De 6 nivåene av kjøreautomatisering forklart

Mange kjøretøy på veien i dag har førerassistansefunksjoner. Disse varierer fra grunnleggende cruisekontroll og adaptiv cruisekontroll til kjøretøy som kan bytte fil for deg og til og med styre deg rundt svingete bakveier. Mellom Teslas autopilot og Mercedes sin imponerende selvkjørende teknologi, må det være en nøyaktig definisjon av hvordan hvert kjøretøy passer til hvert nivå av selvkjørende autonomi.

Så her er det vi vet så langt om kategoriene og nivåene til selvkjørende kjøretøy.

Hva er nivåene for selvkjøring?

De Society of Automotive Engineers har gitt ut informasjon om de forskjellige nivåene av kjøreautomatisering. Denne informasjonen hjelper både forbrukere og myndigheter bedre å forstå den teknologiske kompleksiteten i hver kategori. For eksempel krever noen kategorier førerens fulle oppmerksomhet til veien, mens andre nivåer av autonomi har kjøretøy uten ratt eller pedaler, slik at sjåføren i hovedsak kan ta en lur.

Her er de seks nivåene av kjøreautomatisering som vi kjenner i dag, fra ingen førerassistentfunksjoner til helt autonome kjøretøy.

Nivå 0: Ingen kjøreautomatisering

Denne kategorien er ganske enkel. Disse kjøretøyene har ikke noen form for dynamisk førerassistanseteknologi tilgjengelig. I stedet utfører sjåføren alle nødvendige oppgaver selv, som akselerasjon, bremsing, styring, parkering osv.

Nivå 0-kjøretøyer kan imidlertid ha noen inngrep fra kjøretøyet. Dette inkluderer ting som automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking og til og med kjørefeltassistent. Disse førerassistentfunksjonene anses å være i nivå 0-kategorien fordi de ikke kjører kjøretøyet, men bare varsler sjåføren og kan bremse automatisk i visse scenarier.

Nivå 1: Førerhjelp

Denne kategorien inkluderer enkle funksjoner som f.eks cruisekontroll, adaptiv eller ikke, eller hjelper føreren med å styre eller bremse.

Selv om kjøretøyet vil kunne endre hastighet og følgedistanse basert på kjøretøyet inn foran dem, må sjåføren fortsette å følge nøye med på veien og deres omgivelser. De må gripe inn når noe går galt.

En annen førerassistansefunksjon i nivå 1 autonomi er muligheten til å styre føreren tilbake i kjørefeltet hvis de begynner å drive over linjen. Et kjøretøy som har en kombinasjon av akselerasjon, bremsing, samt styreassistanse regnes som nivå 2 førerautonomi, som du kan lese om i neste avsnitt.

Nivå 2: Delvis kjøreautomatisering

Som nevnt ovenfor, kvalifiserer en kombinasjon av noen få førerassistentteknologier som adaptiv cruisekontroll og styrekorreksjon som nivå 2-automatisering.

Et annet eksempel på delvis kjøreautomatisering er motorveisjåførassistanse. Denne funksjonen er tilgjengelig i flere kjøretøy, for eksempel Hyundai og Mercedes. Motorvei førerassistanse lar kjøretøyet akselerere og bremse automatisk og holde seg selv i kjørefeltet. Assistansefunksjonen krever imidlertid at sjåføren midlertidig legger hendene på rattet for å sikre at de fortsatt er oppmerksomme på veien rundt dem.

Teslas autopilotfunksjoner, så vel som FSD beta, er alle kategorisert som nivå 2 automatisering. Dessverre gjør juridiske tvister nivå 3 automatisering vanskelig å bringe til det åpne markedet.

Nivå 3: Betinget kjøreautomatisering

Kjøretøyer i det tredje nivået av kjøreautomatisering kan justere akselerasjon, bremsing og styring basert på miljøfaktorer. Disse kjøretøyene er bygget med ekstra sensorer og kameraer for å oppdage endringer i miljøet. Dette tilleggsutstyret hjelper kjøretøyet med å oppdage biler i kjørefeltene ved siden av dem, slik at kjøretøyet automatisk kan skifte fil for sjåføren.

Imidlertid krever dette automatiseringsnivået fortsatt at sjåføren er oppmerksom og griper inn når systemet uunngåelig gjør feil.

Et godt eksempel på dette er Audis Traffic Jam Pilot, som ble designet for å styre autonomt, akselerere og bremse i stopp-og-kjør-trafikk opp til 37 mph og skulle være først tilgjengelig i 2019 A8L. Offentlige forskrifter med selvkjørende teknologi gjorde det vanskelig å slippe ut i USA og Europa, så kjøretøyene som ble solgt til forbrukere endte opp med å bli begrenset til nivå 2 kjøreautomatisering.

Nivå 4: Høy kjøreautomatisering

Nivå 4 selvkjøring er det de fleste drømmer om når det kommer til fremtiden for automatisert kjøring. Nivå 4 krever ikke inngrep fra føreren siden kjøretøyet er programmert til å stoppe ved systemfeil. Dette er nivået for selvkjøring der ratt og pedaler er valgfrie, og sjåføren kan ta seg en lur mens kjøretøyet kjører seg selv.

Det nærmeste vi har nivå 4 autonomi i skrivende stund er førerløse drosjer, som f.eks Waymo En i Phoenix, Arizona, som er kartlagt til en bestemt geografisk plassering og kun er designet for å bringe passasjerer til et par bestemte destinasjoner.

Menneskelig innspill er valgfritt i nødstilfeller.

Nivå 5: Full kjøreautomatisering

Dette er nivået av automatisering som filmer skildrer i fremtiden. Ingen sjåførinvolvering er nødvendig. Kjøretøyet kan kjøre under alle forhold og er ikke begrenset til et bestemt geografisk område. For at kjøreautomatisering på nivå 5 skal eksistere i vår verden, må selvkjørende teknologi være perfekt.

Når vil helt autonome kjøretøy dukke opp på veien?

I skrivende stund er det vanskelig for biler med selvkjørende teknologi å gå inn på nivå 3 av selvkjørende. Selv om teknologien er der, har myndighetene vanskelig for å pakke hodet rundt lovligheten av hvem som har feil hvis systemet svikter og andre faktorer.

Flertallet av kjøretøyene på veien i dag er på nivå 0, noe som betyr at sjåførene tar alle avgjørelsene. Distrahert kjøring resulterer fortsatt i tusenvis av ulykker hvert år. Så, inntil alle biler på veien kan kjøre selv og er koblet til hverandre, vil nivå 5 helt selvkjørende kjøretøy forbli en fantasi i årene som kommer.

Den komplette veiledningen for å velge ditt første elektriske kjøretøy

Det er på tide å bytte. Hvis du veier opp din første elbil, sjekk ut vår komplette guide for førstegangskjøpere av elbiler.

Les Neste

Om forfatteren