Hva er delingsøkonomien, og hva betyr det for deg?

Annonse

For ti år siden, hvis du trengte et sted å krasje for natten, vil du sannsynligvis sjekke inn på et hotell. Hvis du ikke hadde en bil, men trengte å komme deg et sted, ville du ringe en drosje. Og hvis du la på et arrangement og du måtte finne et sted, ansatte eller utstyr, ville du kontakte et byrå.

Ikke nå lenger.

Nå er det like sannsynlig at du krasjer i noens ledig rom enn å sjekke inn på et Hilton. Drosjesjåføren din er noen som jobber deltid for glede, eller for å tjene litt ekstra penger. Bilen din er en annens bil, leid ut i timen.

Velkommen til verden av samarbeidsforbruk og den modige nye delingsøkonomien.

Hva er den delende økonomien

Delingsøkonomien høres kompleks ut - til og med Krugmanesque - men det er det ikke. Du trenger ikke en økonomi for å forstå hva det handler om. Når det destilleres til sin essens, betyr det egentlig bare at vanlige mennesker møter etterspørsel med ressurser de eier, for å få overskudd.

Dette kan manifestere seg som en Uber sjåfør som ferger passasjerer

Hva er Uber, og hvorfor truer det tradisjonelle taxitjenester?Uber har landet, og det endrer fundamentalt transitt i sentrum. Og noen vil kanskje si, ikke helt til det bedre. Les mer ved hjelp av Toyota Prius og iPhone, eller som en TaskRabbit 'som utfører husarbeid og rare jobber. Men viktigst av alt er det preget av en gjennomsiktig mangel på formalitet.

Møt Disruptors

Det er ingen mangel på selskaper som har rystet opp noen veldig gamle, veldig etablerte næringer. Det kanskje mest skarpe eksemplet er drosjenæringen, som har stått overfor hard konkurranse fra en mengde ridesharing-apper som dukker opp de siste årene. Den mest bemerkelsesverdige av disse: Lyft og Uber.

Dette er smarttelefonapper som lar deg hyle en tur med trykk på en knapp. Men ikke kall dem drosjer, til tross for at de faktisk tilbyr den samme tjenesten som en taxi. Denne biten av etymologiske ordspill er det som har tillatt dem å holde seg i virksomheten, og omgå det svært restriktive regelverket og lovgivningen rundt drosjer.

Et annet nettsted som opererer i delingsøkonomien er AirBnB, som vi har skrevet om mye tidligere Reisendes historier: Hvordan spare penger på din neste tur med AirbnbVi er alltid ivrige etter å kutte kostnader mens du reiser. Hotell er dyre. Latterlig så. Men er det noen alternativer? Inntil nylig var svaret på det spørsmålet et høyt 'nei' til AirBnB kom med. Les mer . Dette fungerer som en megling som forbinder mennesker med rom, sofaer og, som navnet antyder, luftsenger. De har revolusjonert måten folk finner kort og mellomlang sikt.

Det er ikke bare forbrukervendte tjenester som blir forstyrret. Londonbasert oppstart ShowSlice (hvem vi møttes tidligere i år Disse 10 oppstartene skal forbedre livene. Her er hvorfor.Hvis du ikke har klart å gjøre TechCrunch Disrupt i år, har du savnet mye. Her er 10 av de beste appene, startups og produktene jeg snublet over mens jeg var på konferansen. Les mer på TechCrunch Disrupt) tar sikte på å bringe delingsøkonomien til hendelsesledelsesfæren. Tjenesten deres gjør det mulig for bedrifter å leie lyd, scene og lysutstyr som tilhører andre mennesker, i stedet for å slippe tusenvis for å kjøpe det på forhånd eller å måtte forholde seg til et spesialisert selskap. De tillater også brukere å leie hundrevis av arenaer over hele Storbritannia gjennom et grensesnitt som ikke er så ulikt AirBnB.

Uber, AirBnB, TaskRabit og ShowSlice er relativt nye selskaper som alle kommer fra de supert trendy breddene i Bay Area, eller fra Silicon Roundabout i East London. Men andre, mye mer etablerte selskaper begynner å se delingsøkonomien som den potensielle gullgruven den er.

Selskaper som BMW. Den tyske bilgiganten nylig lanserte sin siste satsning i London, ringte Kjør nå. Dette er en sosial bildelingsordning. Brukere betaler et engangsregistreringsgebyr på £ 29 (ca. $ 45), og får deretter tilgang til en delt flåte på 290 biler (BMWs og Minis, selvsagt), som kan leies for 39 pund (ca. ¢ 60 USD) per minutt, eller £ 20 (ca. $ 31) pr. time.

Til tross for den overveldende veksten i delingsøkonomien og kvaliteten på tjenesten den tilbyr for forbrukerne, har det ikke vært uten sin del av kritikk.

Hvordan økonomien for deling fungerer

I motsetning til tradisjonell sysselsetting, har jobber i delingsøkonomien en tendens til å være utrolig laissez-faire og uformelle. De fleste mangler en hierarkal arbeidsplassstruktur, eller spesifisert arbeidstid. De har en tendens til å være basert på meglingstjenester, som gir plattformen som er nødvendig for å matche kjøpere (eller kunder) med selgere (eller tjenesteleverandører). Til gjengjeld tar disse tjenestene kutt i inntektene. Uber tar omtrent 20%, mens AirBnB tar 3%, pluss gjesteserviceavgiften som belastes personen som gjør bestillingen.

Dette betyr at det ikke er noen garantert inntekt, idet inntjeningen er helt betinget av markedskreftene. I en tradisjonell jobb, hvis selskapet sliter, er de fortsatt forpliktet til å betale lønnen til de ansatte. Men ikke i delingsøkonomien. Hvis etterspørselen etter en tjeneste ebber, vil også betale pakker - du får bare betalt hvis du leverer en tjeneste.

Det er heller ingen "jobbsikkerhet". Skulle et nettsted som AirBnB eller Uber bestemme seg for å avslutte forretningsforholdet til en av vertene eller sjåførene sine, er det liten eller ingen rett. Ingen ansettelsesdomstoler. Ingen sluttvederlag. Du er ute.

Denne mangelen på ansettelsesformalitet er imidlertid ikke helt en dårlig ting.

Det er veldig lite hindringer for innreise med de fleste av disse nettstedene og tjenestene. For å bli en Uber-driver, trenger du ikke å passere et sprek intervju, eller ha en imponerende CV. Du trenger bare å ha et førerkort, en bilverdig bil og en ren kriminell journal. For å etablere en AirBnB-vertsvirksomhet, synker barrieren enda lavere: du trenger bare et sted for at gjestene skal krasje. Noen mennesker har klart å fremleie leiligheter de ikke en gang eier (mye til utro for utleiere).

Det er riktignok verdt å understreke at dette ikke er universelt. Handy - en oppstart av husrengjøring i New York - har kommet under ild for intervjuteknikkene deres, som ble beskrevet av Valleywag som en ‘Mareritt-prøveprosess‘. Den samsvarte med hver eneste stereotype ‘oppstart fratboy’ du muligens kunne forestille deg og la en igjen Billfold-journalisten rystet bestemt.

Det er heller ikke verdt at Handy blir saksøkt i California for brudd på arbeidskoden som gjelder lønn og betingelser, fordi deres uavhengige entreprenører faktisk var ansatte i alt annet enn navn. Og selv om de ble behandlet som ansatte, ble de nektet arbeidsbeskyttelse, jobbsikkerhet og helseforsikring som vanligvis følger med langvarig, formell ansettelse.

Det var den lange listen over krav (detaljert i søksmålet) de laget av sine ansatte (inkludert regler rundt kleskode, hvordan renholderen samhandler med klienten, og selv når de skal bruke toalettet) som skiller Handy fra Uber og AirBnB. Disse vil ikke se malplassert ut i en bedriftshåndbok, men er langt borte fra hva du forventer for en uavhengig entreprenør.

Denne uformellheten når det gjelder hvordan arbeidskraft anskaffes og beholdes, har gjort at tjenester som Uber raskt kan skaleres oppover samtidig som kostnadene er lave, og har resultert i at delingsøkonomien forstyrrer hele sektorer i den tradisjonelle økonomien grundig, inkludert drosjer, hotell og byråansetting. Til og med sykkelutleie selskaper er ikke trygge.

Det som pleide å være bevare for tidlig adoptere teknologer i det geekiske mekkaet i San Francisco, blir raskt allestedsnærværende. AirBnB finnes i alle byer i nesten alle land (Nord-Korea, Cuba og Iran til side), mens Lyft, Uber, Sidecar og Hailo finnes i de fleste større byer over hele verden. Det ser ut som at delingsøkonomien er her for å bli. Men hva betyr dette for den tradisjonelle, formelle økonomien?

Ulempene ved tilfeldighet

Ridesharing-tjenester og AirBnB har ristet spindelvev fra noen veldig støvete næringer. De har effektivisert og forbedret prosessen med å få en drosje, eller et sted for natten. De har vært i stand til å innovere og forbedre fordi de har vært i stand til å starte fra bunnen av til reimagine visse bransjer med et 21. århundre, kundeorientert fokus.

Uber har vært i stand til å se på alt galt med drosjenæringen, og kaste den bort. Fra sjåfører som tar den lange ruten for å tømme prisene, til det faktum at få drosjer tillater kortbetaling. De har innarbeidet et system der både sjåfører og passasjerer er vurdert, for å holde standardene høye for passasjerer, og kjører trygge for sjåførene.

Tilsvarende gir AirBnB reisende større fleksibilitet når det gjelder pris og beliggenhet. Denne fleksibiliteten er stor for forbrukerne, men den kommer med en ekstremt høy pris for de etablerte næringene som blir forstyrret.

La oss se på drosjenæringen i New York, som for tiden gjennomgår en rask transformasjon som et direkte resultat av den forstyrrende effekten av delingsøkonomien.

Siden begynnelsen av 1900-tallet har New Yorks karakteristiske gule drosjer blitt regulert gjennom et medaljonsystem. Innehavere og noen ganger sjåfører vil kjøpe en ‘taximedaljon’, som gir dem rett til å hente og sjåfører passasjerer. Men på grunn av det begrensede tilbudet av disse medaljongene, økte de i pris til det punktet hvor de var en investering i seg selv.

I 2006 var gjennomsnittet prisen på en medaljon nådde 1 million dollar. Dette er en industri på flere milliarder dollar, hvor noen drosjeselskaper eier hundrevis av medaljoner med en samlet verdi som ofte når ni siffer tall. Inntil nylig ble verdien av en taximedaljon sett på som en sikker ting, og en investering som var like sikker som statsobligasjoner, eller penger i banken, og som garantert ville øke i verdi, som et hus.

Men med økningen i delingsøkonomien og den påfølgende stratosfæriske økningen av ridesharing-apper, disse medaljongene er ikke så mye verdt som de pleide å være. Bare i New York har drosjemedaljongen redusert i verdi med nesten 20%. Det er en situasjon som har gjentatt seg i andre store byer i USA, inkludert Boston og Chicago.

Drosjenæringen er i kaos, og noen firmaer blir til og med presset til konkurs.

Det er imidlertid ikke helt sikkert skylden kan legges helt på skuldrene til Uber. Medaljeprisene har nådd utrolige priser på grunn av mangel på konkurranse og et kunstig begrenset tilbud. Uberens utseende falt sammen med byen New York introduserte grønne ‘Boro-drosjer‘, Som bare er tillatt å betjene bestemte nabolag. Det har også vært en topp i utstedelsen av nye medaljonger.

Men tror ikke alt er rosenrødt for Uber-sjåfører. Selv om sjåfører kan (til en viss grad) bestemme egen lønn ved å velge hvor mange timer de jobber, og områdene de betjener, blir de faktiske avgiftene de tar ut vanligvis satt av ridesharing-appene selv.

Dette er et marked som blir mer og mer overfylt. Konkurrenter er altfor ivrige etter å undergrave konkurransen, i et forsøk på å sementere merkevarelojalitet og marginalisere konkurransen. Mens dette oversettes til lavere priser for passasjerer, for sjåfører betyr det lavere inntekter og lengre arbeidstid.

Som jeg sa når jeg diskuterte jobbsikkerhet for arbeidere i ridesharing-sfæren, har sjåfører veldig lite benyttelse. Siden de ikke blir ansett som ansatte, er de ikke beskyttet under ansettelseslovgivningen. Sjåfører tar imidlertid saken i egne hender, og undersøker muligheten for å melde seg inn eller opprette en fagforening.

AirBnB påvirker tilsynelatende hotellbransjen mindre. Hotell har for det meste ikke blitt påvirket av AirBnB, selv om mange hotelleiere har gitt uttrykk for bekymringer for fremveksten av noe de lurer på som en ulisensiert, uregulert analog til tjenesten de har by på.

AirBnB har lidd noen voksesmerter Risikoen og gevinsten ved å leie ut leiligheten din på AirbnbTenker du på å leie reservene dine ut på Airbnb? Her er hvorfor du bør, og også hvorfor du kanskje tenker to ganger. Les mer , og måtte forvitre noen utfordrende uvær i selskapets historie. Disse spenner fra regulatoriske utfordringer i New York og San Francisco, til søppelleiligheter, til deres plakatbarn som blir utvist for brudd på leieforholdet (leie ekstra rommet til fremmede krenket leieavtalen hennes).

Men for det meste har virkningen av AirBnB vært relativt godartet. De har hatt problemene sine, absolutt. Men de har (for det meste) vært i stand til å svare på en måte som bevarte deres offentlige anseelse, og de har endret hvordan de fungerer for å aldri gjenta de samme feilene igjen.

Når vi forlater ridesharing og sfære, kan vi se at delingsøkonomien endrer oppfatningen av verdien av arbeidskraft - kanskje til og med bagatelliserer den. En persons svette er blitt en vare som du kan få tilgang til på forespørsel for $ 20 i timen, omtrent som Netflix og Spotify har forvandlet oppfatningen av en film eller sangens verdi.

Dette er flott hvis du trenger en altmuligmann eller en renholder i noen timer, men hva betyr det for arbeidere med blå krage? Er det rettferdig at for å delta i delingsøkonomien, må de gå på akkord med jobbsikkerhet, lønn og arbeidsvilkår?

Tanntannsproblemer

I år fylte AirBnB seks år. Uber nådde fem. Deres forbrukerorienterte UberX-tjeneste er enda yngre, og har nylig truffet to års drift. TaskRabbit traff seks.

Delingsøkonomien er ikke et modent konsept. Uber, AirBnB og TaskRabbit er relativt nye selskaper. Og i ungdommen gjentar noen av dem tilsynelatende feilene på 1800-tallet, med dens vanskelige arbeidsforhold og manglende regulering og tilsyn. Jo mer jeg leste om Uber, jo mer lurer jeg på om jeg leser en høyteknologisk Dickens-roman. Som Oliver Twist, men med premier og iPhones.

Problemet er at jeg liker Uber. Jeg gjør virkelig det. Gi meg valget mellom en hackney-drosje og en Uber, så tar jeg sistnevnte. Enhver uke i uken. På samme måte som en hyppig reisende, har jeg kommet til å stole på AirBnB fordi jeg vet at kvaliteten vil være enestående, og jeg kan velge hvor jeg skal bo, og hvor mye jeg betaler.

Men kan delingsøkonomien eksistere samtidig som det sikrer like konkurransefelt for alle konkurrenter, overholdelse av lokale og nasjonale lover og gode arbeidsforhold? Jeg er ikke så sikker, men følger nøye med.

Fotokreditt: Mennesker rundt penger Via Shutterstock, paula fransk / Shutterstock.com, Kobby Dagan / Shutterstock.com