Kjøretøysikkerhetsteknologi har kommet langt siden slutten av 1980-tallet. Noen sikkerhetsfunksjoner som vi tar for gitt i dag, som setebelter og kollisjonsputer, var en gang teknologiske innovasjoner, som tok år før de ble obligatoriske for alle kjøretøy.
Den neste store tingen innen kjøretøysikkerhet i dag er autonom sikkerhetskjøretøyteknologi. Selv om det ikke er noen lov som krever at alle biler har denne teknologien, inkluderer de fleste nye modellene den i et forsøk på å redde liv, forhindre utallige skader og få ned antallet kollisjoner.
Men hva er de grunnleggende funksjonene, hvordan fungerer de, og hvordan redder de liv?
De grunnleggende autonome kjøretøysikkerhetsteknologiene
De NHTSA – National Highway Traffic Safety Administration – avslørte at omtrent 42 915 mennesker døde i trafikkulykker med motorvogner i 2021. Med ulykkestall som har nådd høyder som ikke er sett siden 2005, sier NHTSA at trafikksikkerheten går gjennom en krise.
NHTSA advarer om at 94 % av alvorlige ulykker er direkte knyttet til menneskelige feil. Ny teknologi kan bidra til å få ned disse tallene.
Mens Tesla regnes som ledende innen autonome kjøretøy, er det mange andre biler har selvkjørende funksjoner og grunnleggende autonome sikkerhetsfunksjoner kommer med nesten alle nye modeller.
Alle disse funksjonene er bygget på systemer som er avhengige av sensorer eller kameraer som mater inndata til et smart datastyrt system ombord i et kjøretøy. På en måte gir autonom kjøretøysikkerhetsteknologi en bil en følelse av "bevissthet" om miljøet med målet om å hjelpe sjåfører med å redusere risikoer og farer.
De vanligste sikkerhetsteknologiene for autonome kjøretøy er:
- Automatisk nødbremsing (AEB)
- Foroverkollisjonsvarsel (FCW)
- Blindsoneadvarsel (BSW)
- Cross-trafik assistent bak (RCTA)
- Filskiftevarsel (LDW)
- Kjørefeltassistent (LKA)
- Adaptiv cruisekontroll (ACC)
Nedenfor skal vi se på hver av disse etter tur.
1. Automatisk nødbremsing (AEB)
J.D. Power – Amerikansk forbrukerforsknings-, data- og analysefirma – forklarer at AEB-systemer først dukket opp som en førsteklasses funksjon i luksusbiler på midten av 2000-tallet. Innen 2023 vil nesten alle nye kjøretøy som selges i USA komme med AEB-teknologi, takket være en avtale mellom bilprodusenter og NHTSA.
Automatisk nødbremsing (AEB) er et sikkerhetsteknologisystem som kan forutsi en mulig kollisjon og reagere autonomt. Systemet vil aktivere bremsene til et kjøretøy for å forhindre kollisjon. Bilen vil enten stoppe helt eller bremse. AEB-systemer krever radarer, kameraer eller LiDAR — teknologi som skiller seg fra radarteknologi — å gi visuelle input som lar systemet analysere farer og potensielt livstruende situasjoner.
AEB har noen ulemper. Den er ikke like effektiv om natten, som den er om dagen, fungerer vanligvis bedre i lave hastigheter, og i høye hastigheter stopper den kanskje ikke en bil helt. Ulike faktorer, for eksempel skygger på veien, kan føre til at en AEB utløser et falskt varsel og den autonome bremsingen vil aktiveres.
AEB fungerer i høytrafikk og normale trafikkforhold, på parkeringsplasser, urbane, landlige eller motorveier. Viktige funksjoner som er en del av AEB-systemer inkluderer Fotgjenger- og syklistoppdagelse og Revers automatisk bremsing.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) fant at AEB-systemer reduserte 50 % av kollisjoner foran til bak og 56 % av kollisjoner foran til bak med skader. IIHS fant også at AEB-systemer under gode lysforhold reduserte 27 % av fotgjengerulykker og 30 % av ulykkesfrekvensen for skader.
2. Forward Collision Warning (FCW)
Forward Collision Warning FCW er også en teknologi som er avhengig av radar, LiDAR eller kameraer for å fungere. I motsetning til AEB-systemer tar ikke FCW-teknologien kontroll over bilen, men gir ut advarsler til sjåførene. FCW-systemer gir visuelle, vibrasjons- eller lydadvarsler, slik at sjåførene kan iverksette tiltak i møte med en forestående kollisjon. Mens FCW-systemer alene ikke bremser en bil, parer bilprodusentene dem med AEB-systemer for å lage mer integrerte og blandede systemer.
Advarslene en FCW-tekniker gir er utformet for å gi sjåførene nok tid til å bremse ned, bremse, rette kurs eller styre. FCW-teknologien har også vært i utvikling. Innen 2022 kan de fleste systemer justeres for å gi: tidlige, moderate eller sene varsler. FCW-teknologien har også noen ulemper. Fordi de opererer med sensorer eller kameraer, kan is, snø, tåke eller dårlig vær forhindre at systemet fungerer som det skal.
I 2022, Forbrukerrapporter undersøkte sjåfører som brukte FCW-systemer på 47 000 bilmodeller 2017 til 2022. Resultatene viste at 56 % av de spurte sjåførene var fornøyde med FCW-teknologien. Bilprodusenter vil ofte endre navnet på FCW-teknologi for å fremme sikkerhetsfunksjonene deres, noe som gjør det noen ganger forvirrende for en kjøper.
For eksempel kaller Acura sin FCW AcuraWatch, Audi omtaler det som Pre Sense foran og Pre Sense by, og BMW tilbyr det som frontal kollisjonsvarsling med bykollisjonsdemping og bybremsefunksjon. I følge IIHS kan FCW redusere kollisjoner bakfra - en av de vanligste formene for kollisjoner - med 27 %.
3. Blindsonevarsel (BSW)
En studie fra 2022 av IIHS fant at SUV-er og store kjøretøyer ofte treffer fotgjengere mens de svinger. I 2020 økte dødsfallene fra fotgjengerkrasj med 59 %, til sammen 6500 omkomne. Samme år ble 54 700 fotgjengere skadd i motorkjøretøyulykker. IIHS knyttet økningen av hendelser til blindsoner.
En bil har flere blindsoner: på sidene, side-bakspeil, på baksiden, og i A-søyleseksjonene, strukturene som forbinder taket med kjøretøyets karosseri. Studier viser at jo større bilen er, jo flere blindsoner vil den ha. Blindsonevarsling BSW-systemer bruker sensorer til å skanne førerens blindsoneområder og advare dem.
BSW-advarsler aktiveres ved styring, bremsing eller under filskiftemanøvrer hvis blindsonene er okkupert av et kjøretøy, fotgjenger eller andre gjenstander. I følge a Forbrukerrapporter undersøkelsen, finner sjåfører denne teknologien nyttig. Av 47 000 undersøkte kjøretøy sa 64 % av sjåførene at de var fornøyde med blindsonevarslingsteknologi.
4. Parkert og i bevegelse kjøretøysikkerhet
I 2016, CBS rapporterte at 20 % av alle ulykker skjer på parkeringsplasser og garasjer. Ifølge National Safety Council skader denne typen hendelser rundt 60 000 mennesker og forårsaker mer enn 50 000 krasj. Det er vanlig at parkerte sjåfører blir distrahert, eller overrasket over uventede hendelser når de kjører i revers. Et varsling om krysstrafikk bak (RCTA) bruker sensorer eller kameraer for å sjekke den bakre delen av kjøretøyet og dets sider når en bil rygger.
På den annen side er LDW-systemer nøkkelen til å redde liv når biler er i bevegelse. De er designet for å varsle en sjåfør om at de driver ut av kjørefeltet uten blinklys. En LDW vil ikke ta kontroll over kjøretøyet, men den kan pares med annen sikkerhetsteknologi for å bremse eller korrigere kurs.
Studier viser at LDW-systemer kan redusere 11 % av alle krasj, og redusere skader med 21 %. LDW-kameraer er vanligvis montert på frontruten nær bakspeilet. Kameraet vil overvåke kjørefeltmarkeringene til en motorvei eller vei. Bilmerker tilbyr forskjellige varianter for LDW-systemer. For eksempel LKA, forkortelse for kjørefeltassistent (LKA) og assistent for kjørefeltsentrering (LCA), kan ta kontroll over bilen, styre eller bremse.
Hvis du får et varsel på dashbordet ditt som lyder; Kjørefeltassistent fungerer ikke, Feil i kjørefeltstyringssystemet, varsel om kjørefeltskifte virker ikke, eller Kalibrer filskiftevarsel, LDW-systemet må kontrolleres av en profesjonell for rekalibrering.
5. Adaptiv cruisekontroll (ACC)
Adaptiv cruisekontroll (ACC) er det generelle navnet på komplekse sikkerhetssystemer som er designet for å opprettholde en sikker følgeavstand. Hastigheten til kjøretøyet justeres automatisk når ACC er aktivert. Du har kanskje hørt om ACC-systemer under et annet navn. Det kalles noen ganger; Aktiv cruisekontroll, Dynamisk cruisekontroll, Radar cruise control, Automatisk cruisekontroll, Intelligent cruisekontroll, og andre vilkår avhengig av kjøretøyets merke.
ACC bruker også sensoriske data som samles inn av kameraer, lasere, radarer eller LiDAR-maskinvare installert på en bil. ACC har blitt kalt «the future of car intelligence» på grunn av sine mer avanserte funksjoner.
Fordeler og ulemper med autonom kjøretøysikkerhet
Fordelene som bilsikkerhetsteknologi tilfører bordet er enkle: en dramatisk reduksjon av ulykker, hendelser, dødsfall og skader. En annen fordel med autonom kjøretøysikkerhet er potensialet for å maksimere trafikkstrømmene og rydde opp motorveier og veier.
Til tross for alle fordelene, er teknologien for autonom kjøretøysikkerhet fortsatt i de tidlige utviklingsstadiene. På grunn av deres høye avhengighet av sensorer, kan værhendelser og andre faktorer føre til at systemene ikke fungerer. På den annen side blir tilbakekallinger på grunn av programvarefeil også stadig mer vanlig. Til slutt hevder noen eksperter at sjåfører blir oversikre på mulighetene bilen deres har til å forhindre en ulykke selvstendig.
Sjåfører bør alltid huske at uansett hvor avansert et autonomt kjøretøysikkerhetssystem er, må sjåførene være på vakt og klare til å gripe inn og iverksette tiltak til enhver tid.