Chevy Bolt EV hands-on: Tilsynelatende suger ikke elbiler lenger

Annonse

Vår dom av Chevrolet Bolt EV:
Kjøp hvis du er energibevisst og har konstant tilgang til internett er viktig for deg. Bare husk at du betaler en premie for denne luksusen.810

Denne måneden hadde vi muligheten til å prøvekjør en av Chevys siste biler for å treffe det elektriske bilmarkedet, 2017 Chevrolet Bolt EV.

Det er en liten zippy bil med 200 hestekrefter, 266 lb-ft av dreiemoment og 238 mil rekkevidde (på en enkelt lading) a som ikke vil koste deg en dråpe bensin å kjøre. Men det vi var spesielt interessert i var det alt-digitale dashbordgrensesnittet, appene og mobiltelefonintegrasjonene, og spesielt Wi-Fi-hotspot-funksjonen.

Chevrolets PR-team rakte ut til oss. De utfordret oss til å sette "bilens hotspot på prøve ved å gi internett behov for hele huset ditt ved å bruke bilens Wi-Fi-evner."

Utfordring akseptert.

Hva Chevy Bolt EV tilbyr

Hvis du vil se hvordan utfordringen med Wi-Fi-hotspot gikk, blar du ned til bunnen av denne artikkelen. Men det ville være dumt å kjøpe en bil som bare er basert på dens evne til å fungere som et Wi-Fi-hotspot, så først tar vi en se på andre funksjoner du finner med Bolt EV - og hvordan det er å kjøre, og leve, med en elektrisk bil.

Du er sannsynligvis interessert i prisen på denne elbilen, men før vi kommer dit, la oss ta en rask titt på spesifikasjonene.

• Et flatt litiumionbatteri på 60 kWh delt opp i 10 moduler som er spredt langs lengden, under gulvet.
• En enkel elektrisk motor med høy kapasitet med et drivforhold på 7,05: 1 som tilbyr omtrent 200 hestekrefter (150 kW).
• Chevys egenutviklede “Electronic Precision Shift” -trådssystem som lar deg skifte og parkere bilen via elektrisk signal i stedet for et mekanisk skiftesystem.
• En 7,2 kW lader som lar deg lade bilen via et 240 V stikkontakt, eller til og med et 120V vegguttak hvis det er alt du har tilgjengelig.
• Et DC-ladesystem som lar deg bruke ladestasjoner for elektriske biler (SAE Combo-kontakt) til å lade bilen 90 miles per 30 minutter.
• Regenerativ bremsing lar deg lade bilen fra kinetisk energi når du slipper bensinpedalen ved et stopplys.
• Standard synskamera bak
• “Surround Vision” -teknologi som lar bilen varsle deg når fotgjengere eller kjøretøyer er for nær bilen på noen side.

Den oppførte MSRP for dette kjøretøyet er $ 37.495, som tilsvarer anslagsvis $ 30.000 etter at du har mottatt den føderale skattekreditten (USA) for å kjøpe et altelektrisk kjøretøy.

Med alle disse funksjonene er det vanskelig å ikke bli begeistret for muligheten til å drive den. Imidlertid har jeg personlig aldri hatt veldig stor interesse for små kjøretøyer på grunn av mangel på lagringsplass. Derfor har jeg personlig unngått elbilmarkedet så lenge - mangel på rekkevidde og lasterom. Men når bilen kom, var det tydelig at dette ikke er din standard lukeback.

Det er en sporty liten bil som har muligheten til å vri hoder hvor som helst du går med den. I følge Chevrolet PR-representanter er Chevy Bolt EV mål å "Alle som kjøper en ny liten crossover."

De fortalte oss at fordelene med Bolt EV inkluderer:

• Sparer penger ved pumpen
• Lavere totale eierkostnader på grunn av redusert vedlikehold
• OnStar Basic Plan, myChevrolet mobilapp og innebygd 4G LTE WiFi hotspot
• En rekonfigurerbar infodisplay og en 10,2 ″ midtre berøringsskjermkonsoll
• Apple CarPlay og Android Auto-kompatibilitet

Det er mange bemerkelsesverdige funksjoner som jeg synes gjør at dette kjøretøyet er tiltalende, og som antagelig oppveies litt av den heftige prislappen. Jeg la merke til LED-lyskastere og baklykter med lang levetid, som absolutt er et eksempel på å redusere vedlikeholdskostnadene forbundet med å skifte ut standardpærer når de brenner ut.

Også bakkameraet, ti kollisjonsputer, og alle de integrerte sikkerhetsfunksjonene som alarmsidevarsel, bakovervarsling, kollisjon foran varsel og fremover fotgjengervarsling er alle ting som forsikringsselskapet ditt vil høre om når du ringer for å forsikre det nye elektriske kjøretøy.

Pendler med Chevy Bolt EV

Chevy Bolt EV har et spesielt rom i bagasjerommet for å holde ladekabelen og adapteren. Den håndterte pluggen for bilenden ser faktisk ut som den håndterte drivstoffpumpen du vil være vant til å bruke på bensinstasjonen. Adapteren er av høy kvalitet og godt designet, og føles som om den lett vil takle mange års festing og løsrivelse på daglig basis.

Mens jeg enkelt kunne plassere Bolt EL i garasjen min og plugge den inn i veggen der med bare 12 foten ladekabel, synes jeg det var mye mer praktisk å koble en 25 fots forlengelseskabel til den eksterne strømmen min uttak. Ved hjelp av skjøteledningen kunne jeg bare lade bilen rett i oppkjørselen der det var mer praktisk å parkere hver dag etter jobb.

Den første dagen jeg kjørte Bolt EV på jobb, visste jeg at jeg måtte møte gutta etter jobb for å spille golf. Så jeg dro for å laste golfklubbene mine i bagasjerommet, og oppdaget at forutsetningene mine om lasterom med en elbil fremdeles var sanne.

Likevel passer klubbene fint i baksetet på bilen, så ingen kjærlighet gikk tapt.

Interiøret i denne sporty bilen er ganske romslig, med høyt tak og en "drivhus" -hytte som gir mye lys. Det første jeg imidlertid la merke til når jeg kom inn i førersetet var at bunnseterne er litt mindre enn gjennomsnittet. Jeg kunne kjenne plastskallet gjennom puten med venstre lår.

Da jeg ga min kone og to døtre en tur i bilen, følte de at setene var ganske komfortable. Dette betyr at så lenge du ikke har en stor ramme på over 200 pund, har du ikke noe problem med setene med mindre enn gjennomsnittet.

Å kjøre elbil er… Annerledes

Hvis du har kjørt noen moderne bensindrevet bil de siste årene, vil du vite at mange dashbord lener seg mer og mer mot den digitale siden. Selv om de fleste biler fremdeles bruker det klassiske nålhastighetsmåleren i analog stil, er Chevy Bolts instrumentbord 100% digitalt. Det føles faktisk som om du ser på en smarttelefon-app, ikke et bilpanelet.

Ladenivåer vises på venstre side av dashbordet som en "drivstoff" målerindikator for slags. Midtnummeret gir deg et gjennomsnittlig estimat for hvor langt du kan forvente å reise med gjeldende lading i batteripakkene. Displayet gir deg også en "maks" og "min". Dette er reisevurderingsestimater basert på om du kjører konservativt eller aggressivt.

Når vi snakker om aggressive, i “sport” -modus, kan denne bilen lett skvise dekkene med et snev av gasspedalen, så vær forsiktig. Når jeg dro til siden av veien på en åpen strekning, testet jeg bilens publiserte evne til å gå 0 til 60 mph på 7 sekunder. Ikke bare kan den oppnå den bragden, men den gjør det uten den lurgende / skiftende eller brølende motoren du opplever med en bensindrevet bil. Det er en surrealistisk opplevelse.

Den delen av skjermen som blir veldig vanedannende, er “Power” -panelet. Når du begynner å bli aggressiv på gasspedalen, vil du se den gule søylen øke over midtlinjen, og en visning av øyeblikkelig strømuttrekk fra batteripakken.

Når du slipper gasspedalen eller trykker på bremsen, vil du se den grønne linjen øke under midtlinjen, og en visning av total aktiv effekt blir returnert til batteripakken.

Dette resulterer i et veldig vanedannende mønster der du vil føle deg tvunget til å prøve å holde strømforbruket så nær (eller under) midtlinjen som mulig. Hvis du fullfører dette, utvides rekkevidden til gjeldende batterilading mot den øverste enden av "drivstoff" -displayet.

På et tidspunkt på jobben la jeg merke til at hvis jeg holdt luftkondisjoneringsenheten slått av og tillot meg å for det meste kyst ned bakkene, var jeg i stand til å ta turen på 9 kilometer til jobb uten å bruke mer enn “3 mil” batteri energi (takket være regenerering mens kystfart). Det er en ganske kul følelse.

Berøringsskjermen inneholder noen få informasjonsdisplay (bare trykk på energifanen nederst på skjermen), som gir mye mer detalj om din generelle "ytelse". Effektivitetshistorikk-skjermen viser hvor effektivt du har kjørt (bruker så lite energi som mulig å kjøre så langt som mulig).

Imponerende nok sporer bilen til og med alle faktorene som kan forbedre eller skade kjøreeffektiviteten din (ting som vegterrenget, temperaturen utenfor bilen, og om du har bestemt deg for å holde klimaanlegget i gang). Dette gir noen ledetråder om hva annet du kan gjøre for å forbedre kjøreområdet ditt ytterligere.

Det er også en sammendragsside for "Energy Detail" som inneholder den samme informasjonen som er oppført i et kakediagram. Dette viser alt energiforbruket ditt siden du sist ladet bilen, fordelt på kjørefaktorer, klimakontrollinnstillingene inne i bilen og batterikondisjonering.

Det første jeg la merke til da jeg slo på luftkondisjoneringsenheten for første gang, var hvor betydelig bruken av den vil påvirke rekkevidden du kan få ut av en enkelt lading. I mitt tilfelle falt det totale estimerte området fra rundt 225 til 210. Å kjøre elbil får deg virkelig til å tenke på hvordan alt du gjør påvirker hvor mye energi du bruker.

Mens man kanskje klager over at dette er en ulempe med å kjøre elbil, hvis du tenker på det, er det virkelig ikke annerledes enn å kjøre en bensindrevet bil. Den eneste forskjellen er at sjåfører sjelden bekymrer seg for hvor mye mer drivstoff de bruker ved å slå på luftkondisjoneringsanlegget, eller kjøre mer aggressivt. Dette er fordi hvis du går tom for bensin, kan du bare dra opp til en bensinpumpe og fylle på bilen på bare få minutter.

Når du kjører en elbil, spesielt hvis du ikke bor i et område der det er noen hurtigladestasjoner i nærheten, er det å gå tom for "energi". På oppsiden trener det deg til å tenke mer på hvordan du bruker energi når du bruker en bil. Mange av disse kjøreteknikkene for å forbruke mindre energi med en elbil er like effektive til å spare bensin hvis du går tilbake til å kjøre en tradisjonell bil.

I løpet av min ukelange prøvekjøring brukte jeg bilen til å pendle 9 mil til jobb og 9 mil tilbake, til sammen 18 mil om dagen. Å lade bilen over natten (10-12 timer) fra et vanlig 120V husholdningsuttak resulterte i en økning på batteriets rekkevidde på 30-40 kilometer neste morgen.

Dette er noe du bør tenke på hvis du planlegger å kjøre elbil. Ladeinfrastrukturen din trenger å støtte hvordan du planlegger å bruke bilen. Hvis en lading på 40 kilometer ikke er god nok, må du sørge for at et 240 V-uttak er installert slik at du kan lade bilen fra tom til full på under 10 timer.

Mobil integrasjon

Det jeg virkelig var spent på å sjekke ut om Chevy Bolt EV var mobilintegrasjonen. Bortsett fra hot-spot, kan du koble Android eller iOS til det integrerte underholdningssystemet via Bluetooth eller med de medfølgende USB-kablene, og bruk den til kommunikasjon, navigasjon og informasjon.

Infotainment-systemet leveres kompatibelt med Apple CarPlay eller Android Auto, så avhengig av hvilket telefonen du har, bare last ned og installer den aktuelle appen, så kobles den til bilen din automatisk.

Når du er koblet til, ser du at telefonen din vises under listen over tilkoblede enheter.

I tillegg til å bruke den trådløse tilkoblingen til smarttelefonen til å ringe håndfrie telefonsamtaler eller for å streame favoritten din Pandora eller Spotify-musikk, iOS- eller Android-appene lar infotainment-systemet vise forskjellige telefoninformasjon til du. For eksempel med Android Auto, vil du se varslene og informasjonen din om Google Nå.

Den vil også koble seg til kontaktlisten din og gi deg muligheten til å ringe et raskt anrop med fingeren.

Og det beste av alt er at du får tilgang til Google Maps-navigasjonen uten å måtte montere telefonen hvor som helst eller prøve å holde telefonen din og bli dratt over for tekstmelding mens du kjører.

Bare koble telefonen, legg den bort, så kan du glede deg over en virkelig håndfri (og trygg) opplevelse.

Du har også tilgang til Chevrolets “myChevrolet” -app, som gir fjernkontrollen og informasjonen om det nye kjøretøyet ditt.

I følge Chevrolets PR-representant, er disse digitale funksjonene allerede rullende ut med mange nye Chevrolet biler, og selskapet planlegger å fortsette å inkludere dem i deres fremtidige utvalg av biler, lastebiler og crossovers.

Bruke Chevy Bolt EV Hotspot

I henhold til kjøretøyets litteratur bruker Wireless hotspot LTE-mobilt datateknologi. Det tilbyr et trådløst utvalg på rundt 50 fot. Så hvis du parkerer kjøretøyet i garasjen og kobler det til, bør du teoretisk sett kunne få et anstendig wi-fi-signal i alle hus i rommet.

Du kan få tilgang til det trådløse passordet ved å gå til menyen for trådløse innstillinger på berøringsskjermen.

Parkering av kjøretøyet i garasjen min, gikk jeg til kontoret mitt ovenpå i den andre enden av huset, og med den bærbare datamaskinen min var jeg i stand til å se Bolt EV-hotspot.

Når jeg var tilkoblet, brukte jeg Googles M-Lab-webside hastighetstest for å bestemme opplastings- og nedlastningshastigheten til Internett-tilkoblingen min. Dette var en foreløpig test for å se om familien min kanskje kunne bruke det trådløse hotspotet i løpet av en dag i stedet for vår vanlige internettleverandør.

Hastighetstestresultatene kom tilbake da 0,10 Mbps nedlasting og 0,43 Mbps opplasting.

Tatt i betraktning at LTE typisk bør ha en nedlastingsfrekvens fra 5 til 12 Mbps, og en opplastingsfrekvens på 2 til 5 Mbps, er prisene over ganske dårlige.

Da jeg gikk til det andre teststedet for å kjøre en hastighetstest, Båndbredde sted, siden lastet så treg at jeg trodde det var 1999.

Når den var ferdig lastet, kjørte jeg en annen test og fant en nedlastningshastighet på 0,15 Mbps, og en opplastingshastighet på 0,71 Mbps.

Husk at disse overføringshastighetene kan skyldes en rekke faktorer som ikke er knyttet til AT & Ts LTE-tjeneste - det bærbare datamaskinens trådløse kort, vår geografiske plassering og plassering av lokale AT&T-tårn og mange andre faktorer. Så ta disse testene med et saltkorn. Du kan finne bedre overføringshastigheter i ditt område.

Jeg kjørte en test til med en wi-fi-analysator-app med mobilen, og fant ut at opplastings- / nedlastingsgraden var litt bedre, men fortsatt treg.

Det betyr imidlertid ikke at Bolt EV mobile hotspot ikke har en solid praktisk bruk i hverdagen din. Hvis du tenker på det, er det en enorm fordel å ha en mobil hotspot hvor som helst du kjører kjøretøyet. Det er mange bruksområder for dette som gjør bilen, og den tilhørende $ 20 i måneden ubegrenset trådløs datakostnad, vel verdt pengene.

• Hvis du er en høyskolestudent og ikke har råd til en dyr trådløs dataplan, er det å få internett via bilen et godt alternativ.
• Hvis du ikke har råd til kostbar internettjeneste, men likevel ønsker å kunne sjekke e-post og lette surfing på nettet, er dette et ideelt alternativ.
• Hvis du går camping ofte, eller ofte befinner deg utenfor allfarvei langt unna internettjeneste, er tilgang til et trådløst datapunkt ofte en livredder.
• Hvis du reiser mye for forretningsreisende, kan det å slippe å finne et Starbucks eller annet trådløst tilgangspunkt spare mye tid. Bare åpne den bærbare datamaskinen din, så er du online!

Jeg hadde en stor bekymring for kostnadene for selve batteriet, med en erstatningsverdi på nesten halvparten av kostnadene for hele bilen. Jeg spurte Chevrolet PR-representant om dette, og hun svarte:

“Batteripakken og alle fremdriftsrelaterte komponenter er dekket av en garanti på 8 år / 100 000 mil. Chevrolet har et stort rykte for kvalitet og holdbarhet i våre elektriske kjøretøy takket være Chevrolet Volt. Bolt EV bygger videre på denne arven. ”

Garantidekningen på 100 000 kilometer definitivt går mye mot å lindre noen av disse bekymringene om batteribytte.

Bør du kjøpe en Chevy Bolt EV?

På grunn av alle de integrerte teknologiene i denne bilen, og de lave eierkostnadene (minst så langt som å kjøpe drivstoff), er denne bilen ideell for pendling, for studenter eller for alle som kan leve på et stramt budsjett, men ønsker å investere i å leve et mer grønt livsstil.

Hvis du kjører en Chevy Bolt EV, kan du ha et mindre karbonavtrykk uten å gi opp noe når det gjelder ytelse, og bare veldig lite med tanke på plass eller komfort. Faktisk kan du føle deg trygg på at du gjør din del for å bidra til en renere og mer lovende i morgen. Hotspot eller ikke, det er en ganske god følelse.