Drøft bilen! Pedal for å jobbe med Eskute Polluno City eBike

Vil du redusere hvor mye tid du bruker bak rattet på vei til jobb, og unngå bensinstasjoner helt?

Du vurderer sannsynligvis en ny sykkel, men bør du gå for standard multi-gir, manuell pedaltur, eller nyte forbedret kraft for mindre innsats med en elektrisk sykkel?

Hvorfor velge en elsykkel?

En sykkel tar deg fra A til B. Du vil sannsynligvis ikke sikte på å gå for langt, siden det er en risiko for å bli utslitt og potensielt se forferdelig ut på slutten av reisen (tenk å sykle for første gang).

En elsykkel tar deg fra A til B. Du kan sikte litt lenger, risikoen for å bli utslitt reduseres, og du vil se rimelig urolig ut når du kommer dit (tenk pendling ved å ta sykkelen på toget).

Eskute Polluno er en elektrisk bysykkel, beregnet for by- og forstadsreiser, og "bygget for pendlere."

Med en navmotor designet for å "flate ut hver urbane stigning" og en gjennomtrinnsramme, har Eskute Polluno en LED-skjerm, avtakbart batteri og enkel pedding. Den sendes delvis sammensatt - som med de fleste sykler, må du montere ett av 27,5-tommers hjulene, forgaffelen og styret - sendes innen dager etter bestilling.

Men til £1.199 (rundt $1500; den selges for i underkant av €1300 i EU), er Eskute Polluno en sykkel du bør vurdere?

Utboksing og montering av Eskute Polluno

Takket være motoren og batteriet er Polluno en ganske heftig sykkel. Å slepe boksen på 147 x 23,5 x 83 cm gjennom inngangsdøren var én ting, men jeg måtte også dra den ut på baksiden for montering.

Sykkelen leveres i ganske tykk bølgepapp, er pakket i plast og isopor, og alle formonteringskomponenter og verktøy er festet på plass med buntebånd. I utgangspunktet er det ingen antydning om at noe kan løsne og forårsake riper, bøyes, knekke osv.

Montering betyr å feste forgaffelen og hjulet til aluminiumsrammen, som jeg klarte å sette inn bakover, noe jeg ikke klarte før det kom til å justere styret.

I enheten vi fikk til gjennomgang, mens monteringen av sykkelen var grei, manglet manualen klarhet flere steder. Det er for eksempel ingenting om å feste skjermskjermene til sykkelen. Andre steder var det helt enkelt å koble kabelen til skjermen, men det er en uforklarlig ukoblet kabel (evt. for en valgfri akselerator, men den er ikke referert til i håndboken, og utelatelsen ser ikke ut til å ha noen konsekvenser.)

I mellomtiden, selv om det ser ut til at alt du trenger er levert med sykkelen, kom vår uten mutrene og for å fikse støtten på plass.

Eskute Polluno funksjoner og spesifikasjoner

Nøkkelen til denne e-sykkelen er den 250-watts Bafang G010 bakre navdrevet motor, med en maksimal hastighet på 15,5 miles per time (24,95 kilometer i timen). Eskute Polluno har en kapasitet på 125 kg (275 lbs), noe som gjør den egnet for de fleste kroppsbygninger. Men husk det bakre koffertstativet, siden det som er lastet her vil bidra til den totale vekten.

Montert på styret er en bjelle, Shimano syv-trinns girskifte og sykkelens bakgrunnsbelyste LED-skjerm. Dette er et grunnleggende system som viser motorhastighetsinnstilling over toppen, gjeldende hastighet i midten, om frontlyset er aktivert under dette, og gjenværende batterilading langs bunnen.

Til slutt er det montert en USB-C-port foran på skjermen, som peker mot salen.

Batterilevetid og rekkevidde

En estimert maksimal avstand på 65 mil (104,5 kilometer) kan tilbakelegges på en enkelt lading takket være 522Wh 36V-batteriet, som vanligvis brukes i lette elektriske kjøretøyer. En nettlader er inkludert i esken. Batteriet er normalt låst til sykkelen, men kan låses opp og tas med andre steder for lading.

Når den ikke brukes, reduseres batteriet. En full lading av testenheten ble redusert med 50 % når sykkelen ble stående i en uke. Med mindre du planlegger å sykle uten hjelp, er det smart å ha den påfyllt før du reiser. Lading tar ikke langt rundt 120 minutter å fylle på fra halvveis, men fem til seks timer for full lading fra tom.

Hvis du lader med batteriet frakoblet, vil du avsløre ladenivået ved å holde inne knappen på enheten.

En ting å merke seg med batteriet. Ladeporten er dekket med en liten gummidør, men denne løsner altfor lett og er vanskelig å erstatte. Å la det være avdekket, spesielt i britisk regn, er ikke smart, så en sikrere løsning vil være å foretrekke her. Når det gjelder regn, anbefales det ikke å sykle i kraftig regn. Det gjør åpenbart Polluno mindre nyttig i noen deler av verden enn i andre.

Ta en tur med Eskute Polluno

Alle vanlige kontroller er påkrevd før du tar ut Polluno, og dette inkluderer dekkene. Mens de kom delvis oppblåst, var de godt under det anbefalte trykket, så det trengte å pumpes opp.

Selvfølgelig, siden dette er en eBike, er ikke dekkene det eneste som må være fulle.

Mens batteriet er delvis oppladet, bør du alltid kalibrere det først ved å lade det helt opp før bruk, så jeg fyllte det på før jeg la ut på en rundt 10 kilometer lang tur. Dette tok totalt ca. 35 minutter med stopp for trafikk og jernbane, og inkluderte det mest mangfoldige terrenget jeg kunne finne i et urbant miljø. Under broer, over broer, lange strekninger med åpen plass langs vannkanten, på og utenfor fortauskanter, hovedveier og sidegater.

Alt jeg kastet på Polluno i strengt urban forstand, så det ut til å håndtere. Sykkelen er beregnet på flat vei, hardt underlag og stigninger på mindre enn 15 grader.

Selvfølgelig er dette en eBike, med den navmotoren som spiller en viktig rolle på reisen. Den bruker en tråkkfrekvenssensor, så motoren starter ikke før den oppdager litt pedaling og bevegelse fremover. Dyrere eBikes bruker en dreiemomentsensor, som kan hjelpe nesten umiddelbart når du begynner å tråkke. I et relativt flatt bymiljø spiller ikke dette så stor rolle.

Så du kan nyte en motorassistert tur, men er det støyende? Vel, ja og nei. På en stille dag vil du legge merke til summingen fra motoren, men på en vindfull dag (eller når du reiser i toppfart) vil du sannsynligvis ikke gjøre det. Det er også en diskré summing, nesten som gummi-på-fortau-gniding av et flatt dekk. Jeg må innrømme at jeg måtte sjekke hjulene mine noen ganger før jeg ble vant til lyden.

Eskute Pollunos skjerm og grensesnitt

Mens du ikke ser på veien foran og bak, må du sjekke LED-skjermen et øyeblikk. Det er tydelig nok, og bakgrunnsbelysningen hjelper synligheten på dagtid.

Ved foten av skjermen er det to knapper. Til venstre er strømknappen, som starter visningen; et andre trykk aktiverer front- og baklysene. Til høyre er i mellomtiden modusknappen, som går gjennom motorens fem hastighetsinnstillinger. Mellom dem er det en gummiskive som ser ut som en funksjonell knapp, men som sannsynligvis bare dekker en festeskrue.

De to knappene dekker en rekke ekstrafunksjoner. Hold for eksempel inne modusknappen for å starte en cruisehastighet på 6 km/t, kjent som vognmodus. Alternativt kan du holde begge inne i 20 sekunder for å løsne eventuelle Bluetooth-tilkoblinger.

Blåtann? Hvorfor ja. Eskute Polluno har Bluetooth-funksjon, men håndboken forklarer ikke hvordan den kan aktiveres, kobles til eller brukes. Du vil se Bluetooth-symbolet når du slår på skjermen, men ingen kombinasjon av strøm- og modusknapper ser ut til å aktivere tilkobling eller godta en PIN-kode.

Eskute Polluno: På tide å droppe bilen?

Totalt sett er det en fornøyelse å sykle på Polluno. Imidlertid fant jeg et par niggles.

Til tross for gjennomtrinnsrammen, er dette egentlig ikke en sykkel for kvinner - absolutt ikke en under 160 cm (5' 8"), noe som utelukker min kone. Dessuten veier sykkelen heftige 25 kilo (55 lbs), noe som betyr at den kommer til å bli vanskelig å håndtere og manøvrere trygt av alle bortsett fra de mest atletisk bygde kvinnene – og noen menn.

Når jeg går ut på det, vil jeg si at de atletisk bygde ikke er målmarkedet for Eskute Polluno. Jeg er ingen ekspert på sykkeldesign, men jeg føler at en sykkel som bruker en kroppsfasong som tradisjonelt er rettet mot kvinnelige syklister burde være egnet for alle som trenger å sykle på den.

Ytterligere quirks skjemmer Eskute Polluno. For eksempel tilbakestilles ikke motorhastighetsinnstillingen etter parkering. Den tilbakestilles ikke engang etter 24 timer, noe som kan ha noen alvorlige konsekvenser. Når du starter reisen, vil du sannsynligvis gå opp gjennom hastighetene 1-5 etter hvert som du går opp hvert gir. Men hvis du starter på hastighet 5, er du i fare for en ulykke.

I testing oppdaget jeg dette mens jeg syklet på en gangsti på ødemark. Resultatet var at sykkelen ristet og skranglet en del til jeg klarte å slippe farten rett ned og tråkke i bremsen. Å sitte på en skranglende, riskende sykkel med elmotor er ikke noe jeg vil oppleve igjen! Som et resultat sørger jeg nå for at hastigheten tilbakestilles til 1 når jeg låser sykkelen unna.

"Men," hører jeg deg si, "sikkert alt dette er skissert i manualen, din tosk!"

Nei det er det ikke. Manualen gjør jobben med å fortelle deg hvordan du setter sykkelen sammen; papirbiter fra Shimano lenker til manualen for tommelskifteren, og det er selvfølgelig garanti. Men den 96-siders, 6-språklige manualen forklarer ikke – i hvert fall ikke på engelsk – kraften til de fem hastighetene eller råder deg til å tilbakestille før du setter i gang.

Nå er det mulig jeg er litt urettferdig her, siden manualen er full av gode sikkerhetsråd. Bare ikke den spesielle viktige informasjonen.

På din sykkel!

Jeg har ikke syklet på flere år. Å komme på Eskute Polluno var vel som å sykle. Det var fantastisk, enten du brukte den kraftassisterte peddingen eller ikke.

Polluno er en solid gatesykkel, perfekt for pendling. Kontrollene er grunnleggende - kanskje mer enn praktisk - men den generelle takeawayen er at dette er en pålitelig sykkel som tar deg til og fra jobb (eller hvor som helst) med et minimum av oppstyr.

Ved nærmere ettertanke er Eskute Polluno en sykkel jeg liker, men ikke elsker. Den lover mer enn den leverer, takket være manglende komponenter, en ufullstendig bruksanvisning og halvt gjennomtenkte funksjoner. Gitt prislappen er det litt skuffende.

Men den faktiske kjøreopplevelsen er perfekt, og det er omtrent det du forventer av en sykkel.