Selvkjørende biler utgjør mange millioner amerikanske jobber (og det er greit)

Annonse

De selvkjørende bil Slik fungerer selvkjørende biler: nøttene og boltene bak Googles autonome bilprogramÅ kunne pendle frem og tilbake for å jobbe mens du sover, spiser eller henter favoritten din blogger er et konsept som er like tiltalende og tilsynelatende fjernt og for futuristisk til faktisk skje. Les mer er teknologiens største gave til sivilisasjonen siden fødselen av Internett. Det vil være noen tiår før førerløse biler blir normen Slik kommer vi til en verden fylt med førerløse bilerÅ kjøre er en kjedelig, farlig og krevende oppgave. Kan det en dag bli automatisert av Googles førerløse bilteknologi? Les mer , men når den dagen kommer, vil den være strålende. Robotbiler vil gjenopprette mobilitet for unge, eldre og funksjonshemmede. De vil gjøre reiser billigere og tryggere. Kort sagt, de kommer til å forandre verden.

Denne forestående revolusjonen har en stor ulempe: robotbiler kommer til å ødelegge mange jobber.

Med selskaper som Tesla allerede presser på autonome funksjoner så tidlig som i sommer

Tesla for å frigjøre autonome bilfunksjoner i sommerTesla-eiere kan se på selvkjørende funksjoner raskere enn forventet. Tesla har sitt eget autonome bilprogram, og de ønsker å presse noe av programvaren deres til sluttbrukere i sommer. Les mer , er trusselen mot amerikanske arbeidsplasser øyeblikkelig. Men hvor mange jobber vil gå tapt? Og er dette økonomiske tapet berettiget? Svarene kan overraske deg.

Hvilke jobber er nøyaktig utsatt?

For ikke lenge siden første selvkjørende lastebil Den første autonome lastebilen kunngjorde: Hva betyr dette for truckere? Les mer ble løslatt i naturen. Freightliner’s Inspiration, med sin seremonielle lisensplate på AU 010, er den største milepælen som har blitt truffet siden den autonome kjøretøydiskusjonen startet. Det er bare lovlig i Nevada for øyeblikket, og det har en menneskelig driver som sikkerhetskopi, men det er et monumentalt skritt akkurat det samme.

Men inspirasjonen er ikke et godt tegn for nåværende lastebilsjåfører i USA. Sjekk ut dette kartet over det vanligste yrket etter stat, med tillatelse av NPR:

Det er MYE lastebilsjåfører. I følge Bureau of Labor Statistics var det omtrent 1,6 millioner amerikanske lastebilsjåfører i 2014 tjener en gjennomsnittlig inntekt på $ 42.000. Det er mer enn en halv prosent av landet, og 67 milliarder dollar i inntekt - omtrent 0,3% av USAs BNP.

Disse nye lastebilene er ikke helt autonome ennå, men teknologien kommer til å komme dit før heller enn senere. Og når den dagen kommer, må disse lastebilsjåførene finne noe annet å gjøre. Når du inkluderer leveringsbiler, som nummereres rundt 800 000 i 2014, ender vi opp med 2,4 millioner mennesker som kan være ute av jobb i løpet av det neste tiåret eller to.

Men det større samtaleemnet når det gjelder selvkjørende biler og deres innvirkning Hvordan selvkjørende biler vil endre transport for alltidNår vi beveger oss inn i 2015, er ikke lenger spørsmålet om selvkjørende biler vil erstatte manuelt kjørte biler, men hvor raskt de vil ta over. Les mer ? Servicedrivere. Hovedsakelig snakker vi om drosjesjåfører - og i det siste Uber-sjåfører - men også med i samtalen er folk som bussjåfører.

Etter hvert som den autonome kjøretøyteknologien forbedres, er det lett å forestille seg en verden der disse kjøretøyene ikke har behov for en menneskelig operatør. Dette vil gjøre at følgende personer er arbeidsløse: 180.000 drosjesjåfører, 160.000 Uber-sjåfører, 500.000 skolebussførere, og 160 000 bussførere, for en samlet sum på 1 million jobber.

Og hvis vi ekstrapolerer litt og kaster inn en smule spekulasjoner, kan vi se på potensiell innvirkning på perifere jobber som ikke innebærer direkte kjøring, men som tilbyr tjenester til dagens forbruker drivere. For eksempel bilverksteder.

Selv om førerløse biler ikke er i nærheten av å være perfekte når det gjelder sikkerhet, er de utvilsomt tryggere enn den gjennomsnittlige amerikanske sjåføren. Over seks år med offentlig testing har Googles kjøretøy bare vært i 11 mindre ulykker, og hvis Googles rapporter er pålitelige, ble ingen av disse ulykkene forårsaket av det autonome kjøretøyet.

En studie av McKinsey & Company spår at vi i en fremtid der alle biler er førerløse, kunne se en krasjrate reduksjon på opptil 90 prosent. Lavere ulykkesfrekvens vil føre til sjeldnere besøk i bilverksteder, og det vil etterlate en god del av 445 000 bilkarosserier uten jobb.

Andre perifert påvirkede jobber kan omfatte gatemåler hushjelp, fremmøtte på parkeringsplassen, bensinstasjonsmenn, leiebilbyråer, og mer. Ikke alle disse vil miste jobben helt, men det er vanskelig å forestille seg at disse næringene ikke vil bli drastisk berørt, noe som kan ramme opptil 220 000 flere arbeidere.

Totalt sett er det litt over 4 millioner amerikanske arbeidsplasser i fare på grunn av den kommende revolusjonen i selvkjørende biler - mer enn 1% av landet. Vær oppmerksom på at denne endringen vil føre til attføring heller enn arbeidsledighet, noe som fører til et samlet løft i den økonomiske produktiviteten, forutsatt at økonomien fortsetter å utvide.

De økonomiske fordelene med selvkjørende biler

Nå som vi har bestemt hvor mange potensielle jobber som er i faresonen, la oss se på de potensielle fordelene vi kan glede oss over når autonome biler blir normen. Vil disse fordelene rettferdiggjøre de tapte jobbene? Jeg skal illustrere hva vi vil oppnå, men bare du kan bestemme om handelen vil være verdt det.

Som nevnt tidligere er McKinsey-spådommen at et samfunn med selvkjørende biler kunne se a reduksjon i krasjrater opp til 90 prosent. For den enkelte betyr dette mindre penger brukt på bilreparasjoner, vedlikehold og helse regninger relatert til bilulykker - noe som anslås å være rundt 180 milliarder dollar per år.

I større skala får vi færre ulykker når vi transporterer last over lange avstander, slik at selskaper sparer penger på tapte varer. Det er også en liten økning i sikkerhet siden drivstofftankere og andre flyktige kjøretøyer er mindre utsatt for å krasje og brenne, men riktignok er gevinstene her kanskje ikke betydelige.

Når vi går tilbake til individuelle fordeler, kan mange regioner bevege seg bort fra den “en bil per person” -mentaliteten som vi for tiden har, spesielt i bymiljøer. Se for deg dette: Når du trenger en bil, åpner du en app og ber om en, og den er der om noen minutter. Uber er allerede raskere enn en ambulanse i byer som London. Robotbiler kan antagelig få det tallet mindre. Når du kommer til destinasjonen, er det ikke nødvendig å finne parkering - bilen kjører ganske enkelt bort.

Uten å måtte eie våre egne kjøretøy lenger, sparer vi på bensin, vedlikehold, parkering og forsikring.

Mer bemerkelsesverdig, kan du forestille deg et scenario der alle disse bilene ble koblet til et singulært nettverk. I hovedsak, biler ville snakke med hverandre Hvordan biler en dag skal snakke med hverandreMorgendagens transport handler ikke bare om den selvkjørende bilen. I fremtiden vil nettverk av biler jobbe sammen for å sikre passasjerer og levere dem til sine destinasjoner effektivt. Les mer trådløst mens de reiste, og denne typen hivemind ville være et stort skritt mot mer effektiv kjøring. Folk som drar til de samme stedene kan bli samlet, sende busser langs populære ruter og smarte biler for engangsturer. Elektriske biler kunne brukes lettere, siden de kunne lade seg selv uten å måtte bry deg om en person. Alt dette utgjør store besparelser. Å bruke autonome kjøretøy kan avvikle og koste bare noen få cent per kilometer.

Et praktisk eksempel på denne typen hivemind-nettverk ville være tilfelle av indre byparkering. På steder som New York er det nesten umulig å finne parkering fordi vi alle ønsker å parkere så nær målet vårt som mulig. Med autonome biler er det ikke lenger nødvendig. Bilen kan øyeblikkelig hjelpe noen andre når du er ferdig med den. Ikke mer å vente på å avskrive og bruke opp plass. Hvor mange timer av livet ditt har blitt kastet bort på jakt etter et sted å parkere? Nå kan du ankomme destinasjonen, gå ut og fortsette med dagen din - bilen vil gjøre det samme.

Et annet praktisk eksempel på bilindustrien: trafikkeffektivitet. Visste du at kjøretøyets drivstofføkonomiske rangering er basert på optimale forhold? Hvis du ikke kjører som en perfekt robot, kommer du ikke noen steder i nærheten av drivstofføkonomien som du tror du er.

For eksempel er den mest drivstoffeffektive måten å kjøre på, “puls og glid-metoden”, som innebærer en rytmisk veksling mellom akselerasjon og kyst. Noe mindre enn det, og du sløser med bensin. Gassdrevne autonome biler kan programmeres med optimal kjøreoppførsel, noe som sparer på bensin.

Men enda viktigere, optimal kjøreoppførsel fører til minimal overbelastning. Visste du at mange trafikkork oppstår rett og slett på grunn av menneskelig ineffektivitet? Sjekk dette hvis du ikke tror meg:

En studie av INRIX fant at den gjennomsnittlige amerikanske og europeiske sjåføren kaster bort 111 timer i gridlock hvert år. Hva ville du gjort med 111 timer ekstra? Med førerløse biler kan gridlock være en saga blott.

Hva annet kan vi få ved å kutte mennesker ut av kjøreligningen?

Den største fordelen med den førerløse bilen er kanskje at de ikke lider av menneskelige feil. Maskiner har ikke behov for å sove, noe som betyr at døgnet rundt kjører bil, men det betyr også at de ikke er tynget av døsighet. Det er et ekstra poeng for kolonnen "autonome biler er tryggere".

En annen kostnad som går ned til kunden: forsikringspremier. Forsikringssatser beregnes ut fra risiko. Siden vi allerede har konstatert at førerløse biler er betydelig tryggere enn den gjennomsnittlige menneskelige sjåføren, vil forsikringskostnadene synke. I tillegg vil de fleste av disse kostnadene skifte til produsenter og operatører av nevnte biler, slik at vi blir fri for den byrden.

Det er så mange flere fordeler å utforske, men jeg vil slutte med en som er spesielt gripende i lys av Teslas nylige fremskritt innen batteriteknologi Redd Elon Musk oss bare fra fossile brensler? Les mer : det faktum at førerløse biler er mer vennlige for miljøet.

De fleste av de nevnte fordelene handler om kostnadsbesparelser og gasseffektivitet: mindre gridlock, mindre tomgang, mindre søking etter parkering og mer bruk av elektriske kjøretøy? Følger vi den tråden, er den naturlige konklusjonen at forbedret effektivitet fører til reduserte karbonutslipp. Det er alltid bra.

Det er andre faktorer å vurdere, som du kan lese om i vårt forsvar at autonome biler er bra for miljøet.

En ny epoke er rundt hjørnet

Sannheten er at fremkomsten av en billøs bilbransje sikkert vil fortrenge flere arbeidsplasser enn den vil skape, men de langsiktige gevinstene som vi vil se som et samfunn, oppveier langt på vei de kortsiktige voksensmerter og ulemper. De økonomiske, miljømessige og menneskelige fordelene er forbløffende. Jeg tror virkelig at dette er en av situasjonene der tap av arbeidsplasser er et gyldig offer for samfunnets større fordel.

Ville jeg sunget den samme melodien hvis selvskrivende roboter også var i horisonten og truet min egen jobb? Hvis de tilbød samme type økonomisk verdi og sosiale fordeler som selvkjørende biler, satser du. Selvkjørende biler er rett og slett for gode til å passere opp. Hvis du vil lære mer, sjekk ut hvordan selvkjørende biler vet hvor de er med SLAM Hva er SLAM? Hvordan selvkjørende biler vet hvor de erHvordan vet selvkjørende biler hvor de er? Det kalles "samtidig lokalisering og kartlegging" (SLAM). Slik fungerer det. Les mer .

Blir jobben din truet av selvkjørende biler? Hvordan tror du at de vil påvirke den globale økonomien? Rettferdiggjør fordelene tapet av millioner av arbeidsplasser? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor!

Bildetillegg: Leveringsmann og pakke via Shutterstock, Vanligste yrke Via NPR, Drosje om natten via Shutterstock, Auto Body Repair Shop Via Shutterstock, Parkeringsmakt via Shutterstock, Lastebiler på motorveien Via Shutterstock, Automatisert parkeringsanlegg via Shutterstock, Drivstoffmåler Via Shutterstock, Bil i naturen Via Shutterstock