Når vil flygende biler endelig være klare for det offentlige samfunnet?

Når du tenker på en flygende bil, forestiller du deg en bil som tar av midt på veien og svever over byen. Det er noe science fiction -filmer har vært besatt av så lenge sjangeren har eksistert. Enda viktigere er at folk har prøvd å gjøre denne fiksjonen til virkelighet i over et århundre nå.

Futurologer fra midten av 1900-tallet spådde at flygende biler ville fylle himmelen ved slutten av 1900-tallet, og endret helt hvordan vi pendler. Og likevel har vi ikke sett noen store tegn på at det skjer. I hvert fall ikke ennå. La oss finne ut hvorfor.

En kort historie om flygende biler

På begynnelsen av 1900 -tallet så folk flygende biler som svaret på bedre transport. Selv når biler nettopp hadde vært tilgjengelig for publikum, førte mangelen på et kompetent veinett til at folk fantaserte om flygende biler.

Fascinert av denne ideen, bygde Glenn Curtiss, grunnlegger av den amerikanske flyindustrien, den aller første prototypen på en bil-fly-hybrid kalt Curtiss Autoplane i 1917, avbildet nedenfor. Prototypen kunne løfte seg fra bakken, men kunne ikke fly. Etter dette ble mange prototyper bygget og testet, men kunne ikke få noen godkjenninger for masseproduksjon.

Senere, i 1946, bygde den amerikanske oppfinneren Robert Edison Fulton Jr. Fulton Airphibian. Det var den første prototypen for flygende bil som oppnådde sertifisering for sikker flyging fra Civil Aeronautics Administration (CAA). Men på grunn av de enorme produksjonskostnadene så den aldri produksjonsfasen.

Siden den gang har mange selskaper og offentlige organisasjoner investert i å designe en flygende bil, men bare noen få kunne utvikle arbeidsmodeller som fungerer både som bil og fly.

Nåværende arbeidsmodeller av flygende biler

De nåværende arbeidsmodellene for flygende biler kan ta av og lande på en rullebane - akkurat som et fly - mens de fungerer som vanlige biler på veien. De har sammenleggbare vinger som trekker seg tilbake for landeveiskjøring og utfolder seg for flyging.

Vellykkede prototyper inkluderer AeroMobil 4.0, Klein Vision AirCar, PAL-V Liberty, og Terrafugia -overgang. De to siste modellene har allerede fått sertifiseringer og kan kjøpes. Og resten har fullført en rekke testflyvninger og er spådd snart ut.

Utfordringer med å bygge en flygende bil

1. Design

Til tross for at det finnes arbeidsmodeller, har ingen av dem et design som er egnet nok til å være kvalifisert for masseproduksjon. Dette er fordi utformingen av et så dynamisk kjøretøy inviterer til mange kompliserte utfordringer. En flygende bil må nå to kjernemål: å bekjempe friksjon ved å øke hastigheten fremover og bekjempe tyngdekraften ved å løfte av.

Derfor krever begge problemene forskjellige løsninger. Forsøk på å kombinere begge deler har resultert i upraktiske og usikre design. Mange eksisterende modeller har avslørt flygende deler og sensorer, noe som gjør dem sårbare og skrøpelige for ugunstige forhold.

En ideell flygende bil bør ta av og lande vertikalt uten å trenge noen rullebane og funksjon på veien som en vanlig bil ville. Denne modusen for start og landing (TOL) kalles vertikal start og landing (VTOL) -modus.

En VTOL flygende bil trenger en enorm mengde kraft for løfting, en lett karosseri for flyreiser og en robust konstruksjon for veien. Noen løsninger som blir utforsket inkluderer karbonfiberkompositter for å redusere vekt og batterier med høy energitetthet for å pakke mer strøm enn et vanlig batteri av samme størrelse.

2. Sikkerhet

Bortsett fra fraværet av designløsninger, er sikkerheten en annen stor bekymring. En funksjonsfeil i et fly kan føre til en katastrofe med et betydelig dødstall. Og med tanke på at flygende biler svever like over byer, er det en økt trussel mot passasjerer og menneskene under.

Derfor må flygende biler tåle ugunstige vær- og veiforhold for å unngå sivile havari. I tillegg er det en utfordring i seg selv å få sikkerhetssertifiseringer fra både veitransportmyndigheter og luftfartsmyndigheter.

Videre, hvis flygende biler skulle være tilgjengelig for kommersiell bruk, ville hver person som kjørte dem kreve en Private Pilot License (PPL) på toppen av det vanlige førerkortet. Og selv da er det en økt mulighet for ulykker på grunn av menneskelige feil.

3. Etiske og miljømessige utfordringer

Med økende miljøhensyn har bærekraft blitt en stor prioritet. Og flygende biler må passe inn i denne fortellingen hvis de skal bli mainstream. På grunn av deres enorme energibehov kan flygende biler bidra til klimaendringer. Selv om vi bruker elektrisitet i stedet for drivstoff, vil giftigheten til de brukte batteriene fortsatt være et problem.

På toppen av alt det produserer flygende biler også høye summelyder. Dette vil påvirke det omkringliggende dyrelivet negativt - potensielt forstyrre den økologiske balansen - og kan forårsake avbrudd for mennesker på bakken.

En annen stor utfordring er beskyttelse av personvernet. For eksempel er en fremmed som sirkler sin flygende bil over bakgården din klokken 03.00 egentlig ikke noe av oss ville like. Et nytt sett med forskriftsregler og retningslinjer vil være nødvendig for å håndtere situasjoner som dette, inkludert begrensede flysoner og tider og nøye planlagte flyruter.

I slekt: Elbiler er ikke så miljøvennlige som du tror. Her er hvorfor.

Fokusskiftet mot VTOL -fly

For nå er det rett og slett ikke levedyktig å produsere en fungerende og sikker flygende bil som fungerer godt både på veien og i luften. Så foreløpig dropper teknologiselskaper veidelen i ligningen og fokuserer utelukkende på luftdelen. Dette brakte VTOL -fly inn i rampelyset. VTOL-fly er kjøretøyer som flyr og lander vertikalt, men de har ingen muligheter på veien.

I motsetning til flygende biler er det mulig å lage et VTOL -fly. Å forlate veifunksjonene vil gjøre det betydelig lettere å få sikkerhetssertifisering fra luftfartsmyndigheter. Bortsett fra designet gjelder imidlertid alle utfordringene med flygende biler også for VTOL -fly.

I løpet av det siste tiåret har flere selskaper, inkludert Joby Aviation, Boeing, Uber og Toyota, investert i å bygge eVTOL -fly. Disse kjøretøyene vil kjøre på strøm og bli automatisert for å redusere sjansene for menneskelige feil - øke sikkerheten.

Ideelt sett vil de kunne gjøre alt en selvkjørende bil kan gjøre, men i luften. Hvis det lykkes, vil eVTOL -fly bli brukt som offentlige og private mobilitetskjøretøyer. Imidlertid er det fortsatt mye som må gjøres før de endelig er ute for publikum å kjøpe.

I slekt: Glem flygende biler: Passasjerdroner er nesten her

Når blir flygende biler klare for publikum?

Da motorbiler først ble mainstream rundt 1900 -tallet, skapte de massive næringer som forandret vår levestandard for alltid. Men overgangen var ikke lett. Det tok flere tiår med innovasjon å gjøre biler rimelige for en gjennomsnittlig person. Noe lignende må skje med flygende biler.

Det er en ting å bygge et kjøretøy for eksperter og utdannede fagfolk og en helt annen ting for å bygge et kjøretøy for allmennheten. Hvis flygende biler skal bli en realitet, må de være ganske enkle å bruke, pålitelige og fremfor alt trygge å kjøre (og fly!).

Dessverre eksisterer ikke teknologien som trengs for å produsere en ekte flygende bil som fungerer på land og i luften i dagens verden. Og selv om det gjorde det, ville vi fortsatt ha et dusin andre store bekymringer å ta opp før de kan bli mainstream.

Mangelen på infrastruktur, behovet for nye forskrifter, miljøpåvirkning, usikkerheten i opinionen, støyforurensning og så mange slike problemer venter. Selv om det finnes noen fungerende modeller av flygende biler, er sikkerheten og påliteligheten fortsatt tvilsom.

Når det er sagt, gjør vi virkelig fremskritt. eVTOL -fly vil være tilgjengelig for publikum i det kommende tiåret. Og som teknologiens natur, vil de bli billigere over tid hvis etterspørselen øker og masseproduksjonen reduserer kostnadene per enhet. Selv om det å kalle dem billig sannsynligvis fortsatt ville være en overdrivelse.

Snart vil du være i stand til å fly ditt eget elektriske kjøretøy takket være GM

GM bruker CES 2021 for å kunngjøre Cadillac eVTOL flytaxi.

Les neste

Om forfatteren