne kontrollen over et skrensende kjøretøy som ikke har ABS.
Hvis et kjøretøy har ABS, kan tråkkfrekvensbremsing være kontraintuitiv da det endrer trykket i det hydrauliske systemet, og det samme kan føre til at ABS-en ikke fungerer.
Gjør ABS verden til et tryggere sted?
Antilåse bremsesystemer kombinerer toppmoderne sensorteknologier med algoritmer som fungerer på ECUer. Disse teknologiene hjelper sjåfører med å gjenvinne kontrollen over kjøretøyene sine i vanskelige situasjoner.
Derfor, neste gang du trykker hardt på bremsen, husk at hjernen til bilen og refleksene dine jobbet sammen for å redde livet ditt.
